專利名稱：汽油發(fā)動機節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于發(fā)動機技術領域目前的汽油發(fā)動機，其燃油是經化油器霧化成燃油混合氣后直接進入進氣岐管，由進氣岐管分配到各燃燒室燃燒。由于發(fā)動機工作時，燃油混合汽中夾雜有未被霧化好的油滴顆粒，使燃燒不充分，既浪廢能源，又污染大氣，為解決這個問題，目前有一種利用排氣余熱來提高燃油霧化效果和混合氣溫度的節(jié)能裝置。該裝置是在排氣管中置入一蛇形管加熱器(或環(huán)形腔式加熱器)，在化油器下裝有混合器，混合器是多孔的噴射腔，并設有單獨的空氣濾清器和空燃比調節(jié)器；蛇形管加熱器一端通過導管和空燃比調節(jié)器與化油器下的混合器連通；另一端通過導管與空氣濾清器連通。工作時，由發(fā)動機配氣機構所產生的吸力，把空氣濾清器中的潔凈空氣吸入蛇形管加熱器內，經排氣管中的高溫廢氣加熱，然后經空燃比調節(jié)器進入混合器內，與化油器而來的低溫混合氣混合，從而提高了混合氣溫度，使混合氣中的油滴顆粒霧化，以改善燃油的霧化效果。該節(jié)能裝置由于蛇形管加熱堆集于排氣管內，時間久會積碳，影響排氣，損耗功率。在發(fā)動機連續(xù)加大功率時，排氣管高溫持續(xù)時間長，還會損壞加熱器。該裝置結構復雜，安裝維修麻煩，成本高，冷車啟動困難。
本實用新型的目的是為了解決上述問題，提供一種結構簡單，使用方便、安全可靠的金屬散熱器式利用排氣余熱來提高燃油的霧化效果和混合氣溫度的節(jié)油裝置。
為達到上述目的，本實用新型是在發(fā)動機的化油器5，化油器5下面的進氣岐管2和進氣岐管2與排氣岐管1之間的界板3中進行改進；其改進的技術方案是在化油器5與進氣岐管2之間裝有中間呈園形通孔的墊塊4，進氣岐管2中間的進氣孔直徑加大，其中裝有與界板3緊固在一起的園柱形金屬散熱器6；散熱器6的散熱片9呈放射狀縱向裝置，其放射狀的頂面對準化油器5的喉管油氣噴射方向，底面與界板3緊密觸合。當發(fā)動機工作時，排氣岐管1的排氣余熱就會不斷的通過界板3傳遞到散熱器6上，當化油器5噴射下來的燃油混合氣通過散熱器6時，燃油混合氣中未被霧化好的油滴顆粒就被散熱片9所吸附，并在散熱片9上形成油膜，油膜遇熱迅速蒸發(fā)變成油氣，進入混合氣中。同時，混合氣經過散熱器6時，會吸收散熱器6的熱量，使混合氣溫度提高。
為提高散熱器6的導熱速度和吸熱量，散熱器6的材料選用導熱系數(shù)好的金屬材料，如銅材，鋁材等。散熱器6的底部有底盤11；底盤11與界板3和散熱片9緊密觸合，這樣既能增大散熱器6與界板3之間的吸熱面積，又能保證散熱片9底邊與底盤11之間有良好的工藝接觸。為延緩油膜在散熱片9表面上的流速，其散熱片9表面設計為粗糙面，頂邊設計成為鋸齒狀或波浪狀。
本節(jié)油器中的園柱形金屬散熱器，可以采用壓鑄工藝成型，也可將散熱片9設計成單片進行組裝，園注形金屬散熱器6可以通過螺栓緊固件8緊固在界板3上，也可以焊接在界板3上。
本實用新型雖然進氣岐管中間的進氣孔中裝有園柱形金屬散熱器，但由于進氣孔的孔徑加大，基本補償了園柱形金屬散熱器占去的空間，使進氣岐管中間的進氣面積與原進氣量匹配。本節(jié)油器由于能利用排氣余熱提高燃油的霧化效果和混合氣溫度，使燃油燃燒充分，在發(fā)動機功率不變的情況下，可少用燃油，達到節(jié)油之目的。經實踐證明，在同等車況上安裝本節(jié)油器能節(jié)油12％以上；而且本節(jié)油器結構簡單，安裝方便，使用安全可靠，不影響駕駛人員任何精力，壽命長，不影響車的啟動。


圖1為本實用新型的裝配結構示意圖圖2為實施例一園柱形金屬散熱器裝配主視圖圖3為實施例一園柱形金屬散熱器裝配俯視圖圖4為實施例二園柱形金屬散熱器裝配結構主視圖圖5為圖4的A－A剖視圖實施例一，見
圖1、2、3，進氣岐管2中間的進氣孔孔徑加大，墊塊4裝置在化油器5與進氣岐管2之間，且墊塊4中間的孔(即內孔)徑與進氣岐管2進氣孔的孔徑相同；園柱形金屬散熱器6的結構為散熱片9均以螺釘8′為中心呈放射狀以等同角度組裝在底盤11與上固定蓋10之間；在散熱器6的上部裝有定位環(huán)7；螺釘8′通過上固定蓋10和底盤11中間的通孔，然后透過界板3中間的孔與螺母8旋緊配合，使散熱器6緊固在界板3上。本實施例中的散熱器6由導熱系好的鋁材制成。界板3與散熱器6接觸部位，其上、下兩面銑平。實施例中的其它結構與原理中闡述的相同。
實施例2，見圖4、5與，該實施例與實施一不同之處在于墊塊4中間的孔徑小于排氣岐管2中間的進氣孔孔徑和散熱器6的外徑，且墊塊4內孔表面上有與散熱片9數(shù)量等同的凹槽，散熱片9頂部的邊沿插入凹槽內，以取代實施例一中的定位環(huán)7。本實施例中的散熱器6中間有套管12，套管12與底盤11熔為一體，其上有鉤槽，散熱片9鑲嵌在鉤槽內。圖中還可以看出，有螺桿13，螺桿13通過套管12和界板3，兩端有螺母8與其旋緊配合，將散熱器6緊固在界板3上。
權利要求1.一種汽油發(fā)動機節(jié)油器，有發(fā)動機化油器5，化油器5下面的進氣歧管2和進氣歧管2與排氣歧管1之間的界板3；其特征在于化油器5與進氣歧管2之間裝有中間呈園形通孔的墊塊4，進氣歧管2中間的進氣孔直徑加大，其中裝有與界板3緊固在一起的園柱形金屬散熱器6；散熱器6的散熱片9呈放射狀縱向裝置，其放射狀的頂面對準化油器5的喉管油氣噴射方向，底面與界板3緊密觸合。
2.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于所述的散熱器6底部有底盤11，底盤11與界板3和散熱片9緊密觸合。
3.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于所述的散熱片9的表面為粗糙面。
4.根據(jù)權利要求1所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于所述的散熱片9的頂邊呈鋸齒狀或波浪狀。
5.根據(jù)權利要求1，2所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于所述的散熱器6的散熱片9均以螺釘8′為中心呈放射狀以等同角度組裝在底盤11與上固定蓋10之間；在散熱器6的上部裝有定位環(huán)7；鏍釘8′通過上固定蓋10和底盤11中間的通孔，然后透過界板3中間的孔與螺母8旋緊配合。
6.根據(jù)權利要求1、2所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征是墊塊4中間的孔徑小于排氣岐管2中間的進氣孔孔徑和散熱器6的外徑；且墊塊4內孔表面上有與散熱片9數(shù)量相同的凹槽，散熱片9頂部的邊沿插入凹槽內。
7.根據(jù)權利要求1、2所述的汽油發(fā)動機節(jié)油器，其特征在于所述的散熱器6中間有套管12，套管12與底盤11熔為一體，其上有鉤槽，散熱片9鑲嵌在鉤槽內；有螺桿13通過套管12與界板3，兩端有螺母8與其旋緊配合。
專利摘要汽油發(fā)動機節(jié)油器屬于發(fā)動機技術領域。其特征是在發(fā)動機化油器與進氣歧管之間裝有中間呈圓形通孔的墊塊，進氣歧管中間的進氣孔孔徑加大，且在進氣孔內裝有與進、排氣歧管之間的界板緊固在一起的金屬散熱器。本節(jié)油器的優(yōu)點是能利用排氣余熱來提高燃油的霧化效果和混合氣溫度，使燃油燃燒充分，節(jié)約能源。本裝置結構簡單，安裝方便，使用安全可靠和不影響駕駛員的精力。
文檔編號F02M31/02GK2154357SQ9323040
公開日1994年1月26日 申請日期1993年3月12日 優(yōu)先權日1993年3月12日
發(fā)明者史光宗 申請人:史光宗