專利名稱：一種內(nèi)燃機高效凈化節(jié)能加力器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于內(nèi)燃機燃燒學(xué)領(lǐng)域，是一種促進燃料燃燒更加充分，使內(nèi)燃機從等量的燃料消耗中獲得更大的功，從而達(dá)到內(nèi)燃機尾氣污染減少，能耗降低，動力性能改善等目的的燃料處理措施。
目前，對內(nèi)燃機降污節(jié)能方面的研究，大體可分為兩個范疇一是在內(nèi)燃機尾氣排出后加以處理，降低污染(簡稱后處理范疇);二是通過提高燃料燃燒效率達(dá)到降污節(jié)能之目的(簡稱前處理范疇)。
前處理范疇的措施大體有兩種第一是向燃料中混入添加劑，以提高燃燒效率，第二是在不向燃料中混入添加劑的情況下，通過設(shè)置某種裝置，使燃料燃燒得更加充分，提高燃燒效率。
在上述第二種前處理措施中，目前較有代表性的是在內(nèi)燃機燃料的輸送管路上加裝磁類過油裝置。使用這類制品，在理論上或一定的條件下，確實可使燃料燃燒得更充分些，減少內(nèi)燃機尾氣排放中有害氣體的含量，有的還可在一定程度上節(jié)約能源。但是這類磁性過油裝置在實際應(yīng)用中性能不穩(wěn)定。因為內(nèi)燃機工作時周圍環(huán)境多較惡劣，置于其中的磁性過油裝置難免受到振動、強磁場以及溫度等影響導(dǎo)致功能衰退乃至完全失去作用。
本發(fā)明的目的是在不對燃料混入添加劑的情況下，提供一種可使燃料在內(nèi)燃機燃燒室內(nèi)燃燒得更加充分，使內(nèi)燃機從等量的燃料消耗中獲得更大的功，從而使得因燃料燃燒不充分造成的內(nèi)燃機尾氣排放中的有害物質(zhì)-碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?的含量大幅度減少，同時使內(nèi)燃機能耗降低，動力性能改善的燃料處理措施，即屬于第二種前處理措施。但本發(fā)明設(shè)計的裝置不同于磁性過油裝置，徹底克服了磁性裝置的缺陷。
本發(fā)明是一種以合金制成的燃料處理裝置，它包括燃料進口和出口、燃料通路和厚度為1毫米以上的封閉式外壁;該裝置置于內(nèi)燃機燃料霧化之前的燃料通道的任意位置上，使進入內(nèi)燃機燃燒室的燃料經(jīng)過該裝置;該裝置采用在d-電子層中d-電子數(shù)等于或小于10或生成的離子其d-電子數(shù)等于或小于10的元素中的至少一種元素，Ⅱ至ⅥA族和堿金屬元素中的至少一種元素熔煉成的合金制成。
本發(fā)明與現(xiàn)有的內(nèi)燃機降污節(jié)能前處理措施相比，其優(yōu)點是1、不使用催化、助燃等添加劑。2、通過提高燃燒效率，使燃料燃燒得更加充分，達(dá)到大幅度減少內(nèi)燃機尾氣排放中有害物質(zhì)含量，減少空氣污染，使內(nèi)燃機從等量的燃料消耗中獲得更大的功，從而增加內(nèi)燃機的有效功率和扭矩，改善內(nèi)燃機工作條件，延長內(nèi)燃機使用壽命等一系列目的。3、本發(fā)明設(shè)計的裝置在內(nèi)燃機工作時必然形成的振動、強磁場和溫差懸殊等惡劣環(huán)境下，能有效地發(fā)揮作用，徹底克服了磁性裝置的致命缺陷。4、本發(fā)明設(shè)計的裝置性能穩(wěn)定，壽命期長，其使用壽命超過內(nèi)燃機的使用壽命。5、本發(fā)明設(shè)計的裝置安裝簡便，不需對內(nèi)燃機及其附件做其他任何改動，也可在制造內(nèi)燃機時一并設(shè)置。
下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明的裝置的一個實施例的縱向剖視圖。
圖2是沿圖1中A-A線的剖視圖。
圖3是另一實施例的橫向剖視圖。
本發(fā)明的實施可以有多種方式，現(xiàn)例舉到目前為止實驗效果較好的兩個實施例。
圖1和圖2所示為本發(fā)明的一個實施例，它是用合金制成長度為40毫米的有燃料進口1、出口3及通路4和厚度為2毫米的封閉式外壁2的燃料處理裝置，置于內(nèi)燃機燃料通道上，使燃料在燃燒前經(jīng)過該裝置，即達(dá)到凈化節(jié)能加力之目的。制造該裝置的材料，采用重量百分比為72.91的銅、12.72的鎳、4.87的鋁、3.57的銀、2.46的鉛、1.02的釔、0.84的釕、0.70的鋯、0.58的鋇、0.15的硅、0.11的鋰和0.07的鉍熔煉的合金。該裝置在牌照號為“天津01-05190”，已行駛46，500公里的沈陽雙馬牌卡車上試用。在沒有改動該車其他任何部分的情況下，將其內(nèi)燃機置于怠速狀態(tài)，在CO-HC汽車排放廢氣分析儀(型號MEXA-324F)的監(jiān)測下將該車內(nèi)燃機尾氣排放中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖拷抵量赡艿淖罴炎x數(shù)(保持原轉(zhuǎn)速)并予以記錄，然后加裝本實施例中的裝置，進行約50公里的道路行駛試驗后返回，再次在怠速狀態(tài)下通過CO-HC汽車排放廢氣分析儀檢測該車內(nèi)燃機尾氣排放中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖恐x數(shù)并予以記錄。數(shù)據(jù)表明，加裝本實施例中的裝置后，該車尾氣排放中碳?xì)浠衔锖繌?50ppm下降到200ppm，降低幅度為78.9%;一氧化碳含量從2.1%下降到1.3%，降低幅度為38.1%。加裝本裝置前后該車內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變。
圖1和圖3所示為本發(fā)明的另一個實施例，它是用合金制成長度為40毫米的有燃料進口1、出口3及通路4和厚度為2毫米以上的封閉式外壁2的燃料處理裝置，置于內(nèi)燃機燃料通道上，使燃料在燃燒前經(jīng)過該裝置，即達(dá)到凈化節(jié)能加力之目的。制造該裝置的材料，采用重量百分比為66.09的鎳、9.24的銅、5.72的鋅、5.63的鉻、4.95的錳、3.86的鐵、1.87的銀、0.98的鈰、0.71的鈀、0.62的鈦和0.33的鈹熔煉的合金。該裝置在牌照號為“天津01-36712”，已行駛71，600公里的天津三峰牌面包車上試用。在沒有改動該車其他任何部分的情況下，將其內(nèi)燃機置于怠速狀態(tài)，在CO-HC汽車排放廢氣分析儀(型號MEXA-324F)的監(jiān)測下將該車內(nèi)燃機尾氣排放中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖拷抵量赡艿淖罴炎x數(shù)(保持原轉(zhuǎn)速)將予以記錄，然后加裝本實施例中的裝置，進行約600公里的道路行駛試驗后返回，再次在怠速狀態(tài)下通過CO-HC汽車排放廢氣分析儀檢測該車內(nèi)燃機尾氣排放中的一氧化碳和碳?xì)浠衔锖恐x數(shù)并予以記錄。數(shù)據(jù)表明，加裝本實施例中的裝置后，該車尾氣排放中碳?xì)浠衔锖繌?100ppm下降到470ppm，降低幅度為57.3%;一氧化碳含量從1.2%下降到0.8%，降低幅度為33.3%。加裝本裝置前后該車內(nèi)燃機轉(zhuǎn)速不變。
目前的試驗證明，本發(fā)明所設(shè)計的燃料處理裝置的外表形狀及燃料通路形狀的改變，制造該裝置采用的合金中元素的種類、元素的組合與比例的改變，是可以在本發(fā)明的范圍內(nèi)變化的。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃機高效凈化節(jié)能加力器，其特征在于，它是以合金制成的燃料處理裝置，它包括燃料進口和出口、燃料通路和厚度為1毫米以上的封閉式外壁；該裝置置于內(nèi)燃機燃料霧化之前的燃料通道的任意位置上，使進入內(nèi)燃機燃燒室的燃料經(jīng)過該裝置；所述的合金為以在d-電子層中d-電子數(shù)等于或小于10或生成的離子其d-電子數(shù)等于或小于10的元素中的至少一種元素，Ⅱ至ⅥA族和堿金屬元素中的至少一種元素熔煉而成。
2.如權(quán)利要求1所述的凈化節(jié)能加力器，其特征在于，所述的合金中的在d-電子層中d-電子數(shù)等于或小于10或生成的離子其d-電子數(shù)等于或小于10的元素的重量百分比大于50%。
3.如權(quán)利要求1所述的凈化節(jié)能加力器，其特征在于，所述的合金中的Ⅱ至ⅥA族和堿金屬元素的重量百分比大于50%。
全文摘要
本發(fā)明涉及內(nèi)燃機燃燒學(xué)領(lǐng)域，是一種促進燃料燃燒得更加充分，從而大幅度降低內(nèi)燃機尾氣排放中有害氣體(碳?xì)浠衔锖鸵谎趸?含量，節(jié)約能源并增加內(nèi)燃機有效功率和扭矩，延長內(nèi)燃機使用壽命的燃料處理措施。它包括由燃料進口和出口、燃料通路和厚度為1毫米以上的封閉式外壁組成的裝置，該裝置的材料是多種元素組合熔煉成的合金，置于內(nèi)燃機燃料霧化之前的燃料通道的任意位置上，使進入內(nèi)燃機燃燒室的燃料經(jīng)過該裝置。
文檔編號F02M27/00GK1063144SQ92100939
公開日1992年7月29日 申請日期1992年2月27日 優(yōu)先權(quán)日1992年2月27日
發(fā)明者龔耘 申請人:龔耘