本技術屬于車輛排放，具體涉及一種增程車輛尾氣排放的控制方法、系統(tǒng)、電子設備和可讀存儲介質。

背景技術：

1、汽車排放污染物包含很多方面，包括ch、nox、pn等；其中nox和pn，是汽車排放重要的表現形式。因此在汽車的開發(fā)階段，使用一些裝置和方法降低nox和pn至關重要；

2、現有技術中的增程車型在控制尾氣排放時，只是單純的在發(fā)動機與排氣尾管之間設置一個催化器，從而使尾氣經過催化器后再排出排氣尾管，達到控制排放物的效果；雖然這種方式能控制排放物，但是，催化器催化需要的熱量完全來自于車輛運行產生的熱量，這樣在氣溫低下的環(huán)境中，無法使催化器的實現催化效果；所以，亟需一種增程車輛尾氣排放的控制方法，在整車能夠正常運行的條件下，能夠實得控制排放效果得到提升。

技術實現思路

1、本技術實施例的目的是提供增程車輛尾氣排放的控制方法、系統(tǒng)、電子設備和可讀存儲介質，能夠解決現有技術中排放效果不好的技術問題。

2、為了解決上述技術問題，本技術是這樣實現的：

3、第一方面，本技術實施例提供了一種增程車輛尾氣排放的控制方法，該方法包括：

4、在目標車輛的發(fā)動機與排氣尾管之間布置電熱催化裝置；

5、每隔第一預設時間獲取一次所述目標車輛電池包電量和所述電熱催化裝置的溫度；

6、若所述電池包電量小于第一預設值，增程器向所述目標車輛的整車控制器發(fā)送啟動請求，所述增程器啟動；

7、所述整車控制器接收到所述增程器啟動完成信號后，若所述電池包電量小于第一預設值且大于或等于第二預設值，所述整車控制器根據所述電熱催化裝置的溫度判斷所述電熱催化裝置是否進行加熱；

8、若所述電池包電量大于或等于所述第一預設值，所述整車控制器根據所述電熱催化裝置的溫度判斷所述電熱催化裝置是否進行加熱；

9、所述整車控制器接收到加熱完成信號后，若所述電池包電量大于或等于所述第一預設值且小于第三預設值，所述增程器向所述整車控制器發(fā)送啟動請求，所述增程器啟動。

10、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述電熱催化裝置包括第一氧氣傳感器、第二氧氣傳感器、加熱單元、催化單元；設置順序自所述發(fā)動機至所述排氣尾管依次為第一氧氣傳感器、加熱單元、催化單元和第二氧氣傳感器；所述加熱單元用于所述催化單元的加熱。

11、根據上述可選實施方式，通過設置第一氧氣傳感器和第二氧氣傳感器，系統(tǒng)能夠實時監(jiān)測尾氣成分的變化，從而更精確地控制加熱單元和催化單元的工作狀態(tài)，確保尾氣得到充分的催化處理；加熱單元能夠迅速將催化單元加熱至最佳工作溫度，從而提高催化效率，降低尾氣中有害物質的含量；通過實時監(jiān)測電池包電量和電熱催化裝置的工作狀態(tài)，系統(tǒng)能夠更合理地分配能源，避免不必要的能源浪費提高車輛可靠性；通過實時監(jiān)測，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現催化效果不佳、電池電量不足等問題。

12、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述整車控制器根據所述電熱催化裝置的溫度判斷所述電熱催化裝置是否進行加熱，具體為：

13、若所述催化單元溫度大于或等于目標溫度，則所述催化單元不向所述整車控制器發(fā)送加熱請求，所述加熱單元不啟動對所述催化單元的加熱；

14、若所述催化單元溫度小于所述目標溫度，則所述催化單元向所述整車控制器發(fā)送加熱請求，所述加熱單元啟動對所述催化單元的加熱。

15、根據上述可選實施方式，通過實時監(jiān)測催化單元的溫度并根據需要啟動加熱單元，在電池包電量大于或等于第二預設值，系統(tǒng)能夠確保催化單元保持最佳工作溫度范圍，從而提高催化效率并降低尾氣排放；僅在需要時啟動加熱單元，避免了不必要的能源浪費，這有助于延長電池包的續(xù)航時間；催化單元在最佳工作溫度下工作時，能夠更有效地催化尾氣中的有害物質，從而降低車輛的排放水平；通過精確的溫度控制和智能化的加熱管理，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現并解決催化單元溫度過低導致的催化效率低下的問題，從而提高整個電熱催化裝置和車輛的可靠性。

16、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述加熱單元啟動對所述催化單元加熱后，所述整車控制器判斷所述催化單元實際溫度與所述目標溫度的差值；

17、若所述差值大于或等于第四預設值，則所述整車控制器控制所述加熱單元按照第一預設功率對所述催化單元進行高速加熱；

18、若所述差值小于所述第四預設值，則所述整車控制器控制所述加熱單元按照第二預設功率對所述催化單元進行慢速加熱。

19、根據上述可選實施方式，通過根據催化單元實際溫度與目標溫度的差值動態(tài)調整加熱單元的功率，系統(tǒng)能夠更精確地控制催化單元的溫度，避免過度加熱或加熱不足的情況；在溫度差距較大時采用高速加熱，可以迅速提高催化單元的溫度，縮短加熱時間；在溫度差距較小時采用慢速加熱，可以減少能源浪費，提高加熱效率；精確的加熱控制有助于催化單元在更短的時間內達到最佳工作溫度，從而更有效地催化尾氣中的有害物質，進一步降低車輛的排放水平；通過優(yōu)化加熱控制策略，系統(tǒng)能夠更快速地響應溫度變化，減少加熱過程中的等待時間。

20、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述電池包電量小于所述第二預設值，則所述整車控制器不判斷所述電熱催化裝置是否進行加熱；若所述電池包電量大于第三預設值，則所述整車控制器不啟動所述目標車輛的増程器。

21、根據上述可選實施方式，通過根據電池包電量判斷是否需要加熱電熱催化裝置以及是否需要啟動增程器，系統(tǒng)能夠更有效地管理電池電量，避免在電量不足時依舊采用電池包電量對加熱單元進行供能，從而導致電池包剩余電量無法啟動增程器，導致的車輛運行問題；在電池電量充足時避免不必要的增程器啟動，可以減少能源消耗和排放，提高系統(tǒng)的能效；通過合理的加熱控制和增程器啟動策略，系統(tǒng)能夠在保證車輛正常運行的同時，降低排放水平，提升環(huán)保性能。

22、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述催化單元包括三元催化器。

23、根據上述可選實施方式，三元催化器是汽車尾氣凈化系統(tǒng)中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的一氧化碳、碳氫化合物和氮氧化合物等有害氣體通過氧化和還原作用轉變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮氣；結合三元催化器的特點，整車控制器通過精確控制加熱過程、優(yōu)化電量管理、提升用戶體驗和智能化水平等措施，可以更加高效地實現尾氣凈化目標，同時保障車輛的行駛能力。

24、作為本技術第一方面的一種可選實施方式，所述第一預設值為10％，所述第二預設值為5％，所述第三預設值為20％。

25、第二方面，本技術實施例提供了一種增程車輛尾氣排放的控制系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括：

26、第一獲取模塊，隔預設時間獲取一次所述目標車輛的電池包電量和催化器溫度；

27、第一判斷模塊，判斷所述電池包電量與第一預設值的大??；

28、第一處理模塊，若所述電池包電量小于所述第一預設值，則直接啟動所述目標車輛的增程器，所述增程器啟動后，若所述電池包電量大于或等于第二預設值，再判斷所述加熱單元是否對所述催化器加熱；若所述電池包電量大于或等于所述第一預設值，則判斷所述加熱單元是否對所述催化器加熱；當所述整車控制器接收到加熱完成信號后，再啟動所述增程器；

29、第二判斷模塊，判斷所述催化器溫度與預設目標溫度的大小；

30、第二處理模塊，若所述催化器溫度大于或等于所述目標溫度，所述加熱單元不啟動對所述催化器的加熱；若所述催化器溫度小于所述目標溫度，所述加熱單元啟動對所述催化器的加熱；

31、第一計算模塊，計算所述催化器溫度與所述目標溫度的差值；

32、第三處理模塊，若所述第一計算模塊計算的所述差值大于或等于第四預設值，則按照第一預設功率對所述催化器進行高速加熱；若所述差值小于所述第四預設值，則按照第二預設功率對所述催化器進行加熱；

33、輸出執(zhí)行模塊，輸出執(zhí)行所述第一處理模塊、第二處理模塊和第三處理模塊的結果。

34、根據本技術第二方面提供的一種增程車輛尾氣排放的控制系統(tǒng)，系統(tǒng)通過精確監(jiān)測電池包電量和催化器溫度，并根據實際情況動態(tài)調整增程器和加熱單元的工作狀態(tài)，實現了高效的能量管理；通過及時對催化器進行加熱，確保其在最佳工作溫度下運行，從而更有效地催化尾氣中的有害物質，降低排放水平；動態(tài)的加熱功率調整策略能夠減少不必要的能源消耗和熱量積累，有助于延長催化器和加熱單元的使用壽命；系統(tǒng)能夠根據車輛狀態(tài)和需求自動調整增程器和加熱單元的工作，減少了駕駛員的干預和操作復雜度，提升了駕駛體驗；通過持續(xù)監(jiān)測和動態(tài)調整，系統(tǒng)能夠及時發(fā)現并處理潛在的電池電量不足、催化器溫度異常等，增強了系統(tǒng)的可靠性和穩(wěn)定性。

35、第三方面，本技術實施例提供了一種電子設備，該電子設備包括處理器、存儲器及存儲在存儲器上并可在處理器上運行的程序或指令，程序或指令被處理器執(zhí)行時實現如第一方面所述的方法的步驟。

36、第四方面，本技術實施例提供了一種可讀存儲介質，可讀存儲介質上存儲程序或指令，程序或指令被處理器執(zhí)行時實現如第一方面所述的方法的步驟。

37、在本技術實施例中，通過電熱催化裝置對尾氣進行催化處理，可以有效降低尾氣中的有害物質排放，提高車輛的環(huán)保性能；通過實時監(jiān)測電池包電量，并根據電量情況啟動增程器，可以更加合理地利用電池電量；在電池包電量不足時，優(yōu)先啟動車輛的增程器，避免在電池包電量過低時，整車控制器依舊使用電池包的剩余電量對電熱催化裝置進行供能加熱，而導致電池包電量耗盡，從而使目標車輛無法正常行駛；通過實時監(jiān)測電熱催化裝置的溫度和電池包的剩余電量，合理的使用電池包的剩余電量對電熱催化裝置的加熱進行控制，可以確保在車輛正常運行時，電熱催化裝置保持在最佳工作狀態(tài)，從而提高車輛的排放性能和運行穩(wěn)定性。