專利名稱：汽油車用石油液化氣供氣裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于內燃機以燃料氣為能源的供氣裝置，特別是一種采用石油液化氣為燃料的汽油車用供氣裝置。該裝置尤其適合與傳統(tǒng)汽油車，特別是小型、微型汽油車配套使用。
目前，我國的汽車，特別是小型車和微型車，大多采用汽油為燃料。尤其是在各大、中城市中穿流不息的出租車等小型和微型車幾乎均為汽油車。汽油作為優(yōu)質能源，雖然具有運輸、儲藏及使用較方便等優(yōu)點；但卻存在使用成本較高，用作汽車燃料其尾氣對環(huán)境污染較嚴重。眾多的汽油車在城市中日夜行駛，其尾部排放出大量廢氣，尤其是其中的四乙鉛嚴重污染城市空氣，危及人們的身體健康，已成為急待解決的社會公害之一。而目前一部分采用常壓或高壓天燃氣為燃料的汽車，雖然具有尾氣污染較小，使用成本亦較低等特點。但前者采用一個大氣包儲氣，既不安全，亦有失觀瞻；后者需將天燃氣在高壓條件下壓入鋼瓶，使之液化，其液化難度大，使用時再經(jīng)多級降壓才能供發(fā)動機正常工作。因而對鋼瓶質量及加氣設備性能要求高，氣站投資大等缺陷。
本實用新型的目的是在不改變汽油車原燃料基本供應系統(tǒng)的前提下，增設一石油液化氣供應裝置，通過該裝置可向汽車發(fā)動機(氣缸)提供石油液化氣代替汽油作為燃料驅動汽車運行，達到降低汽車運行成本，減少環(huán)境污染以及在燃料氣燒完又不能及時補充時，仍可利用汽油作燃料等目的。
本實用新型的解決方案是采用常規(guī)家庭用石油液化氣作為燃料，以相應的帶調壓閥的家用燃氣罐或耐壓等參數(shù)及結構與之相同或相近的鋼瓶為儲氣瓶，同時在原汽油車的化油器與空氣濾清器之同增設一液化氣進氣喉管；而進氣控制開關則設于駕駛室內，為了防止低溫時啟動困難，還設置一利用汽油啟動的冷啟動機構。因此，本實用新型包括帶調壓閥的儲氣鋼瓶，進氣喉管；關鍵在于還包括一帶電動油泵供油系統(tǒng)的冷啟動機構；所述儲氣鋼瓶是耐壓為1.2～2.5MPa的可儲存石油液化氣的鋼瓶；而進氣喉管為三通管，該三通管接于空氣濾清器與化油器之間，其進氣口則通過氣管與儲氣鋼瓶調壓閥出口聯(lián)接，控制其燃氣通、斷的開關則設于駕駛室內；而冷啟動機構中的電動油泵分別與原汽油濾清器及化油器聯(lián)接，通過導線與電瓶及控制開關聯(lián)接且其開關亦設于駕駛室內。上述液化器進氣喉管為三通管是指在喉管混合腔的兩端各設有一環(huán)片，兩環(huán)片中部分別為混合氣出口及空氣進口，而液化氣進口則設于喉管的外環(huán)上并通過噴嘴將液化氣供氣管與喉管混合腔聯(lián)通。為了提高冷啟動時控制電路的安全、可靠性，在電瓶與控制開關之部還設有一繼電器。
本實用新型與汽油車配套使用，可在不改變原汽油車燃料基本供應系統(tǒng)的條件下，向汽車發(fā)動機提供石油液化氣作為能源，其儲氣瓶由于采用與家用石油液化氣罐參數(shù)、結構相同或相近的鋼瓶儲氣，不但具有燃料來源較廣，加氣容易又不需特殊的加氣設備；且每百公里運行成本較汽油低50％以上，而尾氣中有害物質排放量亦下降二分之一左右；此外，在燃氣燃完而不能及時補充時仍可通過電動油泵供油以維持汽車運行。因此，本實用新型具有與汽車配套使用方便可靠，適應性強，燃用石油液化氣運行成本低，對環(huán)境污染小，以及對儲氣瓶質量要求不高，加氣較容易等特點。
附圖及
圖1為本實用新型結構及與原汽車化油氣、空氣濾清器、電瓶等聯(lián)接關系示意圖；圖2為本實用新型喉管結構示意圖。
圖中1、鋼瓶，2、壓力表，3、調壓閥，4、輸氣管，5、進氣開關，6、冷啟動開關，7、繼電器，8、化油器，9、進氣喉管，10、空氣濾清器，11、電瓶，12、油管，13、電動油泵，14、汽油濾清器，15、油箱，16、喉管本體，17、混合氣出口環(huán)片，18、混合氣出口，19、喉管腔體，20、噴嘴，21、空氣進氣環(huán)片，22，空氣進口。
實施例本實施例以長安面包車配套使用的石油液化氣供氣裝置為例鋼瓶1采用常規(guī)家用石油液化氣鋼瓶(亦稱液化氣罐)，公稱壓力1.6MPa，最大充裝量16kg石油液化氣(35.5m3)；調壓閥3為與這配套的多功能調壓閥，范圍0.03～3.6MPa；輸氣管4采用管徑為Φ8mm的紫銅管；當鋼瓶1設在車箱后部時，輸氣管4順車體底部大梁固定，進氣開關5設于駕駛員右側儀表盤下；進氣喉管9的混合氣輸出端與化油器8中原與空氣濾清氣聯(lián)接的接口聯(lián)接，而空氣進口端則與空氣濾清器10聯(lián)接，進氣噴嘴20則與輸氣管4聯(lián)接；本實施例冷啟動機構是在原供油系統(tǒng)的汽油濾清器14的出口接一支三通管，其中一出口仍與原供油系統(tǒng)的機械泵聯(lián)接以維持系統(tǒng)的潤滑，而另一出口則與本實用新型的電動油泵13聯(lián)接以提供冷啟動時所需燃油，電動油泵13輸出的油經(jīng)油管12流入化油器8的油杯內，同時將原機械泵進油管截斷，電動油泵型號為YB-3晶體管電動油泵，工作電壓12V；冷啟動開關6設于儀表盤上，為提高可靠性，本實施例在電瓶11的正極與開關6之間增設一繼電器7。本實施例中的喉管9的結構參數(shù)分別為喉管本體1 6的外徑Φ53mm，內徑Φ42.5mm，高62mm，與化油器8進口配合處內徑為Φ50mm；與空氣濾清器10配合處的外徑為Φ48mm；兩環(huán)片17、21的外徑亦為Φ42.5mm，環(huán)片17中部混合氣出口18的直徑為Φ18mm，而環(huán)片21中部的空氣進口22的直徑為Φ25mm；石油液化氣噴嘴20其進口端內徑亦為Φ8mm，其出口端可加工成契形出口。本實施例在一般情況下不需通過冷啟動機構即可直接啟動；在寒冷氣候條件(即低溫條件)下，不能通過液化氣直接啟動時，則可先通過冷啟動機構，利用汽油將發(fā)動機啟動后，再切換成石油液化氣運行。本實施例采用石油液化氣作燃料每百公里耗氣量約為7m3。本實施例在液化氣用完后亦可直接利用冷啟動機構，通過電動油泵13向發(fā)動機供油以確保汽車繼續(xù)正常運行。
權利要求1.一種汽油車用石油液化氣供氣裝置，包括帶調壓閥的儲氣鋼瓶，進氣喉管；其特征在于還包括一帶電動油泵供油系統(tǒng)的冷啟動機構；所述儲氣鋼瓶是耐壓為1.2～2.6MPa的可儲存石油液化氣的鋼瓶；而進氣喉管為三通管，該三通管接于空氣濾清器與化油器之間，其進氣口則通過氣管與儲氣鋼瓶調壓閥出口聯(lián)接，控制其燃氣通、斷的開關設于駕駛室內；而冷啟動機構中的電動油泵則通過油管分別與原汽油濾清器及化油器聯(lián)接，通過導線與電瓶及控制開頭聯(lián)接，且開關亦設于駕駛室內。
2.按權利要求1所述汽油車用石油液化氣供氣裝置；其特征在于所述液化氣進氣喉管為三通管是指在喉管混合腔的兩端各設有一環(huán)片，兩環(huán)片的中部分別為混合氣出口及空氣進口，而液化氣進口則設于喉管的外環(huán)上并通過噴嘴將液化氣供氣管與喉管混合腔聯(lián)通。
3.按權利要求1所述石油液化氣供氣裝置，其特征在于所述冷啟動機構中在電瓶與控制開關之間還設有一繼電器。
專利摘要該實用新型屬于一種采用石油液化氣為燃料的汽油車用供氣裝置，包括儲氣鋼瓶，氣化喉管，冷啟動機構。該裝置與汽油車配套使用，可在不改變原車燃料基本供應系統(tǒng)的條件下以石油液化氣代替汽油作燃料，從而達到降低運行成本，減小環(huán)境污染以及油、氣可交替使用等目的?？朔艘云妥魅剂衔矚馀欧帕看螅瑢Νh(huán)境污染嚴重，而天然氣液化難度較大，對儲氣瓶及加氣設備性能要求高，氣站投資大等弊病。尤其適合與小型、微型車配套使用。
文檔編號F02M21/00GK2355111SQ9822966
公開日1999年12月22日 申請日期1998年10月12日 優(yōu)先權日1998年10月12日
發(fā)明者王登明 申請人:王登明