專利名稱：柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱保溫裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是申請(qǐng)日為970131，申請(qǐng)?zhí)枮?7204558.9，名稱為“柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱加壓以及燃油的加熱保溫裝置”的分案申請(qǐng)。
本實(shí)用新型屬于一般工程部件，涉及一種為保持柴油機(jī)供油系統(tǒng)在冬季正常運(yùn)行的加熱、保溫裝置。
現(xiàn)在各種以柴油為燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)，冬季運(yùn)轉(zhuǎn)不正常的主要原因，是柴油本身的低溫流動(dòng)性和蒸發(fā)性較差。目前市場(chǎng)上常用的柴油為0號(hào)、負(fù)10號(hào)，冬季使用這些低牌號(hào)柴油由于氣溫低，石臘固化流動(dòng)阻力增加，粗濾器易發(fā)生阻塞，使柴油機(jī)不能正常運(yùn)轉(zhuǎn)。使用高牌號(hào)柴油(負(fù)35號(hào))，雖然流動(dòng)性較好，但是價(jià)格昂貴、供應(yīng)不足，往往影響柴油機(jī)的正常工作。為了提高柴油在低溫環(huán)境下的流動(dòng)性，中國(guó)專利88210356，介紹了一種安裝在柴油機(jī)上的帶有發(fā)熱元件的油管技術(shù)方案，這種方案是將電阻絲直接置于油管中，盡管有接地措施，實(shí)際使用中還是很不安全的。另外，電阻絲的功率受到限制，提高燃油流動(dòng)性效果不佳。
本實(shí)用新型的目的是克服已有技術(shù)的缺點(diǎn)，在不改變普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)構(gòu)造的前提下，增加一些輔助裝置，使柴油機(jī)供油系統(tǒng)加熱、保溫，從而能使柴油機(jī)在任何低溫環(huán)境中采用任何牌號(hào)柴油的情況下安全、可靠的工作。
本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)其發(fā)明目的。柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱保溫裝置是在普通柴油機(jī)供油系統(tǒng)的油箱內(nèi)加裝燃油保溫器，并和柴油機(jī)的冷卻循環(huán)水管接通，在循環(huán)水管上還裝有電磁閥和自動(dòng)保溫控制電路。其電路主要由開(kāi)關(guān)電路、熱敏電阻、電位器、限流電阻、繼電器及電磁閥構(gòu)成，開(kāi)關(guān)電路可以是TWH8751集成電路。燃油保溫器由U形加熱管、翅片、固定板以及連接螺釘組成，至少有15片翅片套裝在U形加熱管上增加熱傳導(dǎo)面積，U形加熱管和固定板固接，固定板用螺釘連接在油箱上壁板上，為了加強(qiáng)剛性可在油箱壁板上增設(shè)加強(qiáng)板。
本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)由于不改變?cè)┯拖到y(tǒng)的構(gòu)造，只增設(shè)了一個(gè)加熱保溫裝置，因此改裝簡(jiǎn)單方便；柴油機(jī)起動(dòng)后，利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水對(duì)燃油進(jìn)行自動(dòng)加熱和保溫，使柴油機(jī)不會(huì)因氣候變冷而降低燃油的流動(dòng)性，保證了柴油機(jī)冬季運(yùn)行時(shí)的可靠性，加熱保溫裝置工作時(shí)基本上不消耗能量；由于燃油保溫器沒(méi)有電阻絲，使用安全；由于采用低牌號(hào)的柴油，大大降低了運(yùn)營(yíng)成本，經(jīng)濟(jì)效益十分顯著?？傊緦?shí)用新型具有能使柴油機(jī)在低溫的環(huán)境中，采用低牌號(hào)燃油的情況下，運(yùn)行安全可靠的優(yōu)點(diǎn)，更具有降低運(yùn)營(yíng)成本，提高經(jīng)濟(jì)效益的積極效果。
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步的描述。
附


圖1是本實(shí)用新型的裝置示意圖。
附圖2是供油系統(tǒng)的自動(dòng)保溫控制電路圖。
附圖3是燃油保溫的結(jié)構(gòu)示意圖。
如附
圖1所示，在油箱(1)內(nèi)加裝燃油保溫器，其構(gòu)造如圖3所示，它由U形加熱管(26)、翅片(27)、固定板(28)以及連接螺釘(30)組成，20個(gè)翅片套裝在U形加熱管上，U形加熱管(26)和固定板(28)焊接在一起并用螺釘(30)連接在油箱上壁板(31)的加強(qiáng)板(29)上。U形加熱管(26)和發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻循環(huán)水系統(tǒng)接通，循環(huán)水管(32)上裝有電磁閥(33)和自動(dòng)保溫控制電路，如圖2所示，它由TWH8751集成電路、熱敏電阻Rt、電位器W、限流電阻D、繼電器J以及電磁閥(33)組成，熱敏電阻Rt作測(cè)量元件，當(dāng)溫度降低時(shí)，Rt阻值增大，TWH8751的2腳電壓減少，當(dāng)小于設(shè)定值(1.5V)時(shí)TWH8751導(dǎo)通，繼電器J吸合其觸點(diǎn)接通電磁閥，發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水進(jìn)入加熱管(26)、使燃油加熱，TWH8751的2腳電壓值逐漸升高，當(dāng)大于設(shè)定值(1.5V)時(shí)，TWH8751截止，繼電器J觸點(diǎn)斷開(kāi)，電磁閥關(guān)閉，發(fā)動(dòng)機(jī)余熱水停止供給加熱器，使燃油衡定在一個(gè)溫度設(shè)定的范圍內(nèi)，調(diào)節(jié)電位器W可調(diào)節(jié)溫度的控制點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)供油系統(tǒng)的加熱保溫裝置。其特征在于所述的加熱保溫裝置是在普通柴油機(jī)供油機(jī)供油系統(tǒng)的油箱(1)內(nèi)加裝燃油保溫器，并和柴油機(jī)的冷卻循環(huán)水管(32)接通，在循環(huán)水管(32)上還裝有電磁閥(33)和自動(dòng)保溫控制電路。
2.按照權(quán)利要求1所述的加熱保溫裝置，其特征在于所述的燃油保溫器主要由U形加熱管(26)、翅片(27)、固定板(28)以及連接螺釘(30)組成，U形加熱管(26)的兩個(gè)開(kāi)口分別與冷卻循環(huán)水管(32)的進(jìn)水管、出水管連接，U形加熱管(26)上套裝有至少15片翅片(27)，U形加熱管(26)固定在油箱(1)的上壁板(31)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種燃油加熱保溫裝置,是在普通柴油機(jī)的油箱內(nèi)加裝燃油保溫器并和柴油機(jī)冷卻循環(huán)水管(32)接通,由電磁閥(33)和自動(dòng)保溫控制電路控制。從而能使柴油機(jī)在低溫環(huán)境中,采用任何牌號(hào)柴油的情況下,安全可靠地工作。
文檔編號(hào)F02B3/00GK2334891SQ98205749
公開(kāi)日1999年8月25日 申請(qǐng)日期1998年6月12日 優(yōu)先權(quán)日1998年6月12日
發(fā)明者蔣銘學(xué), 王東記 申請(qǐng)人:蔣銘學(xué)