一種分體組裝的內(nèi)置式單缸柴油機后蓋呼吸器的制造方法
【技術領域】：
[0001] 本發(fā)明設及單缸水冷柴油機，尤其設及單缸水冷柴油機的后蓋呼吸器部件。
【背景技術】：
[0002] 在缸徑為95毫米W下的單缸水冷柴油機上都設有后蓋呼吸器部件，目前現(xiàn)有的 后蓋呼吸器部件結(jié)構(gòu)有二種，第一種為外置式結(jié)構(gòu)，它由后蓋板、呼吸片、呼吸片限位板、帶 有排氣管的呼吸片罩殼和擋油罩，在后蓋板上設有出氣孔，呼吸片設置在出氣孔抑止側(cè)，呼 吸片限位板設置在呼吸片的外側(cè)，呼吸片罩殼密切配封地罩住呼吸片和呼吸片限位板，擋 油罩設置在后蓋的內(nèi)側(cè)，呼吸片罩殼和擋油罩通過四只螺栓固定在后蓋板上，運種結(jié)構(gòu)的 呼吸器存在W下缺陷：
[0003] 第一，由于呼吸器設置在后蓋板的外側(cè)，在呼吸片罩殼頂面上必須焊接排氣彎管， 在排氣彎管四周的焊接必然引起連接面的變形，從而直接影響呼吸片罩殼與后蓋板之間的 密封性能，導致滲漏機油，經(jīng)統(tǒng)計，此處的滲漏率達85%W上。
[0004] 第二，負壓效果不佳，經(jīng)測試，負壓差極限值只能達到10厘米水柱高，而柴油機的 設計值應大于15厘米水柱高，否則不僅會影響柴油機的潤滑，而且影響到柴油機的功率輸 出、柴油的燃油消耗率和機油消耗率； 陽〇化]第=，呼吸片設置在后蓋板的中間偏上位置，當柴油機處于斜置工作狀態(tài)時，機油 很容易溢到出氣孔處，在工作壓力作用從排氣彎管中噴出；
[0006] 第四，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復雜，成本偏高，且只適用于R170A、R175A型號柴油機上使用，在 缸徑大于80毫米W上的柴油機上無法使用。
[0007] 第二種為內(nèi)置式結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)如圖1~圖2所示，它由后蓋板、排氣彎管、后蓋襯 板、呼吸片限位板、呼吸片、呼吸片底板、呼吸片罩、進氣油板、橡膠密封墊、呼吸器安裝螺 釘、內(nèi)側(cè)滿幅擋油板，排氣彎管密封地焊接在后蓋板的頂面上，后蓋板與后蓋襯板圍合成的 空腔經(jīng)排氣彎管與外界相通連，呼吸器由呼吸片限位板、呼吸片、呼吸片安裝板、呼吸片罩 和進氣油板組裝而成，在后蓋襯板上設有呼吸器安裝孔，呼吸器通過橡膠密封墊由二個固 定在后蓋襯板上的螺釘密封固定在后蓋襯板上，在內(nèi)側(cè)滿幅擋油板與后蓋板安裝面之間設 有紙質(zhì)密封墊，內(nèi)置式后蓋呼吸器部件由緊固件密封地固定在柴油機機體上。
[0008] 運種內(nèi)置式后蓋呼吸器部件雖然適用于95毫米W下的所有水冷單缸柴油機，也 是目前負壓效果最好的產(chǎn)品，但是仍存在如下技術缺陷：
[0009] 第一，組成的零件多達16個，結(jié)構(gòu)復雜、裝配和密封焊接的技術要求高，產(chǎn)品的成 本局；
[0010] 第二，負壓效果雖比外置式結(jié)構(gòu)好一點，但也只達到12~13厘米水柱高；
[0011] 第=，當柴油機處于斜置工作狀態(tài)時，呼吸器仍會噴油，當傾斜角度超過30度時， 更為嚴重；
[0012] 第四，排氣彎管與后蓋板之間、后蓋襯板與后蓋板之間的焊接密封性難W保證，尤 其是后蓋襯板與后蓋板之間只通過幾個焊接點然后再用粘接膠涂覆在對接處，運樣只能形 成虛假的臨時密封，當柴油機工作一定時間后，膠接縫在不斷振動的狀態(tài)下會逐步被振裂 起縫隙，導致破壞后蓋襯板與后蓋板之間形成密封空腔，直接影響到柴油機負壓性能指標， 直至喪失負壓效果。
[0013] 從柴油機的設計要求和實際使用效果比較可知，內(nèi)置式優(yōu)于外置式，但由于現(xiàn)有 的內(nèi)置式結(jié)構(gòu)存在上述諸多缺陷，生產(chǎn)成本居高不下，且使用的可靠性和穩(wěn)定較差，使得柴 油機生產(chǎn)企業(yè)不得不用外置式取代內(nèi)置式，導致柴油機的質(zhì)量越來越差。
[0014] 為了克服現(xiàn)有技術存在的不足，簡化內(nèi)置式后蓋呼吸器部件的結(jié)構(gòu)，提高呼吸器 的負壓效果，提高使用的穩(wěn)定性和可靠性，消除焊接密封結(jié)構(gòu)，由分體組裝結(jié)構(gòu)取代現(xiàn)行的 焊接固定結(jié)構(gòu)，既便于生產(chǎn)裝配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)一次合格率，又能大幅度降低生產(chǎn)成本，降 低生產(chǎn)技術要求。

【發(fā)明內(nèi)容】
：
[0015] 本發(fā)明的目的在于提供一種分體組裝的內(nèi)置式單缸柴油機后蓋呼吸器。
[0016] 本發(fā)明采取的技術方案如下：
[0017] 一種分體組裝的內(nèi)置式單缸柴油機后蓋呼吸器，包括后蓋板、排氣元件和呼吸器， 其特征是：呼吸器設置在后蓋板的內(nèi)腔中，呼吸器與排氣元件之間通過可拆卸結(jié)構(gòu)密封地 固定在后蓋板上，排氣元件的出氣端設置在后蓋板的外側(cè)，呼吸器中的換氣腔通過排氣元 件與外界相通連。
[0018] 進一步，所述呼吸器包括殼體座、呼吸片底板、呼吸片和呼吸片限位件，在殼體座 上設有連接結(jié)構(gòu)、換氣腔、呼吸片底板的固定安裝結(jié)構(gòu)，在呼吸片底板上設有換氣孔，呼吸 片一端固定在呼吸片底板上，呼吸片的另一端覆蓋在呼吸片底板的換氣孔上，呼吸片限位 件設置換氣腔內(nèi)，且位于呼吸片的背面，呼吸片底板和呼吸片的結(jié)合件密封地固定安裝在 換氣腔的開口端，且呼吸片置于換氣腔內(nèi)，殼體座設置在后蓋板的內(nèi)腔中，由排氣元件將殼 體座密封地固定在后蓋板上，換氣腔通過排氣元件與外界相通連。
[0019] 進一步，呼吸片限位件為設置在換氣腔內(nèi)的限位體，限位體與殼體座連為一體。
[0020] 進一步，呼吸片限位件為限位片，限位片直接固定在呼吸片底板上，且位于呼吸片 的背面。
[0021] 進一步，在上述方案中，在殼體座上設有回油孔，回油孔設置在換氣腔的最底端， 并與換氣腔相通連。
[0022] 進一步，在上述方案中，呼吸器、排氣元件和后蓋板=者之間的可拆卸密封結(jié)構(gòu) 為：在后蓋板上設有通氣安裝孔，在殼體座上所述連接結(jié)構(gòu)為設置在殼體座側(cè)壁上的中空 螺紋柱，中空螺紋柱的內(nèi)孔與換氣腔相通連，排氣元件為螺紋帽，在螺紋帽的側(cè)壁上設有側(cè) 面排氣孔，側(cè)面排氣孔與螺紋內(nèi)孔相通連，殼體座上的中空螺紋柱穿過通氣安裝孔，由螺紋 帽密封固定在后蓋板上。
[0023] 進一步，在上述方案中，呼吸器、排氣元件和后蓋板=者之間的可拆卸密封結(jié)構(gòu) 為：在后蓋板上設有通氣安裝孔，在殼體座上所述連接結(jié)構(gòu)為設置在殼體座側(cè)壁上的內(nèi)螺 孔，內(nèi)螺孔與換氣腔相通連，所述排氣元件為中空臺階螺釘，它包括連接外螺紋、豎直排氣 孔、側(cè)面排氣孔和壓合面，側(cè)面排氣孔與豎直排氣孔相通連，殼體座上的內(nèi)螺孔對準通氣安 裝孔，中空臺階螺釘上的連接外螺紋旋固在內(nèi)螺紋孔中，由壓合面密封固定在后蓋板上。
[0024] 進一步，在上述方案中，呼吸器、排氣元件和后蓋板=者之間的可拆卸密封結(jié)構(gòu) 為：在后蓋板上設有通氣孔和二個W上的安裝孔，安裝孔設置在通氣孔外側(cè)，在殼體座上的 側(cè)壁上設有出氣孔和螺釘孔，出氣孔與換氣腔相通連，出氣孔和螺釘孔的設置位置與后蓋 板上的通氣孔和安裝孔相對應，所述排氣元件包括豎直排氣孔、側(cè)面排氣孔和連接法蘭，在 連接法蘭上設有螺釘孔，螺釘孔的設置數(shù)量及位置與后蓋板上的安裝孔相對應，豎直排氣 孔與后蓋板上的通氣孔相對應，呼吸器由排氣元件和固定螺釘密封固定在后蓋板上。
[00巧]進一步，殼體座上呼吸片底板的固定安裝結(jié)構(gòu)為：在換氣腔內(nèi)設有連接體，連接體 與殼體座一體化，在換氣腔的開口端設有限位止口。
[00%] 進一步，呼吸器的安裝方向為：呼吸片底板面對后蓋板內(nèi)側(cè)，呼吸片底板與后蓋板 內(nèi)側(cè)之間存有間隙。
[0027] 進一步，在呼吸片底板上設有擋油罩。
[0028] 由于本發(fā)明將呼吸器、排氣元件和后蓋板之間由固定焊接的不可拆卸結(jié)構(gòu)改為分 體組裝結(jié)構(gòu)，整個產(chǎn)品由后蓋板、排氣元件、呼吸器和內(nèi)側(cè)滿幅擋油板組成，呼吸器也只有 殼體座、呼吸片底板和呼吸片=個零件組成，不僅極大地簡化了產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)，而且零件生產(chǎn) 工藝簡單，整個產(chǎn)品裝配過程無焊接，消除了焊接固定結(jié)構(gòu)存在的諸多不足，產(chǎn)品一次裝配 合格率達100%，質(zhì)量的穩(wěn)定性高，生產(chǎn)效率提高3倍W上。由于呼吸器的結(jié)構(gòu)簡化，體積縮 小，呼吸器與排氣元件之間為分體組裝結(jié)構(gòu)，兩者直接安裝在后蓋板上，不需要使用后蓋襯 板，能使呼吸器安裝在距柴油機機油面最高位置上，柴油機在工作時，機體內(nèi)飛淺的機油對 呼吸片浸濕量大幅度減少，加上負壓值提高，機油不會被呼吸器吸出，能有效降低柴油機的 機油消耗率，即使柴油機在斜置工作狀態(tài)下工作時，呼吸器也不會竄機油，申請人經(jīng)實際裝 機試驗檢測，具體試驗條件為：
[0029] 試驗一：試驗機型，R180型柴油機；安裝方式，水平固定狀態(tài)；試驗工況，標定轉(zhuǎn)速 為2600;r/min，標定輸出功率為5. 15Kw;試驗檢測結(jié)果如下：
[0030]
[0031] 試驗二：試驗機型，R180型柴油機；安裝方式，傾斜30度固定狀態(tài)；試驗工況，標 定轉(zhuǎn)速為2600r/min，標定輸出功率為5. 15KW;試驗檢測結(jié)果如下：
[0032]
[0033] 通過試驗可知采用本發(fā)明的負壓差可達到19. 5厘米水柱高W上，負壓效果好，柴 油機的潤滑性能好，柴油機的整體運行阻力減小，提高了柴油機的功率輸出，柴油的燃油消 耗率穩(wěn)定，機油消耗率大幅度降低。由于呼吸器與后蓋板之間通過密封連接，保證了呼吸器 與后蓋板之間的密封性能，機油不會滲漏。本發(fā)明適用于各種型號的單缸柴油機。
[0034] 本發(fā)明克服了現(xiàn)有技術存在的不足，簡化內(nèi)置式后蓋呼吸器部件的結(jié)構(gòu)，提高呼 吸器的負壓效果，提高使用的穩(wěn)定性和可靠性，消除焊接密封結(jié)構(gòu)，用分體組裝結(jié)構(gòu)取代 現(xiàn)行的焊接固定結(jié)構(gòu)，既便于生產(chǎn)裝配，提高產(chǎn)品生產(chǎn)一次合格率，又能大幅度降低生產(chǎn)成 本，WR180型后蓋呼吸器部件為例，生產(chǎn)成本可下降25%W上，現(xiàn)有產(chǎn)品的價格為4. 2元/ 只，本發(fā)明只有3元/只，同時降低了生產(chǎn)技術要求。
【附圖說明】：
[0035] 圖1為現(xiàn)有內(nèi)置式單缸柴油機后蓋呼吸器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0036] 圖2為圖1中的A-A剖視圖；
[0037] 圖3為本發(fā)明的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0038] 圖4為后蓋板的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0039] 圖5為呼吸片安裝在呼吸片底板上的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0040] 圖6為圖5的左視圖；
[0041] 圖7為圖5的右視圖；
[0042] 圖8為殼體座的一種結(jié)構(gòu)不意圖； 陽0創(chuàng)圖9為圖8中的A-A剖視圖；
[0044] 圖10為第一種后蓋板、排氣元件和呼吸器之間可拆卸密封結(jié)構(gòu)示意圖；
[0045] 圖11為第二種后蓋板、排氣元件和呼吸器之間可拆卸密封結(jié)構(gòu)示意圖；
[0046] 圖12為第S種后蓋板、排氣元件和呼吸器之間可拆卸密封結(jié)構(gòu)示意圖；
[0047] 圖中：1-后蓋板；2-排氣元件；3-呼吸器；4-滿幅擋油板；11-通氣安裝孔；12-通 氣孔；13-安裝孔；21-側(cè)面排氣孔；22-螺紋內(nèi)孔；23-連接外螺紋；24-豎直排氣孔；25-壓 合面；26-連接法蘭；27-螺釘孔；30-換氣腔；31-殼體座；32-呼吸片底板；33-