專利名稱：進(jìn)氣管壓力控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種進(jìn)氣管壓力控制裝置，尤指供裝設(shè)于汽車摩托車的汽化器的怠速混合氣管的空氣噴口，據(jù)以使引擎在減速或空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，得以令外界的額外空氣補(bǔ)充進(jìn)入汽化器內(nèi)，以稀釋汽化器內(nèi)過濃的油氣，以避免對空氣造成污染及浪費(fèi)燃料的進(jìn)氣管壓力控制裝置。
在汽車摩托車引擎系統(tǒng)中，汽化器的功能在于將油料與空氣混合并予氣化，使油氣進(jìn)入汽缸后得以獲致最佳的爆炸燃燒效果，而汽化器的結(jié)構(gòu)包括有浮標(biāo)塞、吸氣管及怠速混合氣管，該浮標(biāo)室內(nèi)設(shè)有浮標(biāo)，且浮標(biāo)上設(shè)有針閥，當(dāng)機(jī)油箱內(nèi)的汽油流入浮標(biāo)室內(nèi)的高度上升至一定位置時即使浮標(biāo)上移而令針閥頂住汽油流出口，而汽油量下降時則可因針閥脫離頂住部分而不斷地補(bǔ)充汽油，另自浮標(biāo)室接設(shè)混合管至吸氣管，及接設(shè)空轉(zhuǎn)汽油管道至怠速混合氣管，而在吸氣管內(nèi)設(shè)有節(jié)氣門，吸氣管的空氣進(jìn)口設(shè)有空氣濾清器，當(dāng)引擎加速而開啟節(jié)氣門時，空氣即快速地流過吸氣管，基于伯努力定理所述的現(xiàn)象，此時混合管中的汽油即因為混合管口的靜壓力減小而得以被吸出至吸氣管而與空氣混合形成混合霧狀油粒子，并經(jīng)由排氣管的輻射熱將此霧狀混合油氣蒸發(fā)而形成油氣，使得油氣進(jìn)入汽缸內(nèi)后得以快速地爆炸燃燒；而在減速或空轉(zhuǎn)(怠速狀態(tài))時，則由于節(jié)氣門的口徑減小或關(guān)閉，只有甚少量的空氣進(jìn)入混合管，但其在節(jié)氣門與汽化器間的間隙升起甚高的速度，使節(jié)氣門的后面產(chǎn)生極高的負(fù)壓，而能將空轉(zhuǎn)汽油管道中的汽油吸出再流經(jīng)節(jié)氣門后面的吸氣管中，再經(jīng)前述過程予以氣化而進(jìn)入汽缸中。
此種傳統(tǒng)汽化器的結(jié)構(gòu)，由于在減速或空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，該節(jié)氣門口徑縮小或關(guān)閉，導(dǎo)致怠速混合氣管內(nèi)的瞬間負(fù)壓過大，致使汽油吸入量較多，產(chǎn)生內(nèi)部的空氣燃料比過濃而使一氧化碳值上升，進(jìn)而在減速與怠速狀態(tài)下所排出的一氧化碳量較加速時為高，而影響人體健康，而且浪費(fèi)燃料。
本實(shí)用新型的主要目的在克服上述缺欠而提供一種進(jìn)氣管壓力控制裝置，其主要是在汽化器的怠速空氣噴口之前的怠速混合氣管并聯(lián)接設(shè)有負(fù)壓控制閥，且負(fù)壓控制閥的上下端各接設(shè)有上負(fù)壓管及下負(fù)壓管，而負(fù)壓控制閥的內(nèi)部以隔板間隔并設(shè)有塞體，并于負(fù)壓控制閥的內(nèi)部設(shè)有彈性元件，藉由彈性元件的彈力使塞體塞住上負(fù)壓管，若負(fù)壓管內(nèi)的壓力高于設(shè)定值時，得以令塞體開啟以使空氣進(jìn)入負(fù)壓管內(nèi)，而對過濃的油氣予以稀釋并降低內(nèi)部的負(fù)壓，藉以減低空氣污染與耗油量。
本實(shí)用新型的目的是以如下方式達(dá)到的一種進(jìn)氣管壓力控制裝置，是于汽化器的怠速空氣噴口之前的怠速混合氣管并聯(lián)接設(shè)負(fù)壓控制閥，其特征在于該負(fù)壓控制閥包括一上蓋體及下蓋體，且于上、下蓋體之間設(shè)以隔板，于上蓋體設(shè)有空氣進(jìn)口，并接設(shè)有上負(fù)壓管，于下蓋體接設(shè)有下負(fù)壓管，另于下蓋體內(nèi)設(shè)有彈性元件，該彈性元件抵頂一塞體塞住上負(fù)壓管。
本實(shí)用新型的效果如圖2、圖3所示本實(shí)用新型裝設(shè)于車輛測試器并與未裝設(shè)本實(shí)用新型的車輛測試器后所得的負(fù)壓比較值如圖2的測試曲線圖所示，于圖中以pb.c.v表示本實(shí)用新型的負(fù)壓控制閥、atm為大氣壓力、pb為負(fù)壓、△pb為斜線部分的負(fù)壓差值、KpH為測試時的車速，由此圖2所示的曲線圖可知加裝本實(shí)用新型負(fù)壓控制閥后可大幅降低負(fù)壓，具有明顯的效果。
本實(shí)用新型裝設(shè)于車輛測試器并與未裝設(shè)本實(shí)用新型的車輛測試器后所得的一氧化碳排放值的比較如圖3的測試曲線圖所示，其中位于上方的曲線為顯示未加負(fù)壓控制閥(pb.c.v)者，位于下方的曲線系顯示加有負(fù)壓控制閥者，而其間的斜線部分則顯示二曲線之間的一氧化碳量差值，由此圖所示可知加裝本實(shí)用新型的負(fù)壓控制閥后可大幅地降低一氧化碳排放量，據(jù)以減少空氣污染。
圖式說明


圖1為顯示本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)及其裝設(shè)于測試裝置作測試的示意圖；圖2為顯示測試時有無裝設(shè)本實(shí)用新型的負(fù)壓曲線圖；圖3為顯示測試時有無裝設(shè)本實(shí)用新型的排放一氧化碳值曲線圖。
如
圖1所示，本實(shí)用新型所提供的進(jìn)氣管壓力控制裝置(pb.c.v)，其較佳實(shí)施例系將負(fù)壓控制閥1并聯(lián)裝設(shè)于汽化器3與汽缸5之間的怠速混合氣管18，而該負(fù)壓控制閥1包括有一上蓋體11及下蓋體12，且于上下蓋體11、12之間設(shè)以具有洞孔130的隔板13，于上蓋體11設(shè)有空氣進(jìn)口10，并于上蓋體11與怠速混合氣管18之間接設(shè)有上負(fù)壓管14而使怠速混合氣管18與上蓋體11間呈連通，另于下蓋體12與怠速混合氣管18間接設(shè)有下負(fù)壓管15，且于下蓋體12內(nèi)部內(nèi)設(shè)有彈性元件16，并于彈性元件16結(jié)合有一橡皮制成的塞體17，藉由彈性元件16的彈力使塞體17時時保持塞住上負(fù)壓管14以使上、下負(fù)壓管14、15及怠速混合氣管18與外界之間得以保持封閉，而在減速或空轉(zhuǎn)狀態(tài)時，由于節(jié)氣門41的關(guān)閉而僅保持微小的閉口，使得空氣由此微小開口通過而在靠近怠速混合氣管18的進(jìn)口處形成低壓而吸附汽油(浮標(biāo)室于圖中未示)以形成混合油氣，并使混合油氣通過怠速混合氣管18而造成內(nèi)部的負(fù)壓升高及油氣過滾，此時過高的負(fù)壓即使塞體17被推開而使外部的空氣進(jìn)入上、下負(fù)壓管14、15內(nèi)以稀釋過濃的混合氣，使排出的廢棄中所含的一氧化碳值得以降低，同時在吸入空氣后亦使怠速混合氣管18內(nèi)的壓力降低，據(jù)以使得吸取汽油的量減少而能節(jié)目燃料，而上、下負(fù)壓管14、15內(nèi)的壓力低于設(shè)定值時則使塞體17自動塞住洞孔以保持內(nèi)部的設(shè)定負(fù)壓，以致負(fù)壓值的高低則依各種車種的不同而彈性設(shè)定，如此使塞體17隨時在洞孔130處彈動而調(diào)整內(nèi)部的負(fù)壓以使其恒定保持于定值，不會因引擎溫度上升，導(dǎo)致活塞環(huán)與汽缸間的間隙變小，及動作負(fù)壓提高而使吸油能力提高，造成空氣燃料比上升所形成的空氣污染；而在加速時則因為節(jié)氣門41逐漸開啟，致使空氣直接由吸氣管4流通而吸取汽油，此時因節(jié)氣閥逐漸打開，使得其后的負(fù)壓減少，而作用在負(fù)壓控制閥上的負(fù)壓下降，若低于設(shè)定值時，不會使負(fù)壓控制閥1發(fā)生作用。
權(quán)利要求1.一種進(jìn)氣管壓力控制裝置，是于汽化器的怠速空氣噴口之前的怠速混合氣管并聯(lián)接設(shè)負(fù)壓控制閥，其特征在于該負(fù)壓控制閥包括一上蓋體及下蓋體，且于上、下蓋體之間設(shè)以隔板，于上蓋體設(shè)有空氣進(jìn)口，并接設(shè)有上負(fù)壓管，于下蓋體接設(shè)有下負(fù)壓管，另于下蓋體內(nèi)設(shè)有彈性元件，該彈性元件抵頂一塞體塞住上負(fù)壓管。
專利摘要一種裝設(shè)于汽車摩托車汽化器上的進(jìn)氣管壓力控制裝置，其主要特征是在汽化器的怠速空氣噴口之前的怠速混合氣管并聯(lián)接設(shè)負(fù)壓控制閥，該負(fù)壓控制閥的上、下蓋體各接設(shè)有上負(fù)壓管及下負(fù)壓管，而上、下蓋體以隔板間隔并設(shè)有洞孔，又設(shè)一彈性元件，抵頂一塞體塞住上負(fù)壓管，依據(jù)汽化器內(nèi)的負(fù)壓高低而自動開啟塞體，補(bǔ)充額外空氣稀釋內(nèi)部油氣，以節(jié)約燃料并降低一氧化碳排放量。
文檔編號F02M3/00GK2184092SQ93247758
公開日1994年11月30日 申請日期1993年12月22日 優(yōu)先權(quán)日1993年12月22日
發(fā)明者吳和桔 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司