本發(fā)明屬于柴油機，具體涉及一種新型水冷式中冷裝置及冷卻系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著現(xiàn)代汽車工業(yè)的快速發(fā)展，柴油機因其較高的熱效率和良好的動力性能而被廣泛應(yīng)用于各種車型中。特別是在高性能車型中，柴油機需要更高的功率和扭矩輸出，這往往通過渦輪增壓技術(shù)來實現(xiàn)。然而，渦輪增壓過程中，柴油機進氣溫度的升高會導(dǎo)致其性能下降，甚至可能引起爆燃等不良現(xiàn)象。因此，用于降低柴油機進氣溫度的中冷裝置就顯得至關(guān)重要。

2、目前，中冷裝置主要包括風(fēng)冷式和水冷式兩種，風(fēng)冷式中冷器結(jié)構(gòu)簡單，但散熱效率相對較低，且在高溫環(huán)境下性能下降明顯，水冷式中冷器通常安裝在柴油機艙前端，與柴油機前側(cè)的散熱器相配合，利用經(jīng)過散熱器處理的水作為冷卻介質(zhì)，通過水的高比熱容特性，更有效地降低柴油機的進氣溫度，提高柴油機的動力性能和燃油經(jīng)濟性。雖然現(xiàn)有的水冷式中冷器已經(jīng)取得了一定的散熱效果，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜且占用空間較大，在一些高性能車型中，由于整車動力艙空間有限，中冷器、水泵、管路等部件的布置較為復(fù)雜，往往受到空間限制，難以實現(xiàn)系統(tǒng)化的集成設(shè)計，并且在有限的空間內(nèi)，配置高性能的中冷裝置以適應(yīng)更高的散熱需求也較為困難。

3、因此現(xiàn)在需要一種能夠同時實現(xiàn)集成式設(shè)計和高性能匹配的新型水冷式中冷裝置及冷卻系統(tǒng)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種新型水冷式中冷裝置及冷卻系統(tǒng)，適用于高性能車型，能夠同時實現(xiàn)集成式設(shè)計和高性能匹配，冷卻效率高的同時布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠給整車布置預(yù)留更大的操作空間。

2、為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案是：

3、一種新型水冷式中冷裝置，包括靠近柴油機的飛輪端設(shè)置的渦輪增壓器、通過支架設(shè)置在柴油機頂部且一端與其進氣歧管連接另一端通過渦輪增壓器與其排氣歧管連接的中冷器以及靠近渦輪增壓器設(shè)置并與柴油機內(nèi)部的驅(qū)動齒輪連接的水泵；位于柴油機前側(cè)的散熱器的一端依次通過水泵和進水管與中冷器連接，其另一端通過出水管與中冷器連接。

4、本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：中冷器的內(nèi)部設(shè)置有熱交換機構(gòu)，包括相互交疊的氣路和水路；中冷器分別在其兩端開設(shè)適配氣路的進氣口與出氣口，其進氣口通過增壓進氣管與渦輪增壓器連接，其出氣口依次通過中冷后進氣管一和中冷后進氣管二與柴油機的進氣歧管連接。

5、本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：進氣口開設(shè)在中冷器一端的端部，出氣口開設(shè)在中冷器另一端的前側(cè)側(cè)壁上。

6、本發(fā)明技術(shù)方案的進一步改進在于：中冷器在其前側(cè)側(cè)壁上分別設(shè)置適配水路的進水口與出水口，其中進水口靠近氣路的出氣口設(shè)置并通過進水管與水泵連接，出水口靠近氣路的進氣口設(shè)置并通過出水管與散熱器連接。

7、一種冷卻系統(tǒng)，包括新型水冷式中冷裝置。

8、由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明取得的技術(shù)進步是：

9、本發(fā)明水冷式中冷裝置及冷卻系統(tǒng)，適用于高性能車型，能夠同時實現(xiàn)集成式設(shè)計和高性能匹配，冷卻效率高的同時布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠給整車布置預(yù)留更大的操作空間。

技術(shù)特征：

1.一種新型水冷式中冷裝置，其特征在于：包括靠近柴油機（13）的飛輪端設(shè)置的渦輪增壓器（5）、通過支架（12）設(shè)置在柴油機（13）頂部且一端與其進氣歧管連接另一端通過渦輪增壓器（5）與其排氣歧管連接的中冷器（3）以及靠近渦輪增壓器（5）設(shè)置并與柴油機（13）內(nèi)部的驅(qū)動齒輪連接的水泵（6）；位于柴油機（13）前側(cè)的散熱器的一端依次通過水泵（6）和進水管（8）與中冷器（3）連接，其另一端通過出水管（14）與中冷器（3）連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新型水冷式中冷裝置，其特征在于：所述中冷器（3）的內(nèi)部設(shè)置有熱交換機構(gòu)，包括相互交疊的氣路和水路；中冷器（3）分別在其兩端開設(shè)適配氣路的進氣口（10）與出氣口（11），其進氣口（10）通過增壓進氣管（4）與渦輪增壓器（5）連接，其出氣口（11）依次通過中冷后進氣管一（1）和中冷后進氣管二（2）與柴油機（13）的進氣歧管連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種新型水冷式中冷裝置，其特征在于：所述進氣口（10）開設(shè)在中冷器（3）一端的端部，出氣口（11）開設(shè)在中冷器另一端的前側(cè)側(cè)壁上。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新型水冷式中冷裝置，其特征在于：所述中冷器（3）在其前側(cè)側(cè)壁上分別設(shè)置適配水路的進水口（7）與出水口（9），其中進水口（7）靠近氣路的出氣口（11）設(shè)置并通過進水管（8）與水泵（6）連接，出水口（9）靠近氣路的進氣口（10）設(shè)置并通過出水管（14）與散熱器連接。

5.一種冷卻系統(tǒng)，其特征在于：包括權(quán)利要求1-4任一項的新型水冷式中冷裝置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種新型水冷式中冷裝置及冷卻系統(tǒng)，屬于柴油機技術(shù)領(lǐng)域，包括靠近柴油機的飛輪端設(shè)置的渦輪增壓器、通過支架設(shè)置在柴油機頂部且一端與其進氣歧管連接另一端通過渦輪增壓器與其排氣歧管連接的中冷器以及靠近渦輪增壓器設(shè)置并與柴油機內(nèi)部的驅(qū)動齒輪連接的水泵，位于柴油機前側(cè)的散熱器的一端依次通過水泵和進水管與中冷器連接，其另一端通過出水管與中冷器連接。本發(fā)明能夠同時實現(xiàn)集成式設(shè)計和高性能匹配，冷卻效率高的同時布局合理、結(jié)構(gòu)緊湊，能夠給整車布置預(yù)留更大的操作空間。

技術(shù)研發(fā)人員：周瀟恒,任淑榮,孟慶豐,趙清旭,張冰,黃蘭杰,劉曉偉
受保護的技術(shù)使用者：河北華北柴油機有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/6