專利名稱：旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型的轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)。
目前，在世界上廣泛作為車、船、飛行器與發(fā)電的動(dòng)力裝置的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造復(fù)雜，造價(jià)高，而衡量其性能的功率重量比、燃油利用熱效率等指標(biāo)并不理想。西方國(guó)家經(jīng)多年研制，這幾年己成功并批量生產(chǎn)性能更好的萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)(《航空知識(shí)》97年12期作了簡(jiǎn)單介紹，未找到更詳細(xì)的資料)。但萬克爾發(fā)動(dòng)機(jī)雖原理與結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，而為了克服其因轉(zhuǎn)子偏心不平衡運(yùn)動(dòng)造成的振動(dòng)，現(xiàn)在實(shí)際上是將2個(gè)萬克爾發(fā)動(dòng)機(jī)串在一起，這就增大了制造的復(fù)雜程度，且燃油爆發(fā)做功時(shí)三角活塞對(duì)角對(duì)缸壁有巨大壓力，易造成磨損。
本實(shí)用新型的目的是提供一種新型的轉(zhuǎn)子式內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)想方案，其功率重量比與燃油利用熱效率等性能指標(biāo)應(yīng)比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越得多，其制造比萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)子、旋片與不動(dòng)的氣缸內(nèi)壁密切配合，其間形成的4個(gè)空間一“氣缸室”有規(guī)律地變大、縮小，配合以燃油汽的進(jìn)入與火花塞的點(diǎn)火(或空氣的進(jìn)入與噴油嘴的噴油)，就形成了類似活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣、壓縮、爆發(fā)膨脹做功、排氣4個(gè)工作過程。轉(zhuǎn)子每旋轉(zhuǎn)一圈，4個(gè)“缸”就都工作了一遍。其主要部件(除燃油供給系統(tǒng)、潤(rùn)滑油系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)或有電氣系統(tǒng))只有內(nèi)壁橫剖面為似橢國(guó)形的氣缸體，4只頂部有氣密結(jié)構(gòu)、根部有2個(gè)45°斜面、側(cè)視似箭頭狀的旋片，和供旋片伸縮的轉(zhuǎn)子。燃油在爆發(fā)膨脹做功時(shí)作用在旋片上部，直接推動(dòng)與轉(zhuǎn)子連為一體的主軸旋轉(zhuǎn)。氣缸體剖面的似橢圓形曲率的變化可是均勻的，也可是非均勻的，配合旋片根部的45°斜面，使每對(duì)相鄰旋片伸出轉(zhuǎn)子的高度之和始終相等，因此主軸所受燃油做功推動(dòng)的最大力矩不象活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)那樣只在某一位置的一點(diǎn)，而是較長(zhǎng)的一段。每相對(duì)的2旋片伸出轉(zhuǎn)子的高度始終相等，轉(zhuǎn)了質(zhì)量分布也是對(duì)稱的，不存在不平衡運(yùn)動(dòng)。
由于采用上述方案，旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的功率重量比與燃油利用熱效率等性能比活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)越得多，制造比萬克爾發(fā)動(dòng)機(jī)簡(jiǎn)單。由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，可以造得很大，也可造得很小，還可能形成非常高的轉(zhuǎn)速，因此可用于一些特殊的用途。廣泛取代活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)，則能節(jié)省大量的人力、物力與金屬材料，并節(jié)約能源。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。


圖1是旋片式發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)與工作過程橫剖面示意圖a進(jìn)氣，b壓縮，c爆發(fā)，d膨脹做功e排氣圖2是旋片形狀二視圖a旋片側(cè)視圖，b與c，d與e為二對(duì)相對(duì)旋片，根部可互相嵌入。
圖3是轉(zhuǎn)子蓋與轉(zhuǎn)子主體a轉(zhuǎn)子蓋側(cè)視圖，b轉(zhuǎn)子主體正面圖，c轉(zhuǎn)子主體側(cè)視圖。
圖4是改良?xì)飧妆谛蔚男睫D(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)橫剖面示意圖。
圖5是改良?xì)飧妆谄拭婢€在直角坐標(biāo)系一象限中的形狀l直線，m小圓弧，n大圓弧，a漸變曲線。
圖6是旋片根部的過油缺側(cè)視圖。
圖7是旋片上的輸油槽剖面圖a輸油槽進(jìn)油，b輸油槽出油。
圖中1.氣缸 2.旋片 3.轉(zhuǎn)子 4.火花塞(或噴油嘴) 5.進(jìn)氣口 6.排氣口 7.輸油槽本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)與工作原理如
圖1所示，在前面第五部分的技術(shù)方案中已經(jīng)述及。為了能使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠切實(shí)理解本說明書，花費(fèi)創(chuàng)造性勞動(dòng)即可針對(duì)具體用途實(shí)施本實(shí)用新型，實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，取得相應(yīng)效果，這里將主要部件的形狀構(gòu)造及其互相配合工作的設(shè)計(jì)思想以及其他有關(guān)問題作較詳細(xì)的說明。
一. 主要部件1. 旋片如圖2，旋片的側(cè)視圖如象一個(gè)箭頭，其根部箭頭的兩面為與中心線成45°的斜面。在發(fā)動(dòng)機(jī)中，相對(duì)的2旋片根部可互相嵌入，而每相鄰的2旋片根部的45°斜面始終保持滑動(dòng)貼合的接觸狀態(tài)，這種狀態(tài)使每相鄰的2旋片伸出轉(zhuǎn)子的高度之和隨時(shí)保持相等。而旋片的頂部與氣缸內(nèi)壁隨時(shí)保持滑動(dòng)接觸。旋片的這形狀與氣缸內(nèi)壁及轉(zhuǎn)子導(dǎo)向槽的的精密結(jié)合，應(yīng)能保證在工作過程中的任一角度都不至產(chǎn)生設(shè)計(jì)以外的漏氣。為了防止機(jī)械加工可能產(chǎn)生的精度問題與磨損造成漏氣，可在旋片頂部設(shè)計(jì)一彈性補(bǔ)償密封結(jié)構(gòu)，類似于活塞上的活塞環(huán)的作用，且使其在氣缸室內(nèi)壓力越大，“活塞環(huán)”頂在缸壁上的力越大。為利于潤(rùn)滑油的進(jìn)入，可設(shè)計(jì)旋片根部的箭頭尖處有缺(后“二、1、潤(rùn)滑油系統(tǒng)”述及，圖6)。
由于旋片在工作過程中所處的惡劣環(huán)境，對(duì)制造材料的要求是很高的，申請(qǐng)者認(rèn)為，就國(guó)內(nèi)而言，暫可用活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸的材料，“活塞環(huán)”就用活塞環(huán)的材料。旋片的厚薄也視材料的性能與其所受力、受熱情況計(jì)算而定。
2. 轉(zhuǎn)子如圖3，轉(zhuǎn)子為圓形，內(nèi)空容納旋片的根部，周邊有4個(gè)分布均勻的導(dǎo)向槽，供旋片自由伸縮滑動(dòng)。轉(zhuǎn)子由轉(zhuǎn)子主體與轉(zhuǎn)子蓋構(gòu)成，當(dāng)旋片裝入后，蓋與主體就用螺栓同心聯(lián)接。主體上旋片的導(dǎo)向槽與旋片要求配合精密，在常溫與高溫下旋片能自由滑動(dòng)伸縮，又不能有超出設(shè)計(jì)的漏氣間隙。對(duì)轉(zhuǎn)子材料性能的要求也是很高的。
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)能由轉(zhuǎn)子的中心軸輸出。同時(shí)，因轉(zhuǎn)子質(zhì)量較大，又形狀為質(zhì)量分布均勻?qū)ΨQ的圓形，加上其中的質(zhì)量亦是對(duì)稱分布的旋片，故又可代替飛輪儲(chǔ)存能量，因此這可能使旋片發(fā)動(dòng)機(jī)不必另設(shè)飛輪3. 氣缸體氣缸體是旋片發(fā)動(dòng)機(jī)的最大部件(圖中1。其側(cè)壁根據(jù)氣缸體、轉(zhuǎn)子的形狀與尺寸及潤(rùn)滑系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)的要求而設(shè)計(jì)，這里未專門畫出)。氣缸內(nèi)壁與旋片、轉(zhuǎn)子密切配合，才能保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
如
圖1。如要使旋片通過轉(zhuǎn)子的導(dǎo)向槽伸縮速度均勻，則氣缸內(nèi)壁的剖面形狀為一“類似橢圓”(不是一般數(shù)學(xué)意義上的有2焦點(diǎn)的橢圓)，此似橢圓的數(shù)學(xué)定義應(yīng)是只有一中心，一長(zhǎng)對(duì)稱軸與一短對(duì)稱軸，橢圓上每點(diǎn)至中心的距離在直角坐標(biāo)系中的每一象限中均勻地縮小或增大，橢圓上相距90°的兩點(diǎn)到中心的距離之和等于一定數(shù)。它的曲率變化是均勻的。即這似橢圓的氣缸壁使每對(duì)相鄰的2旋片伸出轉(zhuǎn)子的高之和是始終相等的，
圖1中的幾個(gè)氣缸均是這種似橢圓。
但從圖中可以看出，這種似橢圓形使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比較小，且使燃?xì)庾鞴Φ淖畲笸苿?dòng)力只產(chǎn)生于一點(diǎn)，即旋片伸出轉(zhuǎn)子的最大高度只在一點(diǎn)位置。但氣缸壁的剖面形狀是可以改變的。即使這似橢圓上曲率的變化成為非均勻的。如圖4的旋片機(jī)的氣缸內(nèi)壁，它的剖面線在一象限中是由小半徑的圓弧m，大半徑圓弧n，直線l(與m相切)，曲線a(一端與l相切，一端與n相切)組成，如圖5。其中直線段l上的每點(diǎn)與相距90°的曲線a(在另一象限的)上的對(duì)應(yīng)點(diǎn)到中心的距離之和等于一定數(shù)，即這種改良的氣缸壁似橢圓形亦遵循使每對(duì)相鄰2旋片伸出轉(zhuǎn)子的高度之和相等的原則。這種氣缸形狀可大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。如一經(jīng)確定轉(zhuǎn)子圓周至氣缸壁的最小間隙(以不防礙點(diǎn)火引爆燃油氣為準(zhǔn)，)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的直徑，將壓縮比提高很多是不成問題的。
旋片機(jī)在燃?xì)馀蛎涀龉r(shí)，前一旋片所受壓力減去后一旋片所受壓力的差就是轉(zhuǎn)子所得到的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力。前一旋片伸出轉(zhuǎn)子的受力面積越大，后一旋片伸出的受力面積越小，此一驅(qū)動(dòng)力就越大，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)饫脽嵝示驮酱?，前述的改良?xì)飧仔螤罹湍苁惯@一最大受力面積差狀態(tài)保持較長(zhǎng)時(shí)間。這種情況下，旋片經(jīng)過大半徑圓弧n時(shí)達(dá)到最大伸出面積，此時(shí)后一旋片正經(jīng)過后一象限的小半徑圓弧m而處于最小伸出面積，在這一時(shí)段里，兩旋片都沒有伸縮運(yùn)動(dòng)，這就是說，轉(zhuǎn)子所受到的最大旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)力不只是在某一角度那一點(diǎn)，而是較長(zhǎng)的一段，這對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作熱效率具有重大意義，加上燃油爆發(fā)的能量直接推動(dòng)主軸旋轉(zhuǎn)，因此旋片發(fā)動(dòng)機(jī)比活塞發(fā)動(dòng)機(jī)可能更省燃料，這具有環(huán)境保護(hù)上的意義。
活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞只有運(yùn)動(dòng)到曲軸的連臂與活塞的連桿方向垂直時(shí)的那一點(diǎn)才達(dá)到使曲軸旋轉(zhuǎn)的最大驅(qū)動(dòng)力，這只是一瞬間。
另外，在保證旋片機(jī)比同功率的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的體積與重量小得多的前提下，增大氣缸壁的直徑，即增加驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子的力的力臂，也就是增大了扭距，這對(duì)提高發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率是極為有利的。應(yīng)該指出，這種方式適于在輪船和車輛上使用。如用于小型飛機(jī)上，直徑因要小些，但可加長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)，即加寬旋片，轉(zhuǎn)速就可能提高，但可能要犧牲一點(diǎn)熱效率。
申請(qǐng)者認(rèn)為，考慮到旋片根部45°斜面應(yīng)盡量多的貼合滑動(dòng)，旋子導(dǎo)向槽的導(dǎo)向保證及旋片頂部的受熱受力狀態(tài)，旋片伸出轉(zhuǎn)子的最大長(zhǎng)度與轉(zhuǎn)子半徑之比轉(zhuǎn)子之比為1∶3-1∶5，旋片伸出的最大長(zhǎng)度與旋片寬度之比為0.618∶1為宜，但這需要實(shí)際試驗(yàn)確定。旋片伸出的最小高度，即轉(zhuǎn)子與氣缸壁的最小間隙，因涉及到點(diǎn)火引爆燃?xì)饣驀娮⑷加蛦栴}，這需要專家或?qū)嶋H試驗(yàn)后確定。當(dāng)然這個(gè)間隙越小越好，這涉及到前述的驅(qū)動(dòng)力問題，以及吸入新鮮油氣或空氣時(shí)可能混入廢氣的問題。如果消除這個(gè)間隙，轉(zhuǎn)子緊貼在氣缸上滑動(dòng)，這就要在氣缸壁上挖一凹槽，將點(diǎn)火時(shí)同一氣缸中被隔離在后一空室里的油氣引爆，并將其或新鮮空氣引到前面空室中來。沒有這個(gè)間隙，也能將廢氣排干凈。但在缸壁上挖一凹槽是不可取的，這也可能在旋片經(jīng)過此槽時(shí)，前一氣缸中的燃?xì)庖己笠桓字械男迈r油氣。但噴射注油方式就好辦多了，后述及。
至于排廢氣問題，即使有此間隙，也可在進(jìn)氣口與排氣口之間加一彈性裝置，使其能靠在轉(zhuǎn)子上，又能讓旋片經(jīng)過，這就能基本排凈廢氣了。就是沒有這彈性裝置，此間隙也不可能很大，廢氣也能排得比較干凈。
4、火花塞或噴油嘴的位置申請(qǐng)者為什么不把火花塞設(shè)置在氣缸似橢圓的短對(duì)稱軸位置上，即新鮮油氣壓縮至最小體積時(shí)的最中間？這是因?yàn)榛鸹ㄈ狞c(diǎn)火頭在氣缸內(nèi)壁上必須占據(jù)一個(gè)凹坑，而旋片機(jī)可能達(dá)到極高轉(zhuǎn)速，前后二缸油氣爆發(fā)的時(shí)間差本來就是極短的一瞬，這樣在旋片經(jīng)過此凹坑時(shí)，就象前述轉(zhuǎn)子與缸壁消除間隙后挖的凹槽一樣，前一缸中的燃?xì)饪赡芡ㄟ^此坑引爆后一缸中的油氣，這樣的點(diǎn)火提前角太大了。因此將火花塞前移至圖上的位置，這樣可能產(chǎn)生的點(diǎn)火提前角就合適了。而此點(diǎn)轉(zhuǎn)子與缸壁之間的空室較大，也較利于油氣的引爆，此看法有待專家指正及實(shí)際試驗(yàn)。而燃油噴注式發(fā)動(dòng)機(jī)就不存在這個(gè)問題，噴油觜可以設(shè)置在氣缸似橢圓的短對(duì)稱軸位置上，在這位置的氣缸壁上挖一凹槽，既可作噴油的空室，也可作燃?xì)馀c新鮮空氣的通道，轉(zhuǎn)子與缸壁間的間隙就可設(shè)計(jì)的極小。
5、進(jìn)、排氣口的位置燃?xì)獾淖龉θQ于前后旋片的受力面積差，當(dāng)點(diǎn)火爆發(fā)后轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)過90°時(shí)，前后旋片伸出的高度趨于相等，驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)的壓力差消失，燃?xì)獠豢赡茉僮龉?，此時(shí)前一旋片頂點(diǎn)位置就是在缸壁上開口的排氣口的前緣。
進(jìn)氣時(shí)，當(dāng)前后旋片轉(zhuǎn)至伸出高度相等時(shí)，進(jìn)氣量達(dá)到最大值，此時(shí)后一旋片頂點(diǎn)位置所在的氣缸壁位置就是進(jìn)氣口的后緣。
進(jìn)氣口的后緣與排氣口的前緣都在與氣缸似橢圓的長(zhǎng)短對(duì)稱軸成45°的地方。
二、旋片發(fā)動(dòng)機(jī)的其他系統(tǒng)這些系統(tǒng)均未畫出，只作文字說明。
1、潤(rùn)滑油系統(tǒng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)對(duì)任何發(fā)動(dòng)機(jī)都是極其重要的，對(duì)高轉(zhuǎn)速的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尤其如此。筆者認(rèn)為，潤(rùn)滑油經(jīng)高壓油泵壓出后，通過旋片機(jī)的氣缸側(cè)壁注入前后二轉(zhuǎn)軸軸承，同時(shí)通過轉(zhuǎn)軸的中心油孔注入轉(zhuǎn)子中心的旋片根部，以潤(rùn)滑旋片根部貼合滑動(dòng)的斜面，如因離心力使?jié)櫥偷竭_(dá)不了斜面的中部，擬將旋片制成如圖6所示的形狀，即箭頭缺了尖，在旋片轉(zhuǎn)至與氣缸剖面似橢圓的長(zhǎng)短對(duì)稱軸承成45°時(shí)，4個(gè)旋片的根部形成圓孔，高壓潤(rùn)滑油可經(jīng)過轉(zhuǎn)軸的軸承與轉(zhuǎn)軸的中心孔射入此圓孔，以解決旋片根部斜面的潤(rùn)滑問題，這在具體的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)中要求設(shè)計(jì)準(zhǔn)確。
潤(rùn)滑油在旋轉(zhuǎn)離心力作用下，沿著旋片45°斜面之間的縫隙(可能得有意在斜面上設(shè)計(jì)出過油細(xì)槽)到達(dá)轉(zhuǎn)子的導(dǎo)向槽，潤(rùn)滑其與旋片之間的磨擦滑動(dòng)。如導(dǎo)向槽與旋片之間制造精度極高，沒有足量的潤(rùn)滑油經(jīng)過其間隙達(dá)到氣缸壁，無法維持旋片頂部“活塞環(huán)”與“氣缸壁的磨擦滑動(dòng)，可在旋片的側(cè)面上開若干細(xì)長(zhǎng)的油槽，如圖7，當(dāng)旋片縮回時(shí)，潤(rùn)滑油在離心力作用于下進(jìn)入此槽，旋片伸出時(shí)，油出此槽甩向氣缸壁。此油槽沒有轉(zhuǎn)子導(dǎo)向槽的長(zhǎng)度長(zhǎng)，故不會(huì)使缸內(nèi)的高壓氣體順油槽泄漏。此細(xì)長(zhǎng)輸油槽的尺寸應(yīng)經(jīng)實(shí)際試驗(yàn)后確定，使其輸油量恰到好處。
旋片機(jī)沒有活塞發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的油底殼，潤(rùn)滑油供應(yīng)量大了會(huì)造成浪費(fèi)，因此高壓潤(rùn)滑油泵不宜大了。還可在轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)壁上鉆回油孔，在相應(yīng)位置的氣缸側(cè)壁上設(shè)計(jì)一受油環(huán)槽，轉(zhuǎn)子內(nèi)側(cè)壁的回油孔在旋轉(zhuǎn)過程中始終對(duì)著此環(huán)槽，在環(huán)槽內(nèi)鉆一孔，孔外接一回油管，通過此回油系統(tǒng)將多余的潤(rùn)滑油送回儲(chǔ)油過濾裝置與高壓油泵。
2、冷卻系統(tǒng)因旋片發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造簡(jiǎn)單，外形簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)制造水冷系統(tǒng)和風(fēng)冷系統(tǒng)都遠(yuǎn)不如活塞式的復(fù)雜。
3、燃油供給系統(tǒng)可根據(jù)不同的燃料，如天然氣，汽油、柴油、液化石油氣或酒精等，設(shè)計(jì)不同的壓縮比，選用不同的燃料供給裝置。
4、電氣系統(tǒng)氣化器式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)需要電氣點(diǎn)火系統(tǒng)，與活塞式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，旋片式汽油機(jī)的點(diǎn)火速度快得多，現(xiàn)有的分電盤式或電子點(diǎn)火系統(tǒng)都要作相應(yīng)的改進(jìn)三關(guān)于磨損問題旋片式發(fā)動(dòng)機(jī)在工作過程中，轉(zhuǎn)子及其中旋片一直處于質(zhì)量平衡的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的狀態(tài)，相比萬克爾發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這一方面沒有了因不平衡偏心旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)造成的振動(dòng)，另一方面也沒有了因偏心不平衡運(yùn)動(dòng)造成的對(duì)氣缸壁的壓力，更沒有燃油爆發(fā)膨脹時(shí)三角活塞的對(duì)角對(duì)缸壁的巨大壓力，但還有旋片的離心力和旋片的伸縮，及旋片頂部氣密裝置等對(duì)氣缸壁的壓力，而這種壓力就小多了，產(chǎn)生的摩擦與磨損也就小多了，并且旋片的離心力還可以想辦法消除很多。
在1970年，重慶有工廠試制過萬克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)對(duì)當(dāng)時(shí)的試制人員的調(diào)查得知，試制是成功的，磨損問題基本得到解決，未能進(jìn)一步發(fā)展的根本原因是人的思想沒過關(guān)，而不在于技術(shù)條件方面。因此，在現(xiàn)在的技術(shù)條件基礎(chǔ)上，發(fā)展旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是不成問題的。
權(quán)利要求一種旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于主要部件只有①氣缸體，其內(nèi)壁的橫剖面為一“似橢圓”形；②4只旋片，旋片側(cè)視形狀似箭頭形，根部有兩面與中心線成45°的斜面，根尖頭處可有缺，頂部可有彈性補(bǔ)償密封結(jié)構(gòu)，相鄰旋片的根部的45°斜面始終保持貼合滑動(dòng)的接觸狀態(tài)，每相鄰的2旋片伸出轉(zhuǎn)子外徑的高度之和始終相等；③轉(zhuǎn)子，圓形，內(nèi)空容納旋片根部，圓周上有4個(gè)分布均勻的旋片導(dǎo)向槽。
專利摘要一種旋片式轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，除潤(rùn)滑、冷卻、燃油等系統(tǒng)外，主要部件只有內(nèi)壁橫剖面似橢圓形的氣缸體，內(nèi)有4只可具氣密結(jié)構(gòu)、根部有二45°斜面的旋片，和供旋片伸縮的轉(zhuǎn)子，工作時(shí)其間的4個(gè)空間有規(guī)律地增大、縮小，配合空氣進(jìn)入與注油或點(diǎn)火，形成4個(gè)沖程，旋轉(zhuǎn)一周，4“缸”均工作一遍，每相鄰二旋片伸出轉(zhuǎn)子的高度之和恒等，燃?xì)庵苯油苿?dòng)轉(zhuǎn)子及主軸旋轉(zhuǎn)?？蓮V泛作為車、船、飛行器及發(fā)電等的動(dòng)力。
文檔編號(hào)F02B53/02GK2355105SQ98217690
公開日1999年12月22日 申請(qǐng)日期1998年7月28日 優(yōu)先權(quán)日1998年7月28日
發(fā)明者呂德仁 申請(qǐng)人:呂德仁