專利名稱：汽車高能電子點(diǎn)火器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，適用于各種車、船用汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)極搭鐵、白金觸點(diǎn)及電感式點(diǎn)火系統(tǒng)。
目前，電子點(diǎn)火器的種類很多，但大多只是應(yīng)用普通的開關(guān)管來代替白金觸點(diǎn)，即由原來的機(jī)械式開關(guān)改為電子開關(guān)而已，這些電子電火器存在著以下幾方面的不足(1)根據(jù)感應(yīng)定律，由初級繞組電流形成的磁通量消失得越快，次級電壓越高，即初級繞組中電流的中斷速度要快，而普通的開關(guān)管的關(guān)斷時(shí)間是達(dá)不到其速度的；(2)由于未考慮電子點(diǎn)火正時(shí)的問題，因而不可能使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷在很大變化范圍內(nèi)時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中工作的混合氣體的燃燒過程趨于最佳狀態(tài)；(3)由于點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間未改變，故不可能達(dá)到充分燃燒，因此油耗大，排出的CO、CH含量高，污染環(huán)境。
本實(shí)用新型的目的是提供一種電子點(diǎn)火器，它能有效地增強(qiáng)點(diǎn)火能量，提高燃燒速度，降低燃油消耗，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷在很大變化范圍內(nèi)時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中工作的混合氣體的燃燒過程趨于最佳狀態(tài)。
本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的由三極管T1、T2組成的施密特觸發(fā)電路的輸入端，即T1的基極T1b與由白金觸點(diǎn)K和電容C3組成的斷路器連接；施密特觸發(fā)電路的輸出端，即T2的集電極T2c與由三極管T3、T4組成的放大電路連接；由三極管T5與二極管D、電容C1組成的電容式電子開關(guān)電路，其輸入端，即T5的基極T5b與T4的發(fā)射極T4e連接，T5的集電極T5c與二極管D、電容C1串接，T5c、T5e之間并接了一只電容C2；電容式電子開關(guān)電路中的二極管D、電容C1與點(diǎn)火線圈B并接。
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例作詳述。


圖1為本實(shí)用新型的電路原理圖。
由三極管T1、T2組成的施密特觸發(fā)電路能夠產(chǎn)生前、后沿都很陡的切換脈沖，它的輸入端，即T1的基極T1b通過電阻R2，與由白金觸點(diǎn)K和電容C3組成的斷路器連接；施密特觸發(fā)電路的輸出端，即T2的集電極T2c與三極管T3、T4組成的放大電路連接；由一高壓高速大功率三極管T5與二極管D、電容C1組成的電容式電子開關(guān)電路，其輸入端，即T5的基極T5b與T4的發(fā)射極T4e連接，T5的集電極T5c與二極管D、電容C1串接，T5c、T5e之間并接了一只電容C2；電容式電子開關(guān)電路中的二極管D、電容C1與點(diǎn)火線圈B并接。
當(dāng)斷路器閉合時(shí)，T1截止，而T2迅速導(dǎo)通，電壓跳變從T2的集電極T2c經(jīng)過放大器T3、T4加到T5的基極T5b，并使其導(dǎo)通。點(diǎn)火線圈B的初級繞組通電，點(diǎn)火線圈B的儲能過程開始，電容C1充電，其電壓值等于加到點(diǎn)火線圈B的初級繞組上的電壓，點(diǎn)火線圈B的初級繞組電流逐漸增大并達(dá)到由蓄電池的＋12V電壓和初級繞組電路的歐姆電阻確定的最大值，指穩(wěn)定電流。
當(dāng)斷路器斷開時(shí)，T1導(dǎo)通，T2迅速截止，電壓的跳變從T2的集電極T2c經(jīng)放大器T3、T4加到T5的基極T5b，T5突然截止，點(diǎn)火線圈B的初級繞組中的電流驟然中斷，因此無論是B的初級繞組還是次級繞組，都被自感電動勢所感應(yīng)，因而在次級繞組中產(chǎn)生了一個(gè)電壓脈沖，使火花塞電極間產(chǎn)生放電火花，在氣缸內(nèi)點(diǎn)燃工作混合氣體。由于次級電路中電流增大，次級電壓迅速下降到維持電弧放電的電弧電壓。在兩個(gè)電感耦合的回路中產(chǎn)生瞬變過程的同時(shí)，當(dāng)二極管D上的電壓沒有超過規(guī)定值時(shí)，初級繞組中的振蕩頻率很高，保證了次級電壓的幅值；當(dāng)二極管D上的電壓超過規(guī)定值時(shí)，二極管導(dǎo)通，電容C1便接入初級繞組電路，向初級繞組放電。因而在點(diǎn)火線圈B的次級繞組的輸出端形成一個(gè)電壓，該電壓產(chǎn)生一系列的火花群，其持續(xù)時(shí)間較長，即延長了電弧電壓維持電弧放電的時(shí)間，彌補(bǔ)了電弧電壓的不足。
當(dāng)斷路器不斷地閉合、斷開，點(diǎn)火線圈B則不斷地進(jìn)行儲能、放電的過程，使發(fā)動機(jī)可靠地工作運(yùn)行。
本實(shí)用新型的主要技術(shù)參數(shù)如下額定電壓＋12V；額定電流10A；額定功率100W；點(diǎn)火線圈次級電壓＋12V；點(diǎn)火線圈初級電流7－8A；分電器白金觸點(diǎn)間隙0.3－0.4mm；火花塞電極間隙1－1.2mm；火花長度15－18mm；工作溫度－60℃－80℃，允許環(huán)境相對溫度(90％＋300％，當(dāng)＋40℃＋20℃時(shí))。
本實(shí)用新型經(jīng)臺架試驗(yàn)和裝車試運(yùn)行，與其它電子點(diǎn)火器相比，其優(yōu)點(diǎn)有以下幾條(1)由于采用了能夠產(chǎn)生前、后沿都很陡的切換脈沖的觸發(fā)電路，并使用于高壓、高速大功率半導(dǎo)體器件，因而提高了點(diǎn)火線圈的初級繞組中電流的中斷速度，繼而提高了次級繞組輸出端高壓幅度的變化速度，使火花塞中產(chǎn)生火花的條件得到了極大改善。
(2)利用了觸發(fā)電路中的回差特性，解決了點(diǎn)火正時(shí)的問題，保證了混合氣體的燃燒過程更加趨于最佳狀態(tài)；(3)由于采用了電容式晶體管開關(guān)電路，延長了點(diǎn)火的持續(xù)時(shí)間，故可達(dá)到使混合氣體充分燃燒的目的，使排出的CO從2.4％降低到0.2％左右，CH含量也可下降50％左右；(4)由于點(diǎn)火能量的增加，點(diǎn)火燃燒時(shí)間的延長，使發(fā)動機(jī)最大功率可增加5馬力左右，重車四檔可起步，爬坡可提高一個(gè)檔位。
(5)由于燃燒改善，且低速穩(wěn)定性能提高，經(jīng)實(shí)測，最低穩(wěn)定車速可從7Km／小時(shí)降至5km／小時(shí)左右，故一般舊車節(jié)油率可達(dá)10％以上。
權(quán)利要求一種汽車高能電子點(diǎn)火器，由觸發(fā)電路、放大電路、開關(guān)電路以及斷路器和點(diǎn)火線圈等構(gòu)成，其特征在于(1)由三極管T1、T2組成的施密特觸發(fā)電路的輸入端，即T1的基極T1b與由白金觸點(diǎn)K和電容C3組成的斷路器連接；(2)施密特觸發(fā)電路的輸出端，即T2的集電極T2c與由三極管T3、T4組成的放大電路連接；(3)由三極管T5與二極管D、電容C1組成的電容式電子開關(guān)電路，其輸入端，即T5b與T4的發(fā)射極T4e連接，T5的集電極T5c與二極管D、電容C1串接，T5c、T5e之間并接了一只電容C2；(4)電容式電子開關(guān)電路中的二極管D，電容C1與點(diǎn)火線圈B并接。
專利摘要本實(shí)用新型屬于內(nèi)燃機(jī)的點(diǎn)火裝置，適用于各種車、船用汽油發(fā)動機(jī)的負(fù)極搭鐵、白金觸點(diǎn)及電感式點(diǎn)火系統(tǒng)。它包括施密特觸發(fā)電路、放大電路、電容式電子開關(guān)電路以及斷路器和點(diǎn)火線圈等。它能有效地增強(qiáng)點(diǎn)火能量，提高燃燒速度，降低燃油消耗，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)和負(fù)荷在很大變化范圍內(nèi)時(shí)，內(nèi)燃發(fā)動機(jī)中工作的混合氣體的燃燒過程趨于最佳狀態(tài)。
文檔編號F02P1/00GK2132844SQ92218839
公開日1993年5月12日 申請日期1992年9月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年9月27日
發(fā)明者趙正生 申請人:趙正生