空氣濾清器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于無人機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種空氣濾清器。
【背景技術(shù)】
[0002]無人駕駛飛機(jī)簡稱“無人機(jī)”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛機(jī)。機(jī)上無駕駛艙，但安裝有自動(dòng)駕駛儀、程序控制裝置、信息采集裝置等設(shè)備。地面、艦艇上或母機(jī)遙控站人員通過雷達(dá)等設(shè)備，對(duì)其進(jìn)行跟蹤、定位、遙控、遙測(cè)和數(shù)字傳輸?？稍跓o線電遙控下像普通飛機(jī)一樣起飛或用助推火箭發(fā)射升空，也可由母機(jī)帶到空中投放飛行。
[0003]無人機(jī)至少包括機(jī)身、空氣濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)、旋翼主軸及槳夾銷軸。其中，旋翼主軸及槳夾銷軸設(shè)置在無人機(jī)機(jī)身的尾端部位處，空氣濾清器設(shè)置在無人機(jī)機(jī)身的底部，以吸取外界空氣進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)行燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置在無人機(jī)機(jī)身的內(nèi)部，通過將燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能為無人機(jī)的旋翼旋轉(zhuǎn)提供動(dòng)力。
[0004]但是，現(xiàn)有技術(shù)中空氣濾清器雖然與無人機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)中進(jìn)氣閥門連接，但是，現(xiàn)有技術(shù)中空氣濾清器呈圓錐狀，氣流從空氣濾清器的側(cè)面(圓錐面)進(jìn)入無人機(jī)中時(shí)，至少存在如下缺陷:缺陷一，空氣濾清器的圓錐側(cè)面面積有限，使得從空氣濾清器的圓錐側(cè)面流入的氣流體積有限；缺陷二，空氣濾清器的圓錐側(cè)面與進(jìn)氣閥門的導(dǎo)氣口接近垂直，導(dǎo)致氣流垂直從圓錐側(cè)面流入空氣濾清器內(nèi)部后，流動(dòng)方向還需翻轉(zhuǎn)90°才能由導(dǎo)氣口流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；缺陷三，空氣濾清器的圓錐側(cè)面作為進(jìn)氣面，使得氣流從360°方向進(jìn)入空氣濾清器，進(jìn)而當(dāng)氣流分別位于圓錐側(cè)面的兩個(gè)對(duì)立面(圓錐側(cè)面的上側(cè)和下側(cè))時(shí)，兩個(gè)對(duì)立氣流形成相互阻力，影響氣流流入；缺陷四，由導(dǎo)氣口作為氣流流入的流通口，由于進(jìn)氣閥門導(dǎo)氣口 212自身空間的局限性，使得單位時(shí)間內(nèi)由導(dǎo)氣口流入的氣體體積較少，影響發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)效率。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]本實(shí)用新型提供一種空氣濾清器，以至少解決上述一種技術(shù)問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種空氣濾清器，應(yīng)用于無人機(jī)，所述無人機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置有進(jìn)氣閥門，所述空氣濾清器包括:
[0007]通風(fēng)槽，設(shè)置在所述無人機(jī)上，以吸取空氣；
[0008]濾網(wǎng)，固定于所述通風(fēng)槽內(nèi)，以凈化所述空氣；
[0009]整流罩，一端與所述進(jìn)氣閥門固定連接，另一端與所述通風(fēng)槽固定連接，使得所述空氣依次通過所述濾網(wǎng)、所述整流罩流入所述進(jìn)氣閥門。
[0010]可選的，還包括:
[0011]密封圈，設(shè)置在所述整流罩與所述進(jìn)氣閥門之間，以對(duì)二者之間的連接部位進(jìn)行密封。
[0012]本實(shí)用新型提供的空氣濾清器:
[0013]首先，通過在無人機(jī)的底部設(shè)置通風(fēng)槽，增大了單位時(shí)間內(nèi)由通風(fēng)槽流入的氣體體積，提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)效率；
[0014]其次，通過增設(shè)濾網(wǎng)，除去了空氣中含有S、N等元素的空氣雜質(zhì)，且濾網(wǎng)為直面型，與傳統(tǒng)的圓錐側(cè)面相比，克服了氣流垂直從圓錐側(cè)面流入空氣濾清器內(nèi)部后，流動(dòng)方向還需翻轉(zhuǎn)90°才能由導(dǎo)氣口流入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的技術(shù)缺陷；
[0015]最后，通過增設(shè)濾網(wǎng)，所有的流入空氣均從同一方向流入進(jìn)氣閥門，克服了傳統(tǒng)的空氣濾清器的圓錐側(cè)面作為進(jìn)氣面，使得氣流從360°方向進(jìn)入空氣濾清器，進(jìn)而當(dāng)氣流分別位于圓錐側(cè)面的兩個(gè)對(duì)立面(圓錐側(cè)面的上側(cè)和下側(cè))時(shí)，兩個(gè)對(duì)立氣流形成相互阻力，影響氣流流入。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無人機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0018]圖1B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無人機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0019]圖2A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖一；
[0020]圖2B為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖二 ；
[0021]圖2C為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖三；
[0022]圖3A為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3B為現(xiàn)有技術(shù)中的空氣濾清器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的旋翼連接件的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的動(dòng)平衡部件的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍；其中本實(shí)施中所涉及的“和/或”關(guān)鍵詞，表示和、或兩種情況，換句話說，本實(shí)用新型實(shí)施例所提及的A和/或B，表示了 A和B、A或B兩種情況，描述了 A與B所存在的三種狀態(tài)，如A和/或B，表示:只包括A不包括B ;只包括B不包括A ;包括A與B。
[0027]請(qǐng)參見圖1A-1B，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種無人機(jī)，一方面，該無人機(jī)包括基礎(chǔ)組成部分:機(jī)身、旋翼主軸及槳夾銷軸，其中，旋翼主軸及槳夾銷軸設(shè)置在無人機(jī)機(jī)身的尾部部位處；另一方面，該無人機(jī)還至少包括了四個(gè)本實(shí)用新型實(shí)施例提供的的新型的獨(dú)創(chuàng)的結(jié)構(gòu)組成部分:發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、旋翼連接件及動(dòng)平衡部件，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)固定于機(jī)身的內(nèi)部，空氣濾清器固定于機(jī)身的底部并與發(fā)動(dòng)機(jī)可拆卸式連接，旋翼連接件用于連接無人機(jī)的旋翼主軸及槳夾銷軸，動(dòng)平衡部件固定在旋翼主軸上以平衡無人機(jī)尾旋翼的重心。
[0028]通過上述發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、旋翼連接件及動(dòng)平衡部件，使得本實(shí)用新型實(shí)施例提供的無人機(jī)至少具備了以下特點(diǎn):發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率極大地提高、待燃燒空氣中的雜質(zhì)得到有效的去除、無人機(jī)尾部震動(dòng)得到了有效的控制、無人機(jī)尾旋翼的重心得到了精確的調(diào)控。
[0029]下面，通過對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例所提供的無人機(jī)中發(fā)動(dòng)機(jī)、空氣濾清器、旋翼連接件及動(dòng)平衡部件分別作一一詳細(xì)說明，以支持本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題:
[0030]對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)部分
[0031]請(qǐng)參閱圖2A-2C，發(fā)動(dòng)機(jī)100至少包括:氣缸101，缸體103及進(jìn)氣閥門104。
[0032]其中，氣缸101的一側(cè)面設(shè)置有至少一個(gè)排氣口 102(可如圖2C所示)，用于排出氣缸101中燃燒后的尾氣。缸體103與氣缸可拆卸式連接，且氣缸101與缸體103之間氣流相通。進(jìn)氣閥門104與缸體103可拆卸式連接，且位于缸體103的一側(cè)面。
[0033]以上所述連接方式，一方面，氣缸101、缸體103及進(jìn)氣閥門104之間可拆卸，使得三者更替、維修方便；另一方面，氣缸101與缸體103之間氣流相通，使得氣流從進(jìn)氣閥門104流入之后，通過缸體103進(jìn)入氣缸101中燃燒，且燃燒后的尾氣從所述排氣口 102排出。
[0034]需要說明的是，發(fā)動(dòng)機(jī)100中氣流從進(jìn)氣閥門104流入的方向與燃燒后的尾氣從排氣口 102排出的方向所構(gòu)成的夾角為0° -90°。換句話說，氣流流入方向與尾氣排出方向不位于發(fā)動(dòng)機(jī)100的同一側(cè)面。
[0035]因?yàn)?，現(xiàn)有技術(shù)中正是由于發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣閥門與氣缸的排氣管設(shè)置在位于發(fā)動(dòng)機(jī)的同一側(cè)面上，而排氣管的表面溫度一般在600攝氏度左右，通過熱傳遞效應(yīng)使發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣閥門周圍的空氣溫度升高，進(jìn)而造成發(fā)動(dòng)機(jī)所吸入的氣體溫度也相對(duì)較高。由于氣體溫度升高后密度減小，而發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒一次所吸入的氣體體積為固定值，導(dǎo)致單位體積進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部燃燒的有效氧原子數(shù)量減少，進(jìn)而導(dǎo)致氣體燃燒不充分，最終影響發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。
[0036]然而，本實(shí)用新型提供的發(fā)動(dòng)機(jī)100，正是將氣流流入的方向與尾氣排出的方向設(shè)置在不位于發(fā)動(dòng)機(jī)100的同一側(cè)面。更優(yōu)選的，可將氣流從進(jìn)氣閥門104流入的方向與尾氣從排氣口 102排出的方向所構(gòu)成的夾角設(shè)置為90°，這樣使得發(fā)動(dòng)機(jī)100的進(jìn)氣閥門104周圍的空氣溫度不會(huì)隨著排氣口 102處溫度的升高而升高，有效的避免了現(xiàn)