動(dòng)機(jī)缸體；26-ECU0
【具體實(shí)施方式】
[0023]以下將結(jié)合附圖1-圖8發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0024]如圖1、2所示，一種摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的基于進(jìn)氣壓力波優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的裝置，包括:進(jìn)氣口 1，空氣濾清器傳感器2，空氣濾清器3，進(jìn)氣直圓管4，第五進(jìn)氣半橢圓管5，第四進(jìn)氣半橢圓管6，第三進(jìn)氣半橢圓管7，第二進(jìn)氣半橢圓管8，第一進(jìn)氣半橢圓管9，節(jié)氣門位置傳感器10，進(jìn)氣道傳感器11，進(jìn)氣道12，火花塞13，排氣管14，排氣管傳感器15，進(jìn)氣直圓管控制閥16，第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17，第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18，第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19，第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20，第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22，活塞23，曲柄連桿機(jī)構(gòu)24，發(fā)動(dòng)機(jī)缸體25，ECU26。其中，第一進(jìn)氣半橢圓管9、第二進(jìn)氣半橢圓管8、第三進(jìn)氣半橢圓管7、第四進(jìn)氣半橢圓管6、第五進(jìn)氣半橢圓管5和進(jìn)氣直圓管4的長度依次遞減。
[0025]在空氣濾清器3中間鉆孔，將空氣濾清器傳感器2通過螺紋固定安裝空氣濾清器上面，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止漏氣，造成進(jìn)氣壓力、溫度參數(shù)影響；第一進(jìn)氣半橢圓管9，第二進(jìn)氣半橢圓管8，第三進(jìn)氣半橢圓管7，第四進(jìn)氣半橢圓管6，第五進(jìn)氣半橢圓管5，第六進(jìn)氣半橢圓管4共用進(jìn)氣口 I，安裝在空氣濾清器3后，連接處曲線光滑，降低流動(dòng)阻力系數(shù)與流動(dòng)損失;第一進(jìn)氣半橢圓管9，第二進(jìn)氣半橢圓管8，第三進(jìn)氣半橢圓管7，第四進(jìn)氣半橢圓管6，第五進(jìn)氣半橢圓管5，第六進(jìn)氣半橢圓管4共用出氣口，出氣口與節(jié)氣門連接，連接處曲線光滑，降低流動(dòng)阻力系數(shù)與流動(dòng)損失；
[0026]第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21固定安裝第一進(jìn)氣半橢圓管9中間，通過ECU26輸出信號控制第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21的關(guān)閉與開啟，開啟為全開;第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20固定安裝第二進(jìn)氣半橢圓管8中間，通過ECU 26輸出信號控制第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20的關(guān)閉與開啟，開啟為全開;第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19固定安裝第三進(jìn)氣半橢圓管7中間，通過ECU 26輸出信號控制第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19的關(guān)閉與開啟，開啟為全開;第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18固定安裝第四進(jìn)氣半橢圓管6中間，通過ECU 26輸出信號控制第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18的關(guān)閉與開啟，開啟為全開;第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17固定安裝第五進(jìn)氣半橢圓管5中間，通過ECU 26輸出信號控制第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17的關(guān)閉與開啟，開啟為全開;第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16固定安裝第六進(jìn)氣半橢圓管4中間，通過ECU 26輸出信號控制第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16的關(guān)閉與開啟，開啟為全開；
[0027]進(jìn)氣道傳感器11通過螺紋固定安裝在進(jìn)氣道12上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止進(jìn)氣道12漏氣，造成進(jìn)氣道12壓力、溫度參數(shù)影響；排氣傳感器15通過螺紋固定安裝在排氣道14上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止排氣道漏氣，造成排氣壓力、溫度參數(shù)影響;發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22通過螺紋固定安裝發(fā)動(dòng)機(jī)缸體25上，安裝部位涂密封膠，保證密封作用，防止曲軸箱漏氣與轉(zhuǎn)速測量不穩(wěn)定等；
[0028]如圖3，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于100rpm時(shí)，ECU 26輸出信號控制第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21開啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第一進(jìn)氣半橢圓管9進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在最長的進(jìn)氣管中充分的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用下，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)24運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在100rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，從而滿足最佳的加速性能，滿足駕駛樂趣。
[0029]如圖4，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于100rpm——2000rpm時(shí)，E⑶26輸出信號控制第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20開啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第二進(jìn)氣半橢圓管8進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在較長的進(jìn)氣管中充分的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用下，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)24運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在1000-2000rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，保持持續(xù)的加速性能。
[0030]如圖5，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于2000rpm—3000rpm時(shí)，ECU 26輸出信號控制第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19開啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20、第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第三進(jìn)氣半橢圓管7進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在長的進(jìn)氣管中充分的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過節(jié)氣門進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用下，產(chǎn)生的高溫高壓驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)活塞23運(yùn)動(dòng)，從而帶動(dòng)曲柄連桿機(jī)構(gòu)2 4運(yùn)動(dòng)，傳遞轉(zhuǎn)矩，此時(shí)進(jìn)氣系統(tǒng)所形成的壓力波的最大值在2 O O O -3000rpm范圍內(nèi)，從而充氣系數(shù)達(dá)到最大值，在空燃比的控制下，摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)噴油最大，即產(chǎn)生的扭矩與功率為最大，調(diào)節(jié)壓力波最大值所在轉(zhuǎn)速范圍從而調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出最大扭矩，保持速度的穩(wěn)定性，滿足摩托車的操控性能。
[0031]如圖6，ECU 26采集空氣濾清器傳感器2、進(jìn)氣門位置傳感器10、進(jìn)氣道傳感器11、排氣門傳感器15、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器22的信號，進(jìn)行分析與差值計(jì)算，判斷摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速所處的轉(zhuǎn)速范圍；當(dāng)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于3000rpm——4000rpm時(shí)，E⑶26輸出信號控制第四進(jìn)氣半橢圓管控制閥18開啟與火花塞13點(diǎn)火;其余第一進(jìn)氣半橢圓管控制閥21、第二進(jìn)氣半橢圓管控制閥20、第三進(jìn)氣半橢圓管控制閥19、第五進(jìn)氣半橢圓管控制閥17、第六進(jìn)氣半橢圓管控制閥16關(guān)閉，摩托車空氣進(jìn)氣由第四進(jìn)氣半橢圓管6進(jìn)入，燃油在蒸汽與空氣在較短的進(jìn)氣管中的混合，形成的預(yù)混氣體經(jīng)過節(jié)氣門較快速度進(jìn)入進(jìn)氣道12中，從而進(jìn)入摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)，在火花塞13點(diǎn)后的作用