專利名稱：全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬旋轉(zhuǎn)式內(nèi)燃機(jī)范疇。
現(xiàn)有的，使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)通過(guò)由軸變?yōu)轱w輪的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的內(nèi)燃機(jī)中，其活塞由下死點(diǎn)行至上死點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)，是由飛輪損耗能量來(lái)完成的，故其機(jī)械效率較低。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則用使轉(zhuǎn)子直接旋轉(zhuǎn)的方法，克服了往復(fù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的不足，其缺點(diǎn)是轉(zhuǎn)子與氣缸的密封難于解決故普及率低。本發(fā)明的目的，在于提供和能用公知的密封技術(shù)而使包括活塞等主件均可一體旋轉(zhuǎn)的全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，有上述二種發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)點(diǎn)而無(wú)其缺點(diǎn)，本發(fā)明尚未檢索到近似解決方案。
本發(fā)明的目的，是通過(guò)下述裝置實(shí)現(xiàn)的，圖(1)的實(shí)施例中輸出齒輪(14)上，均勻分布最好4只氣缸(1)，并 氣缸的燃燒室呈錐臺(tái)狀，以便暴炸后的燃?xì)鈴闹猩涑觯?1)可用常法固定于(14)上。氣缸(1)內(nèi)鑲有缸套(2)，(2)與活塞(環(huán))作公知的配合，活塞銷用常法固定于活塞(3)上，活塞銷與活塞推稈(4)固定?；钊茥U(4)是固定于軸(22)上的，(22)的各臺(tái)階由下而上分別與導(dǎo)輪(21)固定，與四連桿組(5)作活動(dòng)連接，與凸輪拄桿(18)作活動(dòng)連接，活塞推桿(4)再與固定于氣缸(1)上的旋轉(zhuǎn)動(dòng)力臂(23)作滑動(dòng)配合。導(dǎo)輪(21)是在內(nèi)部呈8字狀的導(dǎo)軌(11)上運(yùn)動(dòng)的，有可使活塞推桿(4)上的一對(duì)活塞行至上死點(diǎn)，完成壓縮行程。后者使另一對(duì)活塞行至下死點(diǎn)，完成吸氣行程。同時(shí)，凸轉(zhuǎn)推桿(18)推動(dòng)凸輪(8)作相應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)，凸輪(8)使進(jìn)，排氣導(dǎo)桿架(6)作往復(fù)直移，(6)使排氣杠桿(9)的小球啟閉燃燒室噴咀。同時(shí)導(dǎo)桿架(6)上的半園狀進(jìn)氣閥片亦按規(guī)定完成啟閉進(jìn)氣道的動(dòng)作。本發(fā)明的供油系(汽油泵)可以是一園柱狀的空心體(12)。(12)上固定4根高壓油管(7)每根油管上可單獨(dú)安裝一只汽化器(27)，(27)固定于位于轉(zhuǎn)輪(4)中心的軸承上，裝汽化器的油管與氣缸體頭部的進(jìn)氣孔相連，故(12)是一只旋轉(zhuǎn)的油泵，其動(dòng)力部份來(lái)自殼體，可于殼體上安裝葉片或齒輪，使燃油按規(guī)定壓力泵出，便于燃油順利經(jīng)過(guò)粗細(xì)濾清器汽化器后，進(jìn)入氣缸。位于轉(zhuǎn)缸中心的車架相關(guān)處、固定一絕緣環(huán)(24)上有兩片金屬片(25)、(25)分別可與相應(yīng)一對(duì)氣缸上的火花塞(16)上的金屬片(26)接觸。(24)即分電器的定片，定片上的金屬片用導(dǎo)線與點(diǎn)火線圈、蓄電池、等按公知方法連接。當(dāng)火花塞上的金屬片(26)與分電器(24)的定片上相關(guān)點(diǎn)接觸時(shí)，斷電器使點(diǎn)火線圈中初級(jí)線圈斷路，而高壓線圈放電使相關(guān)的一對(duì)火花塞點(diǎn)火。故本發(fā)明是成對(duì)的氣缸噴出被壓縮后暴炸的燃?xì)庖粤ε季氐姆绞酵苿?dòng)全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)作功的。當(dāng)活塞上行至上死點(diǎn)前規(guī)定位置時(shí)，火花塞點(diǎn)火，被壓縮的燃?xì)鈴腻F臺(tái)狀燃燒室的噴孔射出、其推力直接作用于氣缸體上。而不是作用于活塞上，故本發(fā)明類似一只用內(nèi)燃機(jī)方式工作的燃?xì)廨啓C(jī)。本發(fā)明的潤(rùn)滑系可由裝于旋轉(zhuǎn)體底部的油底殼(13)內(nèi)的油來(lái)完成，當(dāng)四連桿組(5)在旋轉(zhuǎn)的同時(shí)又作伸縮運(yùn)動(dòng)時(shí)，由于8字形導(dǎo)軌座是固定于油底殼內(nèi)的，故軸(22)導(dǎo)輪(21)等便可將油帶往遠(yuǎn)離園心的須潤(rùn)滑的部件如凸輪，活塞等上面。本發(fā)明因各發(fā)熱主件氣缸是單獨(dú)分布的，故可采用航空發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方式——風(fēng)冷，用水冷卻，則可于氣缸間再加水箱、導(dǎo)管等件。
本發(fā)明的8字形導(dǎo)軌座的園形邊同時(shí)又是旋轉(zhuǎn)氣缸支撐輪(20)的導(dǎo)軌。(20)是與氣缸拐腳(19)作滑動(dòng)配合的(19)的頭端可以呈方形以便固定于氣缸(1)上。凸輪連桿(17)為凸輪推桿(18)及凸輪(8)之間的連接彈。本發(fā)明與各類內(nèi)燃機(jī)相比有如下特點(diǎn)公知的往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸半徑一般為10公分，相當(dāng)于在飛輪(即本發(fā)明輸出輪)中心10公分處給飛輪予推力，而本發(fā)明氣缸成對(duì)置于輪緣上，故其半徑遠(yuǎn)大于往復(fù)活塞內(nèi)燃機(jī)的曲軸，其扭矩增加的倍數(shù)為二者半徑之比，當(dāng)本發(fā)明噴咀距園心的半徑為30公分時(shí)，其扭矩增加3倍，4只缸扭矩為往復(fù)式機(jī)的12倍，亦意味著功率驟增12倍，此功率的增加是在兩種發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗相同時(shí)完成的。各種類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)其扭矩亦小于本發(fā)明“全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)”的扭矩。此外其余類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)附件較多，使得結(jié)構(gòu)復(fù)雜，本發(fā)明僅用8字狀導(dǎo)軌和四桿機(jī)構(gòu)便可取代曲軸和其余較復(fù)雜的部件，完成活塞的壓氣，吸氣沖程，其結(jié)構(gòu)的簡(jiǎn)單合理也優(yōu)于別類型的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明可用已臻于完善的現(xiàn)有密封技術(shù)，使整機(jī)一次旋轉(zhuǎn)、避免了如汪克爾機(jī)一類的轉(zhuǎn)子不易密封的缺點(diǎn)。還有本機(jī)重量輕、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，無(wú)須專用設(shè)備加工，故不僅易于制造，成本也遠(yuǎn)低于同類發(fā)動(dòng)機(jī)。本機(jī)尚有一顯著特點(diǎn)，即整個(gè)旋轉(zhuǎn)體的重量愈增大，其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量愈大愈可增大功率。


圖1為全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)主視圖。
圖2為全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)左視圖。
權(quán)利要求
1.一種全旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)，由固定于輸出輪上的數(shù)只氣缸，氣缸內(nèi)的活塞，氣缸上的噴射式燃燒室，燃燒室內(nèi)帶氣門(mén)芯片的進(jìn)排氣導(dǎo)杠架，與導(dǎo)桿架作動(dòng)配合凸輪，凸輪推桿，活塞推桿，導(dǎo)輪，軸，四連桿組，旋轉(zhuǎn)汽化器，進(jìn)氣管，汽化器軸承座、火花塞、分電器、散熱水箱等構(gòu)成。有下述特點(diǎn)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，扭矩大、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、熱效率機(jī)械效率均高，易于密封、成本低、功率增加倍數(shù)為輸出輪半徑與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸半徑之比值乘缸數(shù)。
2.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的帶活塞的氣缸體最好4只、是均勻固定于輸出輪上的。缸體內(nèi)的活塞由四連桿組通過(guò)活塞銷，活塞推桿連接。氣缸相關(guān)處還固定有導(dǎo)輪支架，支架上裝有導(dǎo)輪，導(dǎo)輪可以在8字形導(dǎo)軟的園形邊規(guī)定的范圍內(nèi)滾動(dòng)。氣缸上部的燃燒室是錐臺(tái)狀的。
3.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的燃燒室內(nèi)裝有進(jìn)，排氣桿，桿上固定有氣門(mén)芯片，燃燒室外端用排氣杠桿控制啟團(tuán)，另一端與進(jìn)氣道相連。進(jìn)氣道固定于旋轉(zhuǎn)汽化器上。汽化器用油管與油泵連接，油泵固定于軸承座上。軸承座固定于位于輸出輪中心的車架上。
4.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，進(jìn)、排氣導(dǎo)桿架是由凸輪驅(qū)動(dòng)作往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，凸輪是由凸輪推桿的往復(fù)運(yùn)動(dòng)而旋轉(zhuǎn)的。
5.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的火花塞是固定于燃燒室上，且隨之旋轉(zhuǎn)的?；鸹ㄈ^端可用金屬桿及導(dǎo)線連至固定的分電器園環(huán)相關(guān)處，可與固定的另一片分電器片構(gòu)成分電器，其與蓄電池等的接線方法按常規(guī)。
6.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中的輸出輪上，可以裝有散熱水箱。
7.由權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于其中導(dǎo)輪，凸輪推桿，四連桿組，活塞推桿等均用同軸連接。導(dǎo)輪能在8字導(dǎo)軌座的規(guī)定范圍內(nèi)旋轉(zhuǎn)。8字形導(dǎo)軌座同時(shí)又是氣缸支架導(dǎo)輪的導(dǎo)軌。8字形導(dǎo)軌座固定于潤(rùn)滑油油底殼上，油底殼又固定于車架上。氣缸支架導(dǎo)輪是在油底殼與8字導(dǎo)軌座之間旋轉(zhuǎn)。
全文摘要
一種由氣缸固定于較大圓盤(pán)(輸出輪)上，并與輸出輪一體旋轉(zhuǎn)的全旋轉(zhuǎn)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)，由上述二主件及活塞，四連桿組，軸，活塞推桿，凸輪推桿，凸輪導(dǎo)架8字形導(dǎo)軌，帶輪的氣缸支架，油底殼，進(jìn)排氣桿，火花塞、汽化器及各支承件等組成，有功率劇增、扭矩大、密封容易、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本大幅度降低等特點(diǎn)，可用于汽車船舶，飛機(jī)等各行業(yè)中需用內(nèi)燃機(jī)的場(chǎng)合。
文檔編號(hào)F02B53/02GK1144878SQ95114870
公開(kāi)日1997年3月12日 申請(qǐng)日期1995年4月20日 優(yōu)先權(quán)日1995年4月20日
發(fā)明者甘志峻, 尤偉光 申請(qǐng)人:尤偉光