專利名稱：機(jī)動車電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于機(jī)動車點(diǎn)火系的磁控?zé)o觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器。
目前，機(jī)動車發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系一般都采用傳統(tǒng)的機(jī)械接觸式點(diǎn)火裝置。其白金觸點(diǎn)式分電器由于長期處于頻繁的閉合工作狀態(tài)，極易磨損，所以常使點(diǎn)火正時出現(xiàn)偏差，造成引擎動力丟失。同時因點(diǎn)火不能正時致使可燃混合氣在汽缸內(nèi)未能充分燃燒，造成火花塞積碳，排放尾氣中含有對人體有害的氣體。上述問題不解決，既費(fèi)油，降低動力性，影響火花塞等零件的使用壽命，又對環(huán)境產(chǎn)生污染。操作者為使點(diǎn)火正時，需經(jīng)常做提前量的調(diào)整，更換、維修分電器白金觸點(diǎn)頻繁，也增加了維修工作量和勞動強(qiáng)度，影響車輛使用工況。另外機(jī)動車在不同地區(qū)，不同季節(jié)的工況不一樣，起動電壓不同，引擎起動效果不一樣，現(xiàn)有點(diǎn)火裝置急需改進(jìn)。為了解決上述存在的問題，國外高級轎車開始采用無觸點(diǎn)晶體管火裝置，但該點(diǎn)火裝置只適用于所應(yīng)用型號發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)。其結(jié)構(gòu)較復(fù)雜、成本高、應(yīng)用范圍單一，不能通用，故現(xiàn)有的專用晶體管點(diǎn)火裝置一直未能廣泛推廣應(yīng)用。
本實(shí)用新型的目的是提供一種磁控?zé)o觸點(diǎn)電子點(diǎn)火器，它結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便快捷，點(diǎn)火正時，確?？扇?xì)怏w燃燒充分，節(jié)油、減少對環(huán)境的污染和維修費(fèi)用，有效提高其工作效率。
本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的該裝置包括與點(diǎn)火線圈相通的分電器及其控制系統(tǒng)，其中分電器轉(zhuǎn)軸上裝有帶凸起的磁性分電凸輪，分電器座上設(shè)置拾振器，拾振器的磁鐵極片位置與凸輪凸起相對應(yīng)布置，拾振器的電磁線圈兩端與發(fā)火器的A、B端相接，點(diǎn)火線圈正、負(fù)極分別與發(fā)火器C、D端相接。
由于本實(shí)用新型采用電磁線圈和磁鐵等組成的拾振器和在分電器軸上安裝磁性分電凸輪，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的白金觸點(diǎn)式裝置，以晶體管組件組成的發(fā)火器控制點(diǎn)火線圈的電路通斷，所以當(dāng)分電器軸上的凸輪凸起與磁鐵極片間相對或交錯時，通過磁場感應(yīng)由拾振器得到控制信號后，送入發(fā)火器的晶體管組件，經(jīng)整形、放大后控制點(diǎn)火線圈初級電路的通斷。因此，實(shí)現(xiàn)了無觸點(diǎn)高強(qiáng)度電火花點(diǎn)火。其與機(jī)械觸點(diǎn)式裝置工作狀態(tài)完全不一樣，無須提前量的調(diào)整，即可達(dá)到點(diǎn)火正時、準(zhǔn)確無誤。該裝置有效克服了觸點(diǎn)式裝置存在的弊病。高強(qiáng)度電火花不僅使可燃混合氣在汽缸內(nèi)得以充分燃燒，減少有害氣體對空氣的污染，消除火花塞積炭，提高其使用壽命，節(jié)油、增強(qiáng)動力性，而且因點(diǎn)火正時，不磨損、無須調(diào)整維護(hù)，可顯著減輕操作人員的勞動強(qiáng)度，減少維修費(fèi)用，有效提高工作效率。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。


圖1是本實(shí)用新型一種具體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的俯視圖。
圖3是本實(shí)用新型電氣原理圖。
根據(jù)
圖1－3詳細(xì)說明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該裝置是在現(xiàn)有發(fā)動機(jī)點(diǎn)火系的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上改進(jìn)的。它是由磁性分電凸輪2、拾振器和發(fā)火器8、以及連接導(dǎo)線9構(gòu)成的。將現(xiàn)有分電器座上的白金觸點(diǎn)卸掉，在分電器轉(zhuǎn)軸4上安裝帶凸起3的磁性分電凸輪2，分電器座1上設(shè)置拾振器代替白金觸點(diǎn)。拾振器由電磁線圈6、組裝在線圈中的極片5及其磁鐵7等組成。其中磁鐵7的極片5的位置與分電器輪2上的凸起3相對應(yīng)布置。凸輪2的凸起數(shù)與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同。組裝在殼體內(nèi)的由晶體管組件構(gòu)成的發(fā)火器8可固裝在車身葉子板合適的位置上，然后用導(dǎo)線9連接。該發(fā)火器8是由二極管D1－D6，三極管Q1－Q4及與其相匹配的電阻R1－R8、電容C1－C7等組成的(如圖3所示)。其上有五個接線端A、B、C、D、E。通過導(dǎo)線9將拾振器的電磁線圈6兩端與發(fā)火器8的A、B端相接。點(diǎn)火線圈的正、負(fù)極分別與發(fā)火器8的C、D端相接。接地端E可接分電器外殼或直接接地。
該裝置結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，安裝簡便、快捷、極易掌握。其使用溫度范圍廣，－40－80℃，在國內(nèi)各地區(qū)、各季節(jié)均能可靠地工作，其適用電壓范圍寬，8V－14V，在電池電壓較低時啟動引擎，不與啟動機(jī)奪電，極易啟動。經(jīng)檢測表明，該裝置與傳統(tǒng)的白金觸點(diǎn)式裝置相比，節(jié)油量可達(dá)6－8％，提高動力8％左右。
使用時，接通點(diǎn)火開關(guān)，在發(fā)動機(jī)不轉(zhuǎn)動時，電路中三極管Q1截止，Q2導(dǎo)通，Q3、Q4截止，點(diǎn)火線圈強(qiáng)制截流，防止在停車時有較大的電流流過點(diǎn)火線圈，降低了點(diǎn)火線圈的過熱損壞。當(dāng)分電器轉(zhuǎn)動至凸輪2凸起3與極片5相對瞬間，通過極片5內(nèi)部產(chǎn)生信號電壓，當(dāng)信號前半部(A部)加在AB兩端時，Q1導(dǎo)通，Q2截止，Q3、Q4導(dǎo)通，點(diǎn)火線圈注入電流，當(dāng)轉(zhuǎn)動到凸臺2的凸起3與極片5交錯時，電壓馬上翻轉(zhuǎn)，產(chǎn)生后半部(B部)電壓，迫使Q1截止，Q2導(dǎo)通，Q3、Q4截止，點(diǎn)火線圈次級產(chǎn)生點(diǎn)火高壓，高強(qiáng)電火花點(diǎn)火正時準(zhǔn)確，使引擎性能得以提高，同時延長了引擎、電瓶、發(fā)電機(jī)、分電器等機(jī)件的使用壽命。
權(quán)利要求1.一種機(jī)動車電子點(diǎn)火器，包括與點(diǎn)火線圈相通的分電器及其控制系統(tǒng)，其特征是分電器轉(zhuǎn)軸上裝有帶凸起的磁性分電凸輪，分電器座上設(shè)置拾振器，拾振器的磁鐵極片位置與凸起相對應(yīng)布置，拾振器的電磁線圈兩端與發(fā)火器的A、B端相接，點(diǎn)火線圈正、負(fù)極分別與發(fā)火器C、D端相接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火器，其特征是磁性分電凸輪凸起與發(fā)動機(jī)汽缸數(shù)相同。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電子點(diǎn)火器，其特征是發(fā)火器由二極管D1－D6、三極管Q1－Q4及與其相匹配的電阻R1－R8、電容C1－C7組成。
專利摘要一種機(jī)動車電子點(diǎn)火器，包括與點(diǎn)火線圈相通的分電器及其控制系統(tǒng)，其中分電器轉(zhuǎn)軸上裝有帶凸起的磁性分電凸輪，分電器座上設(shè)置拾振器，拾振器的磁鐵極片位置與凸起相對應(yīng)布置，拾振器的電磁線圈兩端與發(fā)火器的A、B端相接，點(diǎn)火線圈正、負(fù)極分別與發(fā)火器C、D端相接。它結(jié)構(gòu)緊湊，安裝簡便快捷，點(diǎn)火正時，確?？扇?xì)怏w燃燒充分，節(jié)油、減少對環(huán)境的污染和維修費(fèi)用，有效提高其工作效率。
文檔編號F02P7/067GK2199321SQ9422911
公開日1995年5月31日 申請日期1994年7月12日 優(yōu)先權(quán)日1994年7月12日
發(fā)明者東平, 楊理踐 申請人:東平, 楊理踐