用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性判定裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性判定裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]已知的是，供給至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料的特性對諸如內(nèi)燃發(fā)動機中的空燃比之類的方面的控制有影響。例如，由于重質(zhì)燃料與普通燃料相比具有更低的揮發(fā)性，因此，當使用重質(zhì)燃料時，如果執(zhí)行設(shè)計用于普通燃料的任何控制，則可能對內(nèi)燃發(fā)動機的運轉(zhuǎn)性能和/或排氣排放造成不利影響。已經(jīng)進行了各種嘗試來判定燃料特性，使得能夠?qū)崿F(xiàn)適合于燃料特性的內(nèi)燃發(fā)動機的控制。
[0003]日本專利N0.3863362公開了配備有點火正時控制裝置的內(nèi)燃發(fā)動機，該點火正時控制裝置執(zhí)行點火正時的反饋控制，使得內(nèi)燃發(fā)動機的發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以在啟動之后的空轉(zhuǎn)期間收斂至目標轉(zhuǎn)速。在日本專利N0.3863362中公開了對當發(fā)動機轉(zhuǎn)速相對于目標轉(zhuǎn)速穩(wěn)定時的點火正時修正量和發(fā)動機轉(zhuǎn)速在穩(wěn)定之后收斂的點火正時修正量進行計算并且基于點火正時修正量之間的差值來判定燃料特性。
[0004]還已知的是，基于與目標轉(zhuǎn)速(其在下文中可以稱為“點火正時修正量”)對應的基本點火正時的修正量與根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速、溫度等確定的點火正時的容許幅度(其在下文中可以稱為“最大點火修正幅度”)的比率做出燃料特性的更準確的判定。
[0005]日本專利N0.4356079公開了基于燃燒參數(shù)(燃燒時間段的長度)來判定燃料特性的燃料特性判定裝置，該燃燒參數(shù)基于內(nèi)燃發(fā)動機的缸中的壓力來計算。在日本專利N0.4356079中公開了基于內(nèi)燃發(fā)動機的溫度來設(shè)定用于做出燃料特性的判定的閾值，以做出燃料特性的更準確的判定。
[0006]如上所述，已經(jīng)進行了各種嘗試來判定燃料特性，使得能夠?qū)崿F(xiàn)適合于燃料特性的內(nèi)燃發(fā)動機的控制。還已知的是，基于點火正時修正量與最大點火修正幅度的比率做出燃料特性的更準確的判定。當以這種方式基于燃料特性來執(zhí)行空氣-燃料比等的控制時，能夠?qū)?nèi)燃發(fā)動機的可運轉(zhuǎn)性和/或排氣排放性維持在有利的條件下。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]然而，當在例如冷區(qū)域中內(nèi)燃發(fā)動機的溫度低時，即使當使用的燃料實際上是普通燃料時，仍可能會通過如上所述的燃料特性判定方法做出燃料是重質(zhì)燃料的錯誤判定。
[0008]本發(fā)明提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性判定裝置，該燃料特性判定裝置即使在低溫時也能夠做出供給至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料是否是重質(zhì)燃料的準確判定。
[0009]本發(fā)明的第一方面提供了一種用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性判定裝置，內(nèi)燃發(fā)動機包括火花塞，火花塞包括火花產(chǎn)生部。燃料特性判定裝置包括電子控制單元。電子控制單元構(gòu)造成執(zhí)行反饋控制，使得通過在反饋控制期間對點火正時進行修正而使發(fā)動機轉(zhuǎn)速收斂至目標轉(zhuǎn)速，點火正時是當火花產(chǎn)生部產(chǎn)生火花時的正時。電子控制單元構(gòu)造成:當點火充足率在內(nèi)燃發(fā)動機啟動之后的預定時間段內(nèi)大于等于預定閾值時，做出供給至內(nèi)燃發(fā)動機的燃料是重質(zhì)燃料的判定，點火充足率是點火正時的提前修正量與最大點火修正幅度的比率，最大點火修正幅度是點火正時在反饋控制期間被修正的修正幅度的最大幅度。電子控制單元構(gòu)造成將閾值設(shè)定成根據(jù)內(nèi)燃發(fā)動機的溫度表示值而定的值，溫度表示值與內(nèi)燃發(fā)動機的溫度相關(guān)。
[0010]在燃料特性判定裝置中，溫度表示值可以與內(nèi)燃發(fā)動機的溫度正相關(guān)，并且電子控制單元能夠構(gòu)造成當溫度表示值較小時將閾值設(shè)定成較大的值。
[0011 ] 燃料特性判定裝置還可以包括冷卻液溫度傳感器。冷卻液溫度傳感器可以構(gòu)造成檢測內(nèi)燃發(fā)動機中的冷卻液的溫度。電子控制單元可以構(gòu)造成將冷卻液的溫度用作溫度表示值，冷卻液的溫度在內(nèi)燃發(fā)動機啟動時由冷卻液溫度傳感器來檢測。
[0012]燃料特性判定裝置還可以包括油溫傳感器。油溫傳感器可以構(gòu)造成檢測內(nèi)燃發(fā)動機中的潤滑油的溫度。電子控制單元可以構(gòu)造成將潤滑油的溫度用作溫度表示值，潤滑油的溫度在內(nèi)燃發(fā)動機啟動時由油溫傳感器來檢測。
[0013]燃料特性判定裝置還可以包括燃料加注傳感器。燃料加注傳感器可以構(gòu)造成檢測燃料加注操作。電子控制單元能夠構(gòu)造成在燃料加注傳感器檢測到燃料加注操作時舍棄燃料特性的判定的結(jié)果，并且電子控制單元能夠構(gòu)造成在燃料被判定為重質(zhì)燃料時禁止判定的執(zhí)行。
【附圖說明】
[0014]下面將參照附圖對本發(fā)明的示例性實施方式的特征、優(yōu)勢以及技術(shù)意義和工業(yè)意義進行描述，在附圖中，相同的附圖標記表示相同的元件，并且其中:
[0015]圖1為示出在常溫下在使用普通燃料的內(nèi)燃發(fā)動機啟動之后的預定時間段內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火正時修正量、點火充足率以及重質(zhì)燃料判定標記是如何變化的示意性時間圖，其中，重質(zhì)燃料判定標記是指示燃料是重質(zhì)燃料的標記；
[0016]圖2為示出在低溫下在使用普通燃料的內(nèi)燃發(fā)動機啟動之后的預定時間段內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、點火正時修正量、點火充足率以及重質(zhì)燃料判定標記是如何變化的示意性時間圖，其中，重質(zhì)燃料判定標記是指示燃料是重質(zhì)燃料的標記；
[0017]圖3為示出最提前點火正時和最延遲點火正時是如何隨著內(nèi)燃發(fā)動機的溫度的變化而變化的示意圖；
[0018]圖4為示出最大點火修正幅度是如何隨著內(nèi)燃發(fā)動機的溫度的變化而變化的示意圖；
[0019]圖5為示出點火充足率是如何隨著內(nèi)燃發(fā)動機的溫度的變化而變化的示意圖；以及
[0020]圖6為圖示應用根據(jù)本發(fā)明的第一實施方式的用于內(nèi)燃發(fā)動機的燃料特性判定裝置(第一裝置)的內(nèi)燃發(fā)動機的示意圖。
【具體實施方式】
[0021]在本發(fā)明的一個實施方式中，最大點火修正幅度是根據(jù)此刻的內(nèi)燃發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速、溫度等所確定的點火正時的容許幅度。換言之，最大點火修正幅度是通過在此刻的內(nèi)燃發(fā)動機的目標轉(zhuǎn)速、溫度等下能夠?qū)崿F(xiàn)穩(wěn)定的怠速運轉(zhuǎn)的最提前點火正時absef與最延遲點火正時aopmn之間的差值來確定的點火正時的幅度。如上所述，點火充足率是點火正時的提前修正量與最大點火修正幅度的比率。換言之，點火充足率是點火正時的朝向提前側(cè)的修正量與點火正時可以改變的幅度的比例。因此，當點火正時朝向延遲側(cè)修正時，點火充足率是0(零)。
[0022]當基于點火正時修正量與最大點火修正幅度的比率來判定燃料特性時，比如基于上述點火充足率來判定燃料特性時，緊接在冷啟動之后，甚至在使用的燃料實際上是普通燃料時，仍可能做出內(nèi)燃發(fā)動機中的燃料是重質(zhì)燃料的錯誤判定。
[0023]下面參照圖1至圖5對這種錯誤判定進行描述。圖1是示出在常溫下在使用普通燃料的內(nèi)燃發(fā)動機啟動(內(nèi)燃發(fā)動機啟動)之后的預定時間段內(nèi)發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE、點火正時修正量(anefb)、點火充足率(anefbrte)以及重質(zhì)燃料判定標記是如何變化的示意性時間圖，其中，重質(zhì)燃料判定標記是指示燃料是重質(zhì)燃料的標記。圖2示出在低溫下發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE、點火正時修正量(anefb)、點火充足率(anefbrte)以及重質(zhì)燃料判定標記是如何變化的。
[0024]如圖1中示出的，在使用普通燃料的內(nèi)燃發(fā)動機中，在常溫下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速NE在啟動之后迅速地增大并且超過目標轉(zhuǎn)速NT (點劃線)。接著，點火正時通過上述反饋控制朝向延遲側(cè)修正，