一種客車發(fā)動機怠速控制方法及系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明創(chuàng)造涉及車載設(shè)備領(lǐng)域，更具體的講是一種客車發(fā)動機怠速控制方法及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]怠速狀態(tài)是指發(fā)動機空轉(zhuǎn)時的一種工作狀況。在實際生活中，發(fā)動機怠速過低會使汽車在臨時停車(如遇紅燈時的停車、汽車轉(zhuǎn)彎、減速)時出現(xiàn)熄火的現(xiàn)象。而如果發(fā)動機怠速過高，則會增加燃料的消耗量，使發(fā)動機工作溫度升高，加速發(fā)動機的磨損，且在變速換檔時還會出現(xiàn)較大沖擊聲，對汽車損害大。因此，必須將怠速調(diào)整到適當(dāng)?shù)姆秶鷥?nèi)，才能保證汽車運行平穩(wěn)并延長發(fā)動機的工作壽命。
[0003]由于客車?？繒r間長、?？看螖?shù)多的特點，導(dǎo)致客車的發(fā)動機怠速占比高。為保證客車發(fā)動機怠速時節(jié)油，一般發(fā)動機怠速都保持較低轉(zhuǎn)速。當(dāng)客車開啟空調(diào)或其它大型電器時會拉低發(fā)電機發(fā)電電壓，使發(fā)電機發(fā)電量不足，此時需要提高發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速來增加發(fā)動機的發(fā)電量以滿足空調(diào)或其他電器的用電需求。傳統(tǒng)的客車怠速提升方式是:當(dāng)開空調(diào)或使用大型電器時，由車身電路給發(fā)動機一個怠速提升信號，發(fā)動機按設(shè)定好的轉(zhuǎn)速自動提升。這種怠速提升方式存在以下問題:提高的怠速轉(zhuǎn)速只能有一檔，是否符合當(dāng)前怠速用電量只能根據(jù)以前的經(jīng)驗預(yù)估，存在怠速提升過高、油耗大，或是怠速提升不夠、發(fā)電量仍然不足等問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明創(chuàng)造提供一種客車發(fā)動機怠速控制方法及系統(tǒng)，目的在于解決現(xiàn)有客車怠速提升方式存在怠速調(diào)節(jié)不準(zhǔn)確，導(dǎo)致怠速提升過高，增加油耗，或是怠速提升不夠，發(fā)電量仍然不足等問題。
[0005]本發(fā)明創(chuàng)造采用如下技術(shù)方案:
一種客車發(fā)動機怠速控制方法，包括以下步驟:
51、檢測發(fā)動機是否處于怠速狀態(tài)，若否則執(zhí)行步驟SI，若是則執(zhí)行步驟S2;
52、檢測發(fā)電機的發(fā)電電壓，并將其與蓄電池的充電電壓對比，若發(fā)電電壓低于充電電壓則執(zhí)行步驟S3，若發(fā)電電壓等于充電電壓則執(zhí)行步驟S4，若發(fā)電電壓高于充電電壓則執(zhí)行步驟S5 ；
53、提升發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，并執(zhí)行步驟S2；
54、保持發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，并執(zhí)行步驟SI:
55、降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，并執(zhí)行步驟S2。
[0006]進一步，上述步驟S3中，以25r/min?35r/min提升發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。
[0007]進一步，上述步驟S3中，以30r/min提升發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。
[0008]進一步，上述步驟S5中，以25r/min?35 r/min降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。
[0009]進一步，上述步驟S5中，以30r/min降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速。
[0010]進一步，上述步驟SI中，當(dāng)檢測到發(fā)動機怠速狀態(tài)結(jié)束時，將發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)至預(yù)設(shè)值。
[0011 ] 一種客車發(fā)動機怠速控制系統(tǒng)，包括用于檢測客車電氣系統(tǒng)電壓及電流的儀表總線系統(tǒng)、用于控制發(fā)動機的發(fā)動機ECU以及微處理器、發(fā)動機以及發(fā)電機；其中儀表總線系統(tǒng)與發(fā)電機、蓄電池、用電設(shè)備連接，微處理器與儀表總線系統(tǒng)、發(fā)動機ECU連接。
[0012]進一步，上述控制系統(tǒng)還包括CAN總線，上述微處理器與發(fā)動機E⑶之間通過CAN總線連接。
[0013]由上述對本發(fā)明創(chuàng)造結(jié)構(gòu)的描述可知，本發(fā)明創(chuàng)造具有如下優(yōu)點:
其一、本發(fā)明創(chuàng)造中，發(fā)動機處于怠速狀態(tài)時，通過實時地檢測發(fā)電機的發(fā)電電壓，并將其與蓄電池的充電電壓對比，以此來判斷發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速是過高還是過低，并對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速做出相應(yīng)調(diào)整。本發(fā)明創(chuàng)造可對發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速進行實時調(diào)整，在保證客車整體供電量的前提下使發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速處于合適狀態(tài)，具有可實時地調(diào)節(jié)發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速、避免客車熄火、減低燃料消耗等優(yōu)點。
[0014]其二、本發(fā)明創(chuàng)造中，以25r/min?35r/min提升或降低發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，既可以保證發(fā)電機的變化速度，盡快的補充客車用電設(shè)備的用電需求，防止蓄電池虧電或客車熄火，又可保證發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)的精確度。
[0015]其三、本發(fā)明創(chuàng)造中，該控制系統(tǒng)包括用于檢測客車電氣系統(tǒng)電壓及電流的儀表總線系統(tǒng)、用于控制發(fā)動機的發(fā)動機ECU以及微處理器、發(fā)動機以及發(fā)電機。充分利用客車現(xiàn)有設(shè)備及其功能來組成該控制系統(tǒng)，使該控制系統(tǒng)的造價成本低、實用性強。其中微控制器與發(fā)動機ECU之間通過CAN總線傳送指令，以保證該控制系統(tǒng)具有突出的可靠性、實時性和靈活性。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明創(chuàng)造的控制方法流程示意圖；
圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為電流對比法的流程示意圖。
【具體實施方式】
[0017]下面參照【附圖說明】本發(fā)明創(chuàng)造的【具體實施方式】。
[0018]如圖1和圖2，一種客車發(fā)動機怠速控制方法以及系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括包括發(fā)電機1、儀表總線系統(tǒng)2、微處理器3、蓄電池4、CAN總線5、發(fā)動機E⑶6以及發(fā)動機7。儀表總線系統(tǒng)2與蓄電池4、發(fā)電機1、微處理器3、各用電設(shè)備8連接；微處理器3通過CAN總線5與發(fā)動機ECU 6連接；發(fā)動機ECU 6與發(fā)動機7連接。其中儀表總線系統(tǒng)2檢測客車的電氣系統(tǒng)電壓及電流，獲取發(fā)電機I的發(fā)電電壓以及發(fā)電電流等所需數(shù)據(jù)；儀表總線系統(tǒng)2將所獲得的數(shù)據(jù)送至微處理器3分析；經(jīng)過分析后微處理器3通過CAN總線5將結(jié)果送至發(fā)動機ECU 6，由發(fā)動機ECU控制發(fā)動機7的怠速轉(zhuǎn)速。
[0019]該控制系統(tǒng)的具體控制方法包括以下步驟:
S1、通過檔位檢測器檢測客車是否處于空檔或停車檔，若是則判斷該發(fā)動機7處于怠速狀態(tài)，執(zhí)行步驟S2 ;若否則判斷該發(fā)動機不是處于怠速狀態(tài)，并執(zhí)行步驟SI ;當(dāng)檢測到發(fā)動機怠速狀態(tài)結(jié)束時，通過發(fā)動機ECU 6控制使發(fā)動機7的怠速轉(zhuǎn)速恢復(fù)至預(yù)設(shè)值，并執(zhí)行步驟SI。
[0020]S2、由儀表總線系統(tǒng)2檢測客車的電氣系統(tǒng)電壓，并將發(fā)電機I的發(fā)電電壓數(shù)值輸送至微處理器3。微處理器3中預(yù)設(shè)有蓄電池4的充電電壓數(shù)值(通常蓄電池4的輸出電壓是24V，高于此電壓即認為可以給蓄電池4充電。為了保護蓄電池4，蓄電池4的充電電壓應(yīng)當(dāng)不高于其輸出電壓的1.2倍即28.8V，因此蓄電池4的充電電壓應(yīng)當(dāng)介于24 V至28.8V之間，通常設(shè)為27.6V)。微處理器3將發(fā)電機I的發(fā)電電壓與蓄電池4充電電壓對比。若發(fā)電電壓低于充電電壓則執(zhí)行步驟S3，若發(fā)電電壓等于充電電壓則執(zhí)行步驟S4，若發(fā)電電壓高于充電電壓則執(zhí)行步驟S5。
[0021]S3、微處理器3將對比結(jié)果通過CAN總線5發(fā)送至發(fā)動機E⑶6，并由發(fā)動機E⑶6控制發(fā)動機7以25r/min?35r/min提升怠速轉(zhuǎn)速，優(yōu)選30r/min，并執(zhí)行步驟S2 ；
54、微處理器3將對比結(jié)果通過CAN總線5發(fā)送至發(fā)動機E⑶6，并由發(fā)動機E⑶6控制發(fā)動機7保持發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速，并執(zhí)行步驟SI:
55、微處理器3將對比結(jié)果通過CAN總線5發(fā)送至發(fā)動機E⑶6