帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及風(fēng)電技術(shù)，特別是涉及一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]風(fēng)力發(fā)電機組中一般都設(shè)有液壓制動系統(tǒng)，液壓剎車動力裝置是液壓制動系統(tǒng)中的主要部件，在液壓制動系統(tǒng)中的作用主要有以下幾點:1)為主軸剎車提供動力源；2)為偏航對風(fēng)、剎車提供動力源；3)驅(qū)動風(fēng)輪鎖緊缸的插入及退出，使風(fēng)輪更加安全、可靠。
[0003]傳統(tǒng)風(fēng)力發(fā)電機組存在著偏航噪聲大，機艙轉(zhuǎn)動不平穩(wěn)的缺陷，而且為了避免影響偏航工作，風(fēng)輪鎖緊缸均采用手動操作，維護人員必須攀爬到機艙后才能手動將風(fēng)輪鎖死，由于風(fēng)輪來回晃動的幅度較大，維護人員在攀爬過程中危險系數(shù)較高，存在安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種偏航噪聲小，機艙轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，能提升風(fēng)電機組及維護人員安全系數(shù)的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置。
[0005]為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明所提供的一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置，包括油箱、回油過濾器，及用于風(fēng)電機組主軸控制的主軸剎車回路，用于風(fēng)電機組偏航控制的偏航制動回路，兩個用于風(fēng)電機組風(fēng)輪鎖緊控制的風(fēng)輪鎖緊缸，用于向各液壓回路提供壓力油的供油回路，其中的一個風(fēng)輪鎖緊缸為第一風(fēng)輪鎖緊缸，另一個風(fēng)輪鎖緊缸為第二風(fēng)輪鎖緊缸；其特征在于:還包括風(fēng)輪鎖緊回路；
所述風(fēng)輪鎖緊回路包括風(fēng)輪鎖緊蓄能器、風(fēng)輪鎖緊電磁閥、風(fēng)輪鎖緊減壓閥、風(fēng)輪鎖緊單向閥，及兩個液壓鎖控制閥；
所述風(fēng)輪鎖緊電磁閥為兩位兩通常閉型電磁閥，兩個液壓鎖控制閥均為三位四通Y型中位電磁閥；
所述風(fēng)輪鎖緊蓄能器的工作口接到風(fēng)輪鎖緊電磁閥的進油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥的進油口經(jīng)節(jié)流器接到供油回路的供油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥的出油口接到風(fēng)輪鎖緊減壓閥的進油口，風(fēng)輪鎖緊減壓閥的卸油口連接到油箱，風(fēng)輪鎖緊減壓閥的出油口經(jīng)節(jié)流器分別接到兩個液壓鎖控制閥的壓力油口，兩個液壓鎖控制閥的回油口分別接到風(fēng)輪鎖緊單向閥的進油口，風(fēng)輪鎖緊單向閥的出油口經(jīng)回油過濾器接到油箱；
其中的一個液壓鎖控制閥為第一液壓鎖控制閥，另一個液壓鎖控制閥為第二液壓鎖控制閥，第一液壓鎖控制閥的兩個工作油口通過一液壓鎖分別接到第一風(fēng)輪鎖緊缸的兩個工作油口，第二液壓鎖控制閥的兩個工作油口通過另一液壓鎖分別接到第二風(fēng)輪鎖緊缸的兩個工作油口；
所述主軸剎車回路包括主軸制動器、第一主軸電磁閥、第二主軸電磁閥、主軸減壓閥、主軸蓄能器，其中的第一主軸電磁閥為常閉型兩位兩通電磁閥，第二主軸電磁閥為兩位三通電磁閥；
所述主軸蓄能器的工作口接到主軸制動器的壓力油口，第一主軸電磁閥的進油口經(jīng)節(jié)流器接到供油回路的供油口，第一主軸電磁閥的出油口接到主軸減壓閥的進油口，主軸減壓閥的出油口接到第二主軸電磁閥的壓力油口，主軸減壓閥的卸油口接到油箱，第二主軸電磁閥的工作油口接到主軸制動器的壓力油口，第二主軸電磁閥的回油口經(jīng)回油過濾器接到油箱，主軸制動器的泄油口接到油箱；
所述偏航制動回路包括偏航制動器、第一偏航單向閥、第二偏航單向閥、第三偏航單向閥、第一偏航電磁閥、第二偏航電磁閥，及兩個偏航單向節(jié)流閥；其中的第一偏航電磁閥為兩位三通電磁閥，第二偏航電磁閥為兩位兩通常閉型電磁閥；
所述偏航制動器具有兩個工作油口，第一偏航單向閥的進油口經(jīng)一偏航調(diào)速閥接到供油回路的供油口，第一偏航單向閥的出油口分別接到兩個偏航單向節(jié)流閥的進油口，其中的一個偏航單向節(jié)流閥的出油口接到偏航制動器的第一個工作油口，另一個偏航單向節(jié)流閥的出油口接到第一偏航電磁閥的壓力油口，第一偏航電磁閥的回油口經(jīng)一偏航溢流閥接回油過濾器到油箱，第一偏航電磁閥的工作油口通過第二偏航電磁閥接回油過濾器到油箱，并通過一偏航截止閥接回油過濾器到油箱，第二偏航單向閥的進油口及第三偏航單向閥的出油口分別接到第一偏航電磁閥的工作油口，第二偏航單向閥的出油口經(jīng)一偏航過濾器接到第三偏航單向閥的進油口，偏航制動器的第二個工作油口接到第二偏航單向閥的出油口。
[0006]進一步的，所述供油回路包括電機泵、手動泵、供油過濾器、供油單向閥、供油蓄能器，所述供油單向閥的出油口經(jīng)一蓄能截止閥接到供油蓄能器的工作口，供油蓄能器的工作口經(jīng)一泄能截止閥接到油箱，并經(jīng)一蓄能溢流閥接到油箱，所述電機泵及手動泵的進油口接入油箱，電機泵及手動泵的出油口各經(jīng)一泵口單向閥接到供油過濾器的進油口，供油過濾器的進油口經(jīng)一供油溢流閥接到油箱，供油單向閥的進油口接到供油過濾器的出油口，供油回路的供油口為供油單向閥的出油口。
[0007]進一步的，所述風(fēng)輪鎖緊減壓閥的出油口接有風(fēng)輪鎖緊壓力傳感器。
[0008]進一步的，所述主軸制動器的壓力油口接有主軸壓力傳感器。
[0009]進一步的，所述偏航制動器的第一個工作油口接有偏航壓力傳感器。
[0010]本發(fā)明提供的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置，利用與主軸剎車回路并聯(lián)的風(fēng)輪鎖緊回路，為風(fēng)輪鎖緊缸的插入及退出提供壓力油且不影響正常的偏航工作，通過風(fēng)輪鎖緊電磁閥、液壓鎖控制閥及液壓鎖的配合實現(xiàn)風(fēng)輪鎖緊作業(yè)，維護人員無需攀爬到機艙即可將風(fēng)輪鎖死，從而使風(fēng)輪來回晃動的幅度會顯著減小，提高風(fēng)輪的可靠性，延長風(fēng)輪的使用壽命，提升了風(fēng)電機組和維護人員的安全系數(shù)，偏航制動回路通過調(diào)節(jié)偏航溢流閥，能得到不同的背壓值從而實現(xiàn)不同的預(yù)壓力，在風(fēng)機偏航對風(fēng)時，起到偏航阻尼的作用，使機艙轉(zhuǎn)動平穩(wěn)，能有效降低偏航對風(fēng)的噪聲。
【附圖說明】
[0011]圖1是本發(fā)明實施例的帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置的液壓圖?！揪唧w實施方式】
[0012]以下結(jié)合【附圖說明】對本發(fā)明的實施例作進一步詳細描述，但本實施例并不用于限制本發(fā)明，凡是采用本發(fā)明的相似結(jié)構(gòu)及其相似變化，均應(yīng)列入本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明中的頓號均表示和的關(guān)系。
[0013]如圖1所示，本發(fā)明實施例所提供的一種帶電控風(fēng)輪鎖緊的風(fēng)電機組液壓剎車動力裝置，包括油箱V1、回油過濾器G1，及用于風(fēng)電機組主軸控制的主軸剎車回路，用于風(fēng)電機組偏航控制的偏航制動回路，兩個用于風(fēng)電機組風(fēng)輪鎖緊控制的風(fēng)輪鎖緊缸，用于向各液壓回路提供壓力油的供油回路，其中的一個風(fēng)輪鎖緊缸為第一風(fēng)輪鎖緊缸，另一個風(fēng)輪鎖緊缸為第二風(fēng)輪鎖緊缸；其特征在于:還包括風(fēng)輪鎖緊回路；
所述風(fēng)輪鎖緊回路包括風(fēng)輪鎖緊蓄能器S1、風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2、風(fēng)輪鎖緊減壓閥R1、風(fēng)輪鎖緊單向閥F6，及兩個液壓鎖控制閥P1、P2 ;
所述風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2為兩位兩通常閉型電磁閥，兩個液壓鎖控制閥P1、P2均為三位四通Y型中位電磁閥；
所述風(fēng)輪鎖緊蓄能器SI的工作口接到風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2的進油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2的進油口經(jīng)節(jié)流器接到供油回路的供油口，風(fēng)輪鎖緊電磁閥K2的出油口接到風(fēng)輪鎖緊減壓閥R