一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，所述擾流裝置包括殼體、設(shè)置在殼體兩端的法蘭以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的均壓部件和混合部件，所述均壓部件用于對進(jìn)入擾流裝置的混合氣體進(jìn)行均壓且使得混合氣體的壓力得以均衡，所述混合部件用于對經(jīng)均壓部件均壓后的混合氣體再進(jìn)行混合且使得經(jīng)過混合部件的混合氣體充分混合，經(jīng)過混合部件混合后的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。本發(fā)明通過均壓部件和混合部件的聯(lián)合使用，從而達(dá)到對點(diǎn)火升溫裝置所加熱的尾氣和點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的氣體相混合后的混合氣體進(jìn)行均混的效果，從而達(dá)到使DPF捕集器均恒再生，避免DPF捕集器局部再生而導(dǎo)致的破裂，解決了DPF捕集器頻繁再生的難題。
【專利說明】
一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，尤其是涉及一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]柴油機(jī)(車)尾氣經(jīng)過ART(Active Regenerat1n Treatment)系統(tǒng)時(shí)，先由氧化型催化器(DOC)對尾氣廢氣中一氧化碳和碳?xì)浠衔锿ㄟ^氧化催化，轉(zhuǎn)化成水和二氧化碳。再通過顆粒物過濾器(DPF)對尾氣中的微小顆粒物捕集，當(dāng)顆粒物的滯留使得排氣背壓達(dá)到系統(tǒng)預(yù)設(shè)值時(shí)，自動(dòng)啟動(dòng)點(diǎn)火升溫裝置，使沉積在顆粒物過濾器內(nèi)的顆粒物進(jìn)行再生，使用該裝置可使(DPF)再生更均勻。在此種情況下，需要對點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的熱流體進(jìn)行擾流處理，若不進(jìn)行擾流處理，則點(diǎn)火升溫裝置可能反復(fù)點(diǎn)火，從而導(dǎo)致顆粒物過濾器(DPF)的局部溫度過高而破裂。
[0003]目前，市面上存在一些針對柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理而設(shè)置的擾流器，但是這些擾流器要么結(jié)構(gòu)過于簡單而造成效果不好，要么就是結(jié)果過于復(fù)雜而造成設(shè)計(jì)成本和制造成本的增加。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的在于，針對以上存在的不足，提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置。
[0005]為此，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，所述擾流裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的點(diǎn)火升溫裝置連接，點(diǎn)火升溫裝置所加熱的尾氣和點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的氣體相混合后成為混合氣體進(jìn)入擾流裝置進(jìn)行均混處理;所述擾流裝置包括殼體、設(shè)置在殼體兩端的法蘭以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的均壓部件和混合部件，所述均壓部件和混合部件之間設(shè)置過渡腔，所述過渡腔用于容納均壓部件均壓后的混合氣體并向混合氣體的氣流下游輸送給混合部件，所述均壓部件用于對進(jìn)入擾流裝置的混合氣體進(jìn)行均壓處理且使得混合氣體的壓力得以均衡，所述混合部件用于對經(jīng)均壓部件均壓處理后的混合氣體再進(jìn)行混合處理且使得經(jīng)過混合部件的混合氣體充分混合，經(jīng)過混合部件混合處理后的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。本發(fā)明通過均壓部件和混合部件的聯(lián)合使用，從而達(dá)到對點(diǎn)火升溫裝置所加熱的尾氣和點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的氣體相混合后的混合氣體進(jìn)行均混處理的效果，從而達(dá)到使DPF捕集器均恒再生，避免DPF捕集器局部再生而導(dǎo)致的破裂，解決了 DPF捕集器頻繁再生的難題。
[0006]優(yōu)選地，所述均壓部件包括均壓板，所述均壓板沿著殼體的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；所述均壓板與殼體的軸線方向成60°?80°斜向設(shè)置，所述均壓板與殼體的內(nèi)壁成60°?80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。本發(fā)明通過均壓板的此種設(shè)置方式使得混合氣體能夠形成螺旋狀氣流，且通過此種設(shè)置方式減少混合氣體的壓降損失。
[0007]優(yōu)選地，所述混合部件包括混合板，所述混合板沿著殼體的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；所述混合板與殼體的軸線方向成60° ~80°斜向設(shè)置，所述混合板與殼體的內(nèi)壁成60° ~80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。本發(fā)明通過混合板的此種設(shè)置方式使得螺旋狀的混合氣體能夠均混，且通過此設(shè)置方式減少混合氣體的壓降損失。
[0008]優(yōu)選地，均壓板沿著殼體的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置，混合板沿著殼體的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置;或者均壓板沿著殼體的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置，混合板沿著殼體的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置。本發(fā)明通過設(shè)置均壓板和混合板為相反方向的傾斜，從而能夠使得經(jīng)均壓板均壓處理得到的螺旋狀混合氣體氣流能夠再次被混合板混合處理成均勻的混合氣體氣流，從而進(jìn)一步滿足本發(fā)明的均勻混合需求。
[0009]優(yōu)選地，均壓板為3個(gè)，混合板為3個(gè);均壓板或混合板為沿著殼體的軸線旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)置在殼體上;設(shè)置在殼體上的3個(gè)均壓板或3個(gè)混合板在殼體兩端的法蘭上的投影為含有等邊三角形圓孔的圓環(huán)。
[0010]優(yōu)選地，設(shè)置在殼體上的3個(gè)均壓板和3個(gè)混合板在殼體兩端的法蘭上的疊加投影為含有正六邊形圓孔的圓環(huán)。
[0011]優(yōu)選地，均壓板或混合板為半水滴的形狀。本發(fā)明通過設(shè)置均壓板和混合板為半水滴的形狀，從而只改變擾流裝置內(nèi)部混合氣體的流向，而不存在擾流裝置內(nèi)部截留而增壓的情況，即是從而減少混合氣體的壓降損失。
[0012]優(yōu)選地，均壓部件的均壓板和混合部件的混合板之間沿著殼體軸線的距離滿足混合板在混合氣體經(jīng)均壓板匯聚后的匯聚點(diǎn)內(nèi)。本發(fā)明通過此種設(shè)置方式，提高混合板混合處理后的混合氣體的均勻程度。
[0013]優(yōu)選地，所述殼體包括內(nèi)外雙層套管，所述均壓部件和混合部件設(shè)置在內(nèi)套管的內(nèi)部，內(nèi)套管和外套管兩者的筒壁之間設(shè)置隔熱腔。本發(fā)明通過設(shè)置隔熱腔隔絕殼體內(nèi)部與外部的熱量傳遞，從而減少混合氣體的熱損失。
[0014]優(yōu)選地，所述內(nèi)套管沿著混合氣體氣流方向的下游一端設(shè)置喇叭口。本發(fā)明通過設(shè)置喇叭口以免對混合氣體的氣流帶來阻力而增加管內(nèi)壓強(qiáng)。
[0015]本發(fā)明提供一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，通過以上所提供的技術(shù)方案，能夠?qū)崿F(xiàn)DPF捕集器均恒再生，避免混合氣體混合不均勻?qū)PF捕集器的加熱不均勻而產(chǎn)生的DPF捕集器局部破裂，解決了 DPF捕集器頻繁再生的難題，通過本發(fā)明所提供的擾流裝置能夠使得DPF捕集器90%以上的面積能夠再生，且防止DPF捕集器在短時(shí)間內(nèi)再次受堵而促使壓差傳感器頻繁傳輸信號而使得DPF捕集器頻繁被動(dòng)再生。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的立體圖；
圖2為本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的正面剖視圖；
圖3為本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的內(nèi)套管的立體圖；
圖4為本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的仰視圖；
圖5為本發(fā)明所提供的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置的均壓板或混合板的示意圖；
圖中:1-殼體;2-法蘭;3-均壓板;4-混合板;5-過渡腔；101-內(nèi)套管；102-外套管；103- 隔熱腔；104-喇叭口。
【具體實(shí)施方式】
[0017]參照附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)地描述。
[0018]一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，擾流裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的點(diǎn)火升溫裝置連接，點(diǎn)火升溫裝置所加熱的尾氣和點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的氣體相混合后成為混合氣體進(jìn)入擾流裝置進(jìn)行均混處理;擾流裝置包括殼體1、設(shè)置在殼體兩端的法蘭2以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的一組均壓板3和一組混合板4，均壓板3和混合板4之間設(shè)置過渡腔5，過渡腔5用于容納均壓板3均壓后的混合氣體并向混合氣體的氣流下游輸送給混合板4，均壓板3用于對進(jìn)入擾流裝置的混合氣體進(jìn)行均壓處理且使得混合氣體的壓力得以均衡，混合板4用于對經(jīng)均壓板3均壓處理后的混合氣體再進(jìn)行混合處理且使得經(jīng)過混合板4的混合氣體充分混合，經(jīng)過混合板4混合處理后的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。
[0019]均壓板3沿著殼體I的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；均壓板3與殼體I的軸線方向成60°?80°斜向設(shè)置，均壓板3與殼體I的內(nèi)壁成60° ~80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。
[0020]混合板4沿著殼體I的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置；混合板4與殼體I的軸線方向成60°?80°斜向設(shè)置，混合板3與殼體I的內(nèi)壁成60°?80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。
[0021]均壓板3沿著殼體I的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置，混合板4沿著殼體I的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置;或者均壓板3沿著殼體I的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置，混合板4沿著殼體I的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置。
[0022]均壓板3為3個(gè)，混合板4為3個(gè);均壓板3或混合板4為沿著殼體I的軸線旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)置在殼體上;設(shè)置在殼體I上的3個(gè)均壓板3或3個(gè)混合板3在殼體I兩端的法蘭2上的投影為含有等邊三角形圓孔的圓環(huán)。設(shè)置在殼體I上的3個(gè)均壓板3和3個(gè)混合板4在殼體I兩端的法蘭2上的疊加投影為含有正六邊形圓孔的圓環(huán)。
[0023]均壓板和混合板之間沿著殼體軸線的距離為120?130 mm。
[0024]殼體I包括內(nèi)外雙層套管，均壓板3和混合板4設(shè)置在內(nèi)套管101的內(nèi)部，內(nèi)套管101和外套管102兩者的筒壁之間設(shè)置隔熱腔103。
[0025]內(nèi)套管101沿著混合氣體氣流方向的下游一端設(shè)置喇叭口104。
[0026]上述【具體實(shí)施方式】用來解釋說明本發(fā)明，僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，而不是對本發(fā)明進(jìn)行限制，在本發(fā)明的精神和權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)，對本發(fā)明作出的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，都落入本發(fā)明的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，所述擾流裝置與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的點(diǎn)火升溫裝置連接，點(diǎn)火升溫裝置所加熱的尾氣和點(diǎn)火升溫裝置所產(chǎn)生的氣體相混合后成為混合氣體進(jìn)入擾流裝置進(jìn)行均混處理;所述擾流裝置包括殼體、設(shè)置在殼體兩端的法蘭以及設(shè)置在殼體內(nèi)部的均壓部件和混合部件，所述均壓部件和混合部件之間設(shè)置過渡腔，所述過渡腔用于容納均壓部件均壓后的混合氣體并向混合氣體的氣流下游輸送給混合部件，所述均壓部件用于對進(jìn)入擾流裝置的混合氣體進(jìn)行均壓處理且使得混合氣體的壓力得以均衡，所述混合部件用于對經(jīng)均壓部件均壓處理后的混合氣體再進(jìn)行混合處理且使得經(jīng)過混合部件的混合氣體充分混合，經(jīng)過混合部件混合處理后的混合氣體送入氧化型催化器和顆粒過濾器。2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，所述均壓部件包括均壓板，所述均壓板沿著殼體的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置;所述均壓板與殼體的軸線方向成60°?80°斜向設(shè)置，所述均壓板與殼體的內(nèi)壁成60° ~80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，所述混合部件包括混合板，所述混合板沿著殼體的圓周內(nèi)壁均勻地設(shè)置;所述混合板與殼體的軸線方向成60°?80°斜向設(shè)置，所述混合板與殼體的內(nèi)壁成60°?80°順著混合氣體的氣流方向設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，均壓板沿著殼體的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置，混合板沿著殼體的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置;或者均壓板沿著殼體的軸線方向順時(shí)針斜向設(shè)置，混合板沿著殼體的軸線方向逆時(shí)針斜向設(shè)置。5.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，均壓板為3個(gè)，混合板為3個(gè);均壓板或混合板為沿著殼體的軸線旋轉(zhuǎn)對稱設(shè)置在殼體上;設(shè)置在殼體上的3個(gè)均壓板或3個(gè)混合板在殼體兩端的法蘭上的投影為含有等邊三角形圓孔的圓環(huán)。6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，設(shè)置在殼體上的3個(gè)均壓板和3個(gè)混合板在殼體兩端的法蘭上的疊加投影為含有正六邊形圓孔的圓環(huán)。7.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，均壓板或混合板為半水滴的形狀。8.根據(jù)權(quán)利要求2或3中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，均壓部件的均壓板和混合部件的混合板之間沿著殼體軸線的距離滿足混合板在混合氣體經(jīng)均壓板匯聚后的匯聚點(diǎn)內(nèi)。9.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，所述殼體包括內(nèi)外雙層套管，所述均壓部件和混合部件設(shè)置在內(nèi)套管的內(nèi)部，內(nèi)套管和外套管兩者的筒壁之間設(shè)置隔熱腔。10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的一種柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理的擾流裝置，其特征在于，所述內(nèi)套管沿著混合氣體氣流方向的下游一端設(shè)置喇叭口。
【文檔編號】F01N3/025GK105971693SQ201610483205
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年6月28日
【發(fā)明人】黃黎敏, 黃利錦
【申請人】貴州黃帝車輛凈化器有限公司