一種排氣歧管夾持盤架的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及排氣歧管加工設(shè)備技術(shù)領(lǐng)域，具體說是一種排氣歧管夾持盤架。
【背景技術(shù)】
[0002]排氣歧管，是與發(fā)動機氣缸體相連的，將各缸的排氣集中起來導(dǎo)入排氣總管，帶有分歧的管路。對它的要求主要是，盡量減少排氣阻力，并避免各缸之間相互干擾。排氣過分集中時，各缸之間會產(chǎn)生相互干擾，也就是某缸排氣時，正好碰到別的缸竄來的沒有排凈的廢氣。這樣，就會增加排氣的阻力，進而降低發(fā)動機的輸出功率。解決的辦法是，使各缸的排氣盡量分開，每缸一個分支，或者兩缸一個分支，并使每個分支盡量加長并獨立成型以減少不同管內(nèi)的氣體相互影響。
[0003]由于適應(yīng)不同的汽車底盤分布情況，不同車型要求不同外形的排氣歧管，排氣歧管的排氣管道為沿曲線的圓柱狀，難以夾持，為加工領(lǐng)域最難以夾持的零件種類之一，為了滿足夾持需要，同時提高夾持效率，人們需要一種針對于排氣歧管的快速、可靠的夾持裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種排氣歧管夾持盤架。
[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0006]—種排氣歧管夾持盤架，包括基板，所述基板的左右兩側(cè)各設(shè)有一個夾持裝置，基板的前側(cè)還設(shè)有兩個定位柱，所述夾持裝置均包括位于基板上的通孔，所述通孔內(nèi)均設(shè)有縱軸，所述縱軸上均通過鉸接的方式安裝有一個轉(zhuǎn)壓塊；所述通孔的外側(cè)均設(shè)有楔塊，所述楔塊的前后兩側(cè)各設(shè)有一個固定在基板上的限位條，所述基板的左右兩端各設(shè)有一個T型槽，所述T型槽內(nèi)均安裝有一個壓簧，所述壓簧的上方均設(shè)有一個位于對應(yīng)T型槽內(nèi)的壓塊，壓簧處于自然伸長狀態(tài)時，所述壓塊的上端面均位于基板的上端面上方。
[0007]所述轉(zhuǎn)壓塊包括連接部，所述連接部的下端通過鉸接的方式安裝在對應(yīng)側(cè)的縱軸上，所述連接部的上端外側(cè)均安裝有撬起部，連接部的內(nèi)側(cè)均安裝有壓緊部，連接部的下端均設(shè)有聯(lián)動部。
[0008]所述聯(lián)動部的上端面水平時，聯(lián)動部的上端面均位于基板的上端面以下，所述撬起部的下端面均為與對應(yīng)側(cè)的楔塊的上端面配合的斜面。
[0009]所述聯(lián)動部的內(nèi)端均為弧面。
[0010]本發(fā)明的有益效果是:本發(fā)明采用受壓轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)壓塊，實現(xiàn)轉(zhuǎn)壓塊在受到排氣歧管端部壓力時，自動利用壓緊部卡在排氣歧管端部的法蘭上，提高了壓緊效率，節(jié)約了加工時間。自動壓緊后的轉(zhuǎn)壓塊采用對應(yīng)側(cè)的楔塊進一步固定壓緊，進一步保證了壓緊效果和壓緊可靠性。
【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的左上側(cè)立體視圖；
[0013]圖2是本發(fā)明的俯視圖；
[0014]圖3是本發(fā)明的仰視圖；
[0015]圖4是本發(fā)明的主視圖；
[0016]圖5是本發(fā)明的右視圖；
[0017]圖6是本發(fā)明除去楔塊后的立體圖；
[0018]圖7是本發(fā)明的轉(zhuǎn)壓塊的立體圖。
【具體實施方式】
[0019]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段和創(chuàng)作特征易于明白了解，下面對本發(fā)明進一步闡述。
[0020]如圖1至圖7所示，一種排氣歧管夾持盤架，包括基板1，所述基板1的左右兩側(cè)各設(shè)有一個夾持裝置2，基板1的前側(cè)還設(shè)有兩個對排氣歧管端面的法蘭進行輔助定位的定位柱3，所述夾持裝置2均包括位于基板1上的通孔4，所述通孔4內(nèi)均設(shè)有縱軸，所述縱軸上均通過鉸接的方式安裝有一個轉(zhuǎn)壓塊5 ;所述通孔4的外側(cè)均設(shè)有楔塊6，所述楔塊6的前后兩側(cè)各設(shè)有一個固定在基板1上的限位條7，所述基板1的左右兩端各設(shè)有一個T型槽8，所述T型槽8內(nèi)均安裝有一個壓簧9，所述壓簧9的上方均設(shè)有一個位于對應(yīng)T型槽8內(nèi)的壓塊10，壓簧9處于自然伸長狀態(tài)時，所述壓塊10的上端面均位于基板1的上端面上方。
[0021]所述轉(zhuǎn)壓塊5包括連接部501，所述連接部501的下端通過鉸接的方式安裝在對應(yīng)側(cè)的縱軸上，所述連接部501的上端外側(cè)均安裝有撬起部502，連接部501的內(nèi)側(cè)均安裝有壓緊部503，連接部501的下端均設(shè)有聯(lián)動部504。
[0022]所述聯(lián)動部504的上端面水平時，聯(lián)動部504的上端面均位于基板1的上端面以下，聯(lián)動部504的內(nèi)端均為弧面，以避免劃傷排氣歧管端部的法蘭。所述撬起部502的下端面均為與對應(yīng)側(cè)的楔塊6的上端面配合的斜面。
[0023]使用時，將排氣歧管端部的法蘭壓在轉(zhuǎn)壓塊5的聯(lián)動部504上，聯(lián)動部504繞對應(yīng)的縱軸向下轉(zhuǎn)動，對應(yīng)的轉(zhuǎn)壓塊5的壓緊塊向下轉(zhuǎn)動壓在排氣歧管端部的法蘭上，將法蘭壓緊。所述壓緊部503壓在排氣歧管端部的法蘭上時，對應(yīng)側(cè)的撬起部502向上轉(zhuǎn)動，位于對應(yīng)撬起部502外側(cè)的楔塊6向內(nèi)推動，將撬起部502向上撐起，起到提高壓緊部503壓緊排氣歧管的法蘭作用，從而進一步固定排氣歧管。所述楔塊6在通常情況下將壓塊10壓入T型槽8內(nèi)，當(dāng)楔塊6向內(nèi)推動時，壓塊10在對應(yīng)壓簧9的推動下向上升起，抵在對應(yīng)側(cè)的楔塊6外側(cè)，從而限制楔塊6后退。
[0024]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理、主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種排氣歧管夾持盤架，包括基板，所述基板的左右兩側(cè)各設(shè)有一個夾持裝置，基板的前側(cè)還設(shè)有兩個定位柱，其特征在于:所述夾持裝置均包括位于基板上的通孔，所述通孔內(nèi)均設(shè)有縱軸，所述縱軸上均通過鉸接的方式安裝有一個轉(zhuǎn)壓塊；所述通孔的外側(cè)均設(shè)有楔塊，所述楔塊的前后兩側(cè)各設(shè)有一個固定在基板上的限位條，所述基板的左右兩端各設(shè)有一個T型槽，所述T型槽內(nèi)均安裝有一個壓簧，所述壓簧的上方均設(shè)有一個位于對應(yīng)T型槽內(nèi)的壓塊，壓簧處于自然伸長狀態(tài)時，所述壓塊的上端面均位于基板的上端面上方； 所述轉(zhuǎn)壓塊包括連接部，所述連接部的下端通過鉸接的方式安裝在對應(yīng)側(cè)的縱軸上，所述連接部的上端外側(cè)均安裝有撬起部，連接部的內(nèi)側(cè)均安裝有壓緊部，連接部的下端均設(shè)有聯(lián)動部； 所述聯(lián)動部的上端面水平時，聯(lián)動部的上端面均位于基板的上端面以下，所述撬起部的下端面均為與對應(yīng)側(cè)的楔塊的上端面配合的斜面。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種排氣歧管夾持盤架，其特征在于:所述聯(lián)動部的內(nèi)端均為弧面。
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種排氣歧管夾持盤架，包括基板，基板的左右兩側(cè)各設(shè)有一個夾持裝置，基板的前側(cè)還設(shè)有兩個定位柱，夾持裝置均包括位于基板上的通孔，通孔內(nèi)均設(shè)有縱軸，縱軸上均通過鉸接的方式安裝有一個轉(zhuǎn)壓塊；通孔的外側(cè)均設(shè)有楔塊，楔塊的前后兩側(cè)各設(shè)有一個固定在基板上的限位條，基板的左右兩端各設(shè)有一個T型槽，T型槽內(nèi)均安裝有一個壓簧，壓簧的上方均設(shè)有一個位于對應(yīng)T型槽內(nèi)的壓塊，壓簧處于自然伸長狀態(tài)時，壓塊的上端面均位于基板的上端面上方。本發(fā)明采用受壓轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)壓塊，實現(xiàn)轉(zhuǎn)壓塊在受到排氣歧管端部壓力時，自動利用壓緊部卡在排氣歧管端部的法蘭上，提高了壓緊效率，節(jié)約了加工時間。
【IPC分類】F01N13/10, F01N13/08
【公開號】CN105370357
【申請?zhí)枴緾N201510646889
【發(fā)明人】張鋒, 梁建華, 閆飛
【申請人】河南飛龍(蕪湖)汽車零部件有限公司
【公開日】2016年3月2日
【申請日】2015年9月30日