汽車起重機及其發(fā)動機停缸控制方法、裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機械技術領域，特別是涉及一種汽車起重機及其發(fā)動機停缸控制方法、裝置。
【背景技術】
[0002]汽車起重機作為一種常見的工程機械，其行駛工況和作業(yè)工況的動力均來自發(fā)動機。汽車起重機分為單發(fā)型汽車起重機和雙發(fā)型汽車起重機兩種。
[0003]對于雙發(fā)型汽車起重機而言，由于行駛和作業(yè)工況分別由一臺發(fā)動機負責，所以可以根據不同工況來標定對應的發(fā)動機，使發(fā)動機輸出與工況對應的功率特性曲線，確保燃油經濟性。
[0004]而，對于單發(fā)型汽車起重機而言，行駛和作業(yè)工況均由一臺發(fā)動機負責，由于作業(yè)工況負荷率約為行駛工況負荷率的40%，所以根據某一工況標定發(fā)動機后，其標定必定不適用于另一工況；如，以行駛工況為基礎對發(fā)動機進行標定后，對于作業(yè)工況來說，發(fā)動機的功率、扭矩明顯偏大，使發(fā)動機在作業(yè)工況時處于低負荷運行，不符合發(fā)動機的使用特性，導致發(fā)動機的油耗率明顯增加。
[0005]為解決上述問題，目前有一種應用于單發(fā)型汽車起重機的多態(tài)控制系統(tǒng)，其包括車輛狀態(tài)控制裝置和發(fā)動機狀態(tài)控制裝置。
[0006]其中，車輛狀態(tài)控制裝置根據當前汽車起重機的運行參數(如車輛負載、車速等)在汽車起重機的上車工作狀態(tài)(即作業(yè)工況)與下車工作狀態(tài)(即行駛工況)之間進行轉換；發(fā)動機狀態(tài)控制裝置根據車輛狀態(tài)控制裝置傳遞的工作狀態(tài)信號作出發(fā)動機停缸或不停缸的指令，以使發(fā)動機輸出與工作狀態(tài)相對于的功率特定曲線。
[0007]然而，上述多態(tài)控制系統(tǒng)需要較為復雜的控制策略及設置較多的傳感器及執(zhí)行器，使得系統(tǒng)的結構復雜、成本高，從而影響系統(tǒng)的穩(wěn)定性。
[0008]另外，由于汽車起重機的工作狀態(tài)是根據車輛的負載情況及車速等判定，容易判斷出錯，如應當為行駛工況，但切換為作業(yè)工況，從而使發(fā)動機在不應當停缸時停缸，導致發(fā)動機工作不穩(wěn)定，影響汽車起重機工作的安全性。
[0009]有鑒于此，亟待針對現有技術進行改進，以便發(fā)動機根據準確的汽車起重機工作狀態(tài)進行工作模式的切換，提高汽車起重機工作的穩(wěn)定性和安全性。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動機停缸控制方法，該方法能夠根據汽車起重機實際的工作狀態(tài)控制發(fā)動機工作模式的切換，提高汽車起重機工作的穩(wěn)定性和安全性。
[0011]本發(fā)明的另一目的是提供一種發(fā)動機停缸控制裝置及應用該控制裝置的汽車起重機。
[0012]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供一種發(fā)動機停缸控制方法，用于單發(fā)型汽車起重機，包括下述步驟:
[0013]人為發(fā)送與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的信號；
[0014]根據人為發(fā)送的信號，控制發(fā)動機切換為與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的工作模式。
[0015]可選地，通過手動切換控制開關的位置發(fā)送與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的信號。
[0016]可選地，通過E⑶控制發(fā)動機工作模式的切換。
[0017]可選地，所述控制開關具有兩個位置，其第一位置對應汽車起重機的行駛工況，其第二位置對應汽車起重機的作業(yè)工況；
[0018]所述控制開關處于第一位置，所述ECU控制發(fā)動機燃油系統(tǒng)向全部氣缸依次噴油；
[0019]所述控制開關處于第二位置，所述ECU控制發(fā)動機燃油系統(tǒng)停止向部分氣缸噴油。
[0020]本發(fā)明還提供一種發(fā)動機停缸控制裝置，用于單發(fā)型汽車起重機，包括:
[0021]控制開關，通過手動切換其位置發(fā)送與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的信號；
[0022]控制器，根據所述控制開關發(fā)送的信號輸出控制發(fā)動機處于與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的工作模式的控制信號。
[0023]可選地，所述控制器為發(fā)動機的E⑶。
[0024]可選地，所述控制開關具有兩個位置，其第一位置對應汽車起重機的行駛工況，其第二位置對應汽車起重機的作業(yè)工況；
[0025]所述控制開關處于第一位置，所述ECU輸出控制發(fā)動機燃油系統(tǒng)向全部氣缸依次噴油的第一控制信號；
[0026]所述控制開關處于第二位置，所述ECU輸出控制發(fā)動機燃油系統(tǒng)停止向部分氣缸噴油的第二控制信號。
[0027]本發(fā)明提供的控制方法和裝置，通過人為判斷汽車起重機的當前工作狀態(tài)，并發(fā)送信號，準確性高，規(guī)避了【背景技術】中因根據運行參數判斷工作狀態(tài)導致的誤判，從而避免了發(fā)動機工作模式因誤判切換時造成的不穩(wěn)定性，能夠提高汽車起重機工作的穩(wěn)定性和安全性；同時，省去了【背景技術】中判斷汽車起重機工作狀態(tài)的相關設備，簡化了控制裝置，既提高了控制裝置的可操作性，又能夠減少成本。
[0028]本發(fā)明還提供一種汽車起重機，包括發(fā)動機，還包括上述任一項所述的發(fā)動機停缸控制裝置。
[0029]由于上述發(fā)動機停缸控制裝置具有上述技術效果，所以具有該發(fā)動機停缸控制裝置的汽車起重機也具有相應的技術效果，這里不再重復論述。
【附圖說明】
[0030]圖1為本發(fā)明所提供發(fā)動機停缸控制方法一種【具體實施方式】的邏輯圖；
[0031]圖2為本發(fā)明所提供發(fā)動機停缸控制裝置一種【具體實施方式】的結構框圖。
[0032]圖2 中:
[0033]控制開關10，控制器20，發(fā)動機30。
【具體實施方式】
[0034]本發(fā)明的核心是提供一種發(fā)動機停缸控制方法，該方法能夠根據汽車起重機實際的工作狀態(tài)控制發(fā)動機工作模式的切換，提高汽車起重機工作的穩(wěn)定性和安全性。
[0035]本發(fā)明的另一核心是提供一種發(fā)動機停缸控制裝置及應用該控制裝置的汽車起重機。
[0036]為了使本技術領域的人員更好地理解本發(fā)明方案，下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
[0037]為便于理解和描述簡潔，下文結合發(fā)動機停缸控制方法、裝置進行說明，有益效果不再重復論述。
[0038]請參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供發(fā)動機停缸控制方法一種【具體實施方式】的邏輯圖；圖2為本發(fā)明所提供發(fā)動機停缸控制裝置一種【具體實施方式】的結構框圖。
[0039]一種【具體實施方式】中，本發(fā)明提供的發(fā)動機停缸控制方法包括如下步驟:
[0040]發(fā)動機起動；
[0041]由司機判斷汽車起重機的工作狀態(tài)，并發(fā)送與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的信號;
[0042]根據發(fā)送的信號，控制發(fā)動機切換為與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的工作模式。
[0043]本實施方式提供的發(fā)動機停缸控制裝置可以包括控制開關10，通過手動切換其位置發(fā)送與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的信號。
[0044]也就是說，控制開關10具有與汽車起重機工作狀態(tài)對應的位置，司機通過手動切換控制開關10的位置來發(fā)送對應的信號，操作簡便。
[0045]所述控制裝置還包括控制器20，根據控制開關10發(fā)送的信號輸出控制發(fā)動機30處于與汽車起重機當前工作狀態(tài)對應的工作模式的控制信號。
[0046]應用該控制方法，司機可根據實際工況所需，判斷汽車起重機處于何種工作狀態(tài)，或將進入何種工作狀態(tài)，由司機根據實際需求人為選擇汽車起重機的工作狀態(tài)，準確性高，規(guī)避了【背景技術】中因根據運行