專利名稱：汽車強力電子點火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種汽車點火裝置，特別是一種汽車強力電子點火器。
現(xiàn)有的汽車點火裝置由于點火電壓較低，不能提供高能量的連續(xù)火花，致使混和汽體燃燒不完全，有害氣體排放量多，污染環(huán)境。中國專利文獻CN2260177Y中公開了一種“汽車高能點火線圈”，它主要包括有高壓輸出嘴、高壓線圈、絕緣體和控制電路，這種點火裝置雖然提高了點火電壓，可以提供高能量的連續(xù)火花，但仍存在著如下的不足1．由于汽車電源因周圍環(huán)境因素的影響而產(chǎn)生一些雜波，這些雜波將影響控制電路的各元件正常工作，致使高壓輸出不穩(wěn)定，一般會造成2KV～8KV的電壓變化，時常導致汽車突然息火。
2．由于該點火器內(nèi)的敏感元件沒能有效地屏蔽，當汽車周圍環(huán)境有聲波或電磁場影響時(如汽車周圍有另一輛汽車通過時)，車上的點火裝置將受到干擾，很容易造成誤觸發(fā)。
3．該點火器的控制電路中，電源通過穩(wěn)壓電路后才對自激振蕩逆變電路供電，使穩(wěn)壓電路經(jīng)常處于對地短路的狀態(tài)，導致穩(wěn)壓電路因過載而損壞。
4．該點火器內(nèi)部常因內(nèi)部放電打火而引起元件燒壞。造成內(nèi)部放電打火的原因是高壓輸出嘴與高壓線圈之間連接采用的是V形彈簧片，這樣造成了兩個滑動接觸點，由于汽車的振動而加大了接觸點的電阻，致使電路的電壓分配不穩(wěn)定，引起點火器內(nèi)部放電打火。
本實用新型的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、工作穩(wěn)定、可連續(xù)提供點火高壓的汽車強力電子點火器。
本實用新型的目的是通過這樣的技術(shù)方案實現(xiàn)的，它包括有高壓輸出嘴、高壓線圈和控制電路，控制電路包括有穩(wěn)壓電路、自激振蕩逆變電路和高壓輸出電路，其特征在于A．所述控制電路還包括有寬頻帶濾波器和高壓控制電路，高壓控制電路由集成電路、可控硅開關(guān)和高頻濾波器組成；B．集成電路內(nèi)設(shè)置有彼此屏蔽的觸發(fā)輸入電路、觸發(fā)電路和高壓整流電路，集成電路內(nèi)部元件連接關(guān)系是觸發(fā)輸入電路中的第九電容與第九二極管相并聯(lián)，第九二極管的正極端與集成電路的第九腳連接，負極端與集成電路的第十腳和觸發(fā)電路的第七二極管的負極連接，第七二極管的正極與集成電路的第八腳連接，觸發(fā)電路的第七電阻、第八二極管和第八電容相并聯(lián)，第八二極管的正極與第九二極管連接，第八二極管的負極與第六電容和第十電容的一端連接，第十電容的另一端與集成電路的第七腳連接，第六電容的另一端與第八電阻的一端連接，第八電阻的另一端與集成電路的第七腳連接，第七電容與第八電阻并聯(lián)，在高壓整流電路中，第一二極管的負極和第二二極管的負極均與集成電路的第三腳連接，第一二極管的正極和第三二極管的負極均與集成電路的第二腳連接，第二二極管的正極和第四二極管的負極均與集成電路的第一腳連接，第三二極管的正極和第四二極管的正極均與集成電路的第六腳連接，第五二極管的正極與集成電路的第六腳連接，其負極與集成電路的第四腳連接，第六二極管的正極與集成電路的第四腳連接，其負極與集成電路的第五腳連接，在集成電路的第六腳與第五腳之間并接有第五電容和第六電阻；C．控制電路其它部分的連接關(guān)系如下a．寬頻帶濾波器是由第一電感線圈的兩端分別通過第一電容和第二電容與地連接而構(gòu)成；b．穩(wěn)壓電路是第一電阻的一端與穩(wěn)壓器輸入端連接，另一端為穩(wěn)壓電路的輸入端，穩(wěn)壓器的輸出端與第二電感線圈的一端連接，第二電感線圈的另一端為穩(wěn)壓電路的輸出端；c．自激振蕩逆變電路是第一升壓變壓器的初級線圈由第三電感線圈的四個小電感線圈依次串聯(lián)而構(gòu)成，第三電感線圈的第一小電感線圈與第三電感線圈的第二小電感線圈的連接處與第一晶體三極管的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第一小電感線圈的另一端與第三電阻串聯(lián)后再與第一晶體三極管的基極連接，第一晶體三極管的基極與集電極之間并接有第二電阻，第一晶體三極管的集電極與地連接，第三電感線圈的第四小電感線圈與第三電感線圈的第三小電感線圈的連接處與第二晶體三極管的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第四小電感線圈的另一端與第四電阻串聯(lián)后再與第二晶體三極管的基極連接，第二晶體三極管的基極與集電極之間并接有第五電阻，第二晶體三極管的集電極與地連接，第一升壓變壓器的次級線圈是第三電感線圈的第五小電感線圈，自激振蕩電路的輸出端為第三電感線圈的第五小電感線圈的兩端，輸入端為第三電感線圈的第二小電感線圈與第三電感線圈的第三小電感線圈的連接處；d．高壓輸出電路是第二升壓變壓器的初級線圈的一端與第四電容串聯(lián)，另一端與地連接，第四電容的另一端與集成電路的第五腳連接，第二升壓變壓器的次級線圈就是高壓線圈，其一端與高壓輸出嘴連通，另一端與地連接；e．電源正極與寬頻帶濾波器的輸入端連接，寬頻帶濾波器的輸出端與穩(wěn)壓電路輸入端和自激振蕩逆變電路輸入端連接，穩(wěn)壓電路輸出端接在集成電路的第十腳上，自激振蕩逆變電路輸出端接在集成電路的第一腳和第二腳上，集成電路的第三腳與第四腳之間并接有第四電感線圈，第三電容的一端與集成電路的第四腳連接，另一端與地連接，集成電路的第六腳和第八腳接地，可控硅開關(guān)的陽極與集成電路的第五腳連接，陰極與地連接，控制極與集成電路的第七腳連接，集成電路的第九腳與汽車白金觸點連接。
本實用新型的工作原理是這樣的寬頻帶濾波器將電源中的各種雜波濾掉后分為兩路，一路通過穩(wěn)壓電路形成恒定的電壓，為集成電路、可控硅開關(guān)提供工作電壓；另一路進入自激振蕩逆變電路產(chǎn)生第一次高壓，再經(jīng)集成電路中的高壓整流電路及高頻濾波器后形成穩(wěn)定的高壓直流電，并對高壓輸出電路中的第四電容充電；當觸發(fā)輸入電路接收到來自汽車白金觸點的觸發(fā)信號后，將觸發(fā)信號輸給觸發(fā)電路而使其觸發(fā)，致使可控硅開關(guān)導通，高壓輸出電路中的第四電容開始對高壓線圈的初級線圈放電，當觸發(fā)信號電位為零后，可控硅開關(guān)截止，高壓輸出電路中的第四電容又得以充電，由于汽車白金觸點的觸發(fā)信號是周期性的，因此，可控硅開關(guān)導通或截止的頻率隨外來觸發(fā)信號頻率而變化，高壓輸出電路中的第四電容充放電的頻率也將隨可控硅開關(guān)導通的頻率而變化，第二升壓變壓器上的初級線圈產(chǎn)生交變的電流，此時，第二升壓變壓器上的次級線圈-高壓線圈感應(yīng)出第二次高壓，該高壓送至高壓輸出嘴而放電，從而提供了可靠的連續(xù)點火高壓。
由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型具有如下的優(yōu)點1．采用了寬頻帶濾波器，大大減小了汽車電源的電壓變化對控制電路的影響；在集成電路中的整流電路的輸出端并入了電容C5和電阻R6，電容C5可進一步濾掉干擾信號，電阻R6為高壓輸出電路中的電容C4提供恒定的電壓，以便自動調(diào)節(jié)輸出功率；綜上所述，本實用新型的輸出高壓可保持穩(wěn)定。
2．觸發(fā)輸入電路、觸發(fā)電路和高壓整流電路彼此屏蔽在集成電路中，各元件工作穩(wěn)定可靠，大大減小了彼此之間以及外界的干擾，避免了誤觸發(fā)。
3．電源通過寬頻帶濾波器后直接對自激振蕩逆變電路供電，避免了穩(wěn)壓電路中的元件的損壞。
4．高壓輸出嘴與高壓線圈之間通過塔形彈簧相連接，防止了點火器的內(nèi)部打火，避免了元件的燒壞。
5．由于連續(xù)的高壓點火，使混和氣體充分燃燒，既增加了動力，節(jié)油6.50％～10％，又大大減少有害氣體排放，有害氣體排放比原來減少了60％～80％，防止環(huán)境污染。
本實用新型的
如下圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實用新型的電路圖；圖3為圖2中集成電路IC的內(nèi)部電路圖。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明如圖1所示，本實用新型包括有高壓輸出嘴1、高壓線圈2和控制電路3，結(jié)合圖2可知，控制電路3包括有穩(wěn)壓電路、自激振蕩逆變電路和高壓輸出電路，其特征在于A．如圖2所示，所述控制電路還包括有寬頻帶濾波器和高壓控制電路，高壓控制電路由集成電路IC、可控硅開關(guān)SCR和高頻濾波器組成；B．如圖3所示，集成電路IC內(nèi)設(shè)置有彼此屏蔽的觸發(fā)輸入電路、觸發(fā)電路和高壓整流電路，集成電路IC內(nèi)部元件連接關(guān)系是觸發(fā)輸入電路中的第九電容C9與第九二極管D9相并聯(lián)，第九二極管D9的正極端與集成電路IC的第九腳連接，負極端與集成電路IC的第十腳和觸發(fā)電路的第七二極管D7的負極連接，第七二極管D7的正極與集成電路IC的第八腳連接，觸發(fā)電路的第七電阻R7、第八二極管D8和第八電容C8相并聯(lián)，第八二極管D8的正極與第九二極管D9連接，第八二極管D8的負極與第六電容C6和第十電容C10的一端連接，第十電容C10的另一端與集成電路IC的第七腳連接，第六電容C6的另一端與第八電阻R8的一端連接，第八電阻R8的另一端與集成電路IC的第七腳連接，第七電容C7與第八電阻R8并聯(lián)，在高壓整流電路中，第一二極管D1的負極和第二二極管D2的負極均與集成電路IC的第三腳連接，第一二極管D1的正極和第三二極管D3的負極均與集成電路IC的第二腳連接，第二二極管D2的正極和第四二極管D4的負極均與集成電路IC的第一腳連接，第三二極管D3的正極和第四二極管D4的正極均與集成電路IC的第六腳連接，第五二極管D5的正極與集成電路IC的第六腳連接，其負極與集成電路IC的第四腳連接，第六二極管D6的正極與集成電路IC的第四腳連接，其負極與集成電路IC的第五腳連接，在集成電路IC的第六腳與第五腳之間并接有第五電容C5和第六電阻R6；C．如圖2所示，控制電路其它部分的連接關(guān)系如下a．寬頻帶濾波器是由第一電感線圈L1的兩端分別通過第一電容C1和第二電容C2與地連接而構(gòu)成；b．穩(wěn)壓電路是第一電阻R1的一端與穩(wěn)壓器IC1輸入端連接，另一端為穩(wěn)壓電路的輸入端，穩(wěn)壓器IC1的輸出端與第二電感線圈L2的一端連接，第二電感線圈L2的另一端為穩(wěn)壓電路的輸出端；c．自激振蕩逆變電路是第一升壓變壓器的初級線圈由第三電感線圈的四個小電感線圈依次串聯(lián)而構(gòu)成，第三電感線圈的第一小電感線圈L3-1與第三電感線圈的第二小電感線圈L3-2的連接處與第一晶體三極管BG1的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第一小電感線圈L3-1的另一端與第三電阻R3串聯(lián)后再與第一晶體三極管BG1的基極連接，第一晶體三極管BG1的基極與集電極之間并接有第二電阻R2，第一晶體三極管BG1的集電極與地連接，第三電感線圈的第四小電感線圈L3-4與第三電感線圈的第三小電感線圈L3-3的連接處與第二晶體三極管BG2的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第四小電感線圈L3-4的另一端與第四電阻R4串聯(lián)后再與第二晶體三極管BG2的基極連接，第二晶體三極管BG2的基極與集電極之間并接有第五電阻R5，第二晶體三極管BG2的集電極與地連接，第一升壓變壓器的次級線圈是第三電感線圈的第五小電感線圈L3-5，自激振蕩電路的輸出端為第三電感線圈的第五小電感線圈L3-5的兩端，輸入端為第三電感線圈的第二小電感線圈L3-2與第三電感線圈的第三小電感線圈L3-3的連接處；d．高壓輸出電路是第二升壓變壓器的初級線圈L5-1的一端與第四電容C4串聯(lián)，另一端與地連接，第四電容C4的另一端與集成電路IC的第五腳連接，第二升壓變壓器的次級線圈L5-2就是高壓線圈2，其一端與高壓輸出嘴1連通，另一端與地連接；e．電源正極與寬頻帶濾波器的輸入端連接，寬頻帶濾波器的輸出端與穩(wěn)壓電路輸入端和自激振蕩逆變電路輸入端連接，穩(wěn)壓電路輸出端接在集成電路IC的第十腳上，自激振蕩逆變電路輸出端接在集成電路IC的第一腳和第二腳上，集成電路IC的第三腳與第四腳之間并接有第四電感線圈L4，第三電容C3的一端與集成電路IC的第四腳連接，另一端與地連接，集成電路IC的第六腳和第八腳接地，可控硅開關(guān)SCR的陽極與集成電路IC的第五腳連接，陰極與地連接，控制極與集成電路IC的第七腳連接，集成電路IC的第九腳與汽車白金觸點連接。
集成電路IC是發(fā)明者自行設(shè)計和自行制作的產(chǎn)品，還沒有編成任何型號，它主要是將觸發(fā)輸入電路、觸發(fā)電路和高壓整流電路中的各個元件彼此屏蔽在一個集成電路中，以使各元件工作穩(wěn)定可靠，防止各元件之間以及外界的干擾，避免誤觸發(fā)。
如圖3所示，集成電路IC中的觸發(fā)輸入電路和觸發(fā)電路的工作原理是這樣的穩(wěn)壓電路通過集成電路IC的第十腳輸入電能，當集成電路IC的第九腳沒有信號時，第九二極管D9導通狀態(tài)，第十腳處于低電位，而所有電容具有隔直流電的作用，因而集成電路IC的第七腳沒有電信號；當集成電路IC的第九腳輸入交變的觸發(fā)信號時，若觸發(fā)信號的電壓大于或略等于穩(wěn)壓電路輸入的電壓，則第九二極管D9處于截止狀態(tài)，集成電路IC第十腳處于高電位，由于觸發(fā)信號是交流信號，因此就使得集成電路IC第十腳的電位形成一會兒高一會兒低的交流電，根據(jù)電容具有通交流的原理，該交流電通過電容送至集成電路IC第七腳處，第八二極管D8的導通電壓是0.6V～0.8V，從而控制了集成電路IC第七腳處交流電的最大值為0.6V～0.8V。
如圖3所示，在集成電路IC中，第七個二極管D7的作用是對觸發(fā)電路進行過壓保護；第八個二極管D8的作用是為可控硅開關(guān)的控制極提供瞬間的0.6V～0.8V觸發(fā)電壓；第五個電容C5的作用是進一步濾掉干擾信號；第六個電阻R6的作用是為高壓輸出電路中的電容C4提供恒定的電壓，第五二極管D5的作用是對輸出的高壓進行過壓保護，以便自動調(diào)節(jié)輸出功率。
如圖2、3所示，本實用新型的工作原理是這樣的寬頻帶濾波器將電源中的各種雜波濾掉后分為兩路，一路通過穩(wěn)壓電路形成恒定的電壓，為集成電路、可控硅開關(guān)提供工作電壓；另一路進入自激振蕩逆變電路，使其中由第一三極管BG1、第二電阻R2、第三電阻R3、第三電感線圈的第一小電感線圈L3-1、第三電感線圈的第二小電感線圈L3-2、第二三極管BG2、第四電阻R4、第五電阻R5、第三電感線圈的第三小電感線圈L3-3、第三電感線圈的第四小電感線圈L3-4組成的普通的自激振蕩器產(chǎn)生交變電流，該交變電流經(jīng)第一升壓變壓器升壓，其次級線圈-第三電感線圈的第三小電感線圈L3-5上產(chǎn)生第一次高壓，再經(jīng)集成電路IC中由第一二極管D1、第二二極管D2、第三二極管D3和第四二極管D4組成的橋式高壓整流電路及由第四電感線圈L4和第三電容C3組成的高頻濾波器后形成穩(wěn)定的高壓直流電，并對高壓輸出電路中的第四電容C4充電；當觸發(fā)輸入電路接收到來自汽車白金觸點的觸發(fā)信號后，將觸發(fā)信號輸給觸發(fā)電路，使集成電路IC的第七腳產(chǎn)生信號，使可控硅開關(guān)SCR導通，高壓輸出電路中的第四電容C4開始對第二升壓變壓器的初級線圈L5-1放電，當觸發(fā)信號電位為零后，可控硅開關(guān)SCR截止，高壓輸出電路中的第四電容C4又得以充電，由于汽車白金觸點的觸發(fā)信號是周期性的交變信號，因此，可控硅開關(guān)SCR導通或截止的頻率隨外來觸發(fā)信號頻率而變化，高壓輸出電路中的第四電容C4充放電的頻率也將隨可控硅開關(guān)SCR導通的頻率而變化，第二升壓變壓器上的初級線圈L5-1產(chǎn)生交變的電流，此時，第二升壓變壓器上的次級線圈L5-2-高壓線圈2感應(yīng)出第二次高壓，該高壓送至高壓輸出嘴1而放電，從而提供了可靠的連續(xù)點火高壓。
如圖1所示，為了防止點火器的內(nèi)部打火，避免了元件的燒壞，在高壓輸出嘴1與高壓線圈2之間通過塔形彈簧4相連接。
權(quán)利要求1．一種汽車強力電子點火器，包括有高壓輸出嘴(1)、高壓線圈(2)和控制電路(3)，控制電路(3)包括有穩(wěn)壓電路(R1、IC1、L2)、自激振蕩逆變電路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG2、L3-1、L3-2、L3-3、L3-4、L3-5)和高壓輸出電路(C4、L5-1、L5-2)，其特征在于A．所述控制電路還包括有寬頻帶濾波器(C1、L1、C2)和高壓控制電路，高壓控制電路由集成電路(IC)、可控硅開關(guān)(SCR)和高頻濾波器(C3、L4)組成；B．集成電路(IC)內(nèi)設(shè)置有彼此屏蔽的觸發(fā)輸入電路(C9、D9)、觸發(fā)電路(C6、C7、C8、C10、R7、R8、D8、D7)和高壓整流電路(D1、D2、D3、D4、D5、D6、C5、R6)，集成電路(IC)內(nèi)部元件連接關(guān)系是觸發(fā)輸入電路中的第九電容(C9)與第九二極管(D9)相并聯(lián)，第九二極管(D9)的正極端與集成電路(IC)的第九腳連接，負極端與集成電路(IC)的第十腳和觸發(fā)電路的第七二極管(D7)的負極連接，第七二極管(D7)的正極與集成電路(IC)的第八腳連接，觸發(fā)電路的第七電阻(R7)、第八二極管(D8)和第八電容(C8)相并聯(lián)，第八二極管(D8)的正極與第九二極管(D9)連接，第八二極管(D8)的負極與第六電容(C6)和第十電容(C10)的一端連接，第十電容(C10)的另一端與集成電路(IC)的第七腳連接，第六電容(C6)的另一端與第八電阻(R8)的一端連接，第八電阻(R8)的另一端與集成電路(IC)的第七腳連接，第七電容(C7)與第八電阻(R8)并聯(lián)，在高壓整流電路中，第一二極管(D1)的負極和第二二極管(D2)的負極均與集成電路(IC)的第三腳連接，第一二極管(D1)的正極和第三二極管(D3)的負極均與集成電路(IC)的第二腳連接，第二二極管(D2)的正極和第四二極管(D4)的負極均與集成電路(IC)的第一腳連接，第三二極管(D3)的正極和第四二極管(D4)的正極均與集成電路(IC)的第六腳連接，第五二極管(D5)的正極與集成電路(IC)的第六腳連接，其負極與集成電路(IC)的第四腳連接，第六二極管(D6)的正極與集成電路(IC)的第四腳連接，其負極與集成電路(IC)的第五腳連接，在集成電路(IC)的第六腳與第五腳之間并接有第五電容(C5)和第六電阻(R6)；C．控制電路其它部分的連接關(guān)系如下a．寬頻帶濾波器(C1、L1、C2)是由第一電感線圈(L1)的兩端分別通過第一電容(C1)和第二電容(C2)與地連接而構(gòu)成；b．穩(wěn)壓電路(R1、IC1、L2)是第一電阻(R1)的一端與穩(wěn)壓器(IC1)輸入端連接，另一端為穩(wěn)壓電路的輸入端，穩(wěn)壓器(IC1)的輸出端與第二電感線圈(L2)的一端連接，第二電感線圈(L2)的另一端為穩(wěn)壓電路的輸出端；c．自激振蕩逆變電路(R2、R3、R4、R5、BG1、BG2、L3-1、L3-2、L3-3、L3-4、L3-5)是第一升壓變壓器的初級線圈由第三電感線圈的四個小電感線圈(L3-1、L3-2、L3-3、L3-4)依次串聯(lián)而構(gòu)成，第三電感線圈的第一小電感線圈(L3-1)與第三電感線圈的第二小電感線圈(L3-2)的連接處與第一晶體三極管(BG1)的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第一小電感線圈(L3-1)的另一端與第三電阻(R3)串聯(lián)后再與第一晶體三極管(BG1)的基極連接，第一晶體三極管(BG1)的基極與集電極之間并接有第二電阻(R2)，第一晶體三極管(BG1)的集電極與地連接，第三電感線圈的第四小電感線圈(L3-4)與第三電感線圈的第三小電感線圈(L3-3)的連接處與第二晶體三極管(BG2)的發(fā)射級連接，第三電感線圈的第四小電感線圈(L3-4)的另一端與第四電阻(R4)串聯(lián)后再與第二晶體三極管(BG2)的基極連接，第二晶體三極管(BG2)的基極與集電極之間并接有第五電阻(R5)，第二晶體三極管(BG2)的集電極與地連接，第一升壓變壓器的次級線圈是第三電感線圈的第五小電感線圈(L3-5)，自激振蕩電路的輸出端為第三電感線圈的第五小電感線圈(L3-5)的兩端，輸入端為第三電感線圈的第二小電感線圈(L3-2)與第三電感線圈的第三小電感線圈(L3-3)的連接處；d．高壓輸出電路(C4、L5-1、L5-2)是第二升壓變壓器的初級線圈(L5-1)的一端與第四電容(C4)串聯(lián)，另一端與地連接，第四電容(C4)的另一端與集成電路(IC)的第五腳連接，第二升壓變壓器的次級線圈(L5-2)就是高壓線圈(2)，其一端與高壓輸出嘴(1)連通，另一端與地連接；e．電源正極與寬頻帶濾波器的輸入端連接，寬頻帶濾波器的輸出端與穩(wěn)壓電路輸入端和自激振蕩逆變電路輸入端連接，穩(wěn)壓電路輸出端接在集成電路(IC)的第十腳上，自激振蕩逆變電路輸出端接在集成電路(IC)的第一腳和第二腳上，集成電路(IC)的第三腳與第四腳之間并接有第四電感線圈(L4)，第三電容(C3)的一端與集成電路(IC)的第四腳連接，另一端與地連接，集成電路(IC)的第六腳和第八腳接地，可控硅開關(guān)(SCR)的陽極與集成電路(IC)的第五腳連接，陰極與地連接，控制極與集成電路(IC)的第七腳連接，集成電路(IC)的第九腳與汽車白金觸點連接。
2．如權(quán)利要求1所述的汽車強力電子點火器，其特征在于高壓輸出嘴(1)與高壓線圈(2)之間通過塔形彈簧(4)相連接。
專利摘要一種汽車強力電子點火器,包括有高壓輸出嘴、高壓線圈和控制電路,在控制電路中設(shè)置了可濾掉來自電源各種雜波的寬頻帶濾波電路,并將控制電路中敏感元件組成的電路彼此屏蔽地設(shè)置在一個集成電路中。本實用新型可以保持穩(wěn)定的輸出高壓,各元器件工作穩(wěn)定可靠,可使混和氣體充分燃燒,既增加了汽車動力,節(jié)省汽油,大大減少了有害氣體的排放,防止環(huán)境污染。
文檔編號F02P15/00GK2348129SQ9822977
公開日1999年11月10日 申請日期1998年10月27日 優(yōu)先權(quán)日1998年10月27日
發(fā)明者胡興倫 申請人:胡興倫