本實(shí)用新型涉及車輛的管路連接裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種出氣管與渦輪增壓器的連接結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

乘用車渦輪增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，為保證提供發(fā)動(dòng)機(jī)干凈清潔的空氣，必須保證連接的密封性，現(xiàn)通常采用橡膠管路連接。橡膠管與渦輪增壓器連接過程中，通常采用過盈配合結(jié)構(gòu)，再用卡箍打緊，如圖1所示，在出氣管1a與渦輪增壓器3a進(jìn)氣管的連接處通過卡箍2a結(jié)構(gòu)進(jìn)行鎖合，以保證連接的密封性。但現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)下，出氣管與渦輪增壓器進(jìn)氣管間僅僅通過外部的卡箍進(jìn)行固定，內(nèi)部并無限位措施，由此，容易導(dǎo)致二者間發(fā)生軸向錯(cuò)位，致使連接處斷開，進(jìn)一步影響車輛的安全。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有的出氣管與渦輪增壓器進(jìn)氣管采用外部卡箍連接，兩管內(nèi)并無限位，導(dǎo)致兩管間易發(fā)生軸向錯(cuò)位的問題。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型提供一種出氣管與渦輪增壓器的連接結(jié)構(gòu)，包括渦輪增壓器和出氣管，所述出氣管的端部為其插入段，所述渦輪增壓器具有進(jìn)氣管，所述插入段與所述進(jìn)氣管過盈配合；所述插入段為沿插接方向軸徑變大的二級階梯管，在所述插入段內(nèi)沿所述二級階梯管的臺階面處設(shè)有一環(huán)形限位槽；所述進(jìn)氣管上沿插入方向依次設(shè)有與所述環(huán)形限位槽相卡合的第一限位臺和與進(jìn)氣管端部卡合的第二限位臺。

優(yōu)選地，所述第一限位臺和所述第二限位臺間的進(jìn)氣管與所述插入段過盈配合，其過盈量為0.5mm。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管為沿進(jìn)氣方向軸徑逐漸變小的錐形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，所述第一限位臺為凸設(shè)在進(jìn)氣管端部的楔形結(jié)構(gòu)，所述第一限位臺的前端面與所述進(jìn)氣管的端面平齊且與所述階梯面抵靠，所述第一限位臺的后端面伸入環(huán)形限位槽內(nèi)并與階梯面對側(cè)的端面抵靠。

優(yōu)選地，在所述進(jìn)氣管外還環(huán)設(shè)有一卡接槽，所述卡接槽與所述環(huán)形限位槽在所述出氣管的軸向上相鄰，所述卡接槽內(nèi)固定有卡箍。

優(yōu)選地，所述出氣管為注塑一體成型制成。

本實(shí)用新型的效果在于：本方案通過階梯狀的鎖合結(jié)構(gòu)對出氣管和渦輪增壓器進(jìn)行預(yù)定位，通過第一限位臺和第二限位臺對出氣管和渦輪增壓器的連接處進(jìn)行鎖合，確保了連接處連接可靠，出氣管在連接處不產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)，確保了連接的可靠性。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型中記載的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中出氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為出氣管與渦輪增壓器連接結(jié)構(gòu)的示意圖。

現(xiàn)有技術(shù)圖中：1a－出氣管 2a－卡箍 3a－渦輪增壓器

本實(shí)施例圖中：1－渦輪增壓器 2－出氣管 3－環(huán)形限位槽 4－第一限位臺 5－第二限位臺 6－卡接槽 7－卡箍

具體實(shí)施方式

為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)介紹。

參見圖2到圖3所示，為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的一種出氣管與渦輪增壓器的連接結(jié)構(gòu)，包括渦輪增壓器1和出氣管2，出氣管2的端部為其插入段，所述渦輪增壓器1具有進(jìn)氣管，所述插入段與所述進(jìn)氣管過盈配合；其中，所述插入段為沿插接方向軸徑變大的二級階梯管，在所述插入段內(nèi)沿所述二級階梯管的臺階面處設(shè)有一環(huán)形限位槽3；進(jìn)氣管上沿插入方向依次設(shè)有與所述環(huán)形限位槽3相卡合的第一限位臺4和與進(jìn)氣管端部卡合的第二限位臺5。本方案通過階梯狀的鎖合結(jié)構(gòu)對出氣管和渦輪增壓器進(jìn)行預(yù)定位，通過第一限位臺4和第二限位臺5對出氣管2和渦輪增壓器1的連接處進(jìn)行鎖合，確保了連接處連接可靠，出氣管在連接處不產(chǎn)生軸向運(yùn)動(dòng)，確保了連接的可靠性。

其中，第一限位臺4和第二限位臺5間的進(jìn)氣管與所述插入段過盈配合，其過盈量為0.5mm，以確保進(jìn)氣管和插入段連接緊密，其間不產(chǎn)生縫隙。

為了提高單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量，本實(shí)施例中，渦輪增壓器1的進(jìn)氣管為沿進(jìn)氣方向軸徑逐漸變小的錐形結(jié)構(gòu)，此結(jié)構(gòu)下，其內(nèi)端由于管徑較小，壓強(qiáng)較小，從而使得此處流速較快，提高了單位時(shí)間的進(jìn)氣量。

所述第一限位臺4為凸設(shè)在進(jìn)氣管端部的楔形結(jié)構(gòu)，第一限位臺4的前端面與進(jìn)氣管的端面平齊且與所述階梯面抵靠，第一限位臺4的后端面伸入環(huán)形限位槽3內(nèi)并與階梯面對側(cè)的端面抵靠。采用階梯型的目的在于方便裝配，由于環(huán)形限位槽開設(shè)在出氣管的內(nèi)側(cè)的，由此，如果采用完全的過盈配合，裝配效果較差，而階梯型設(shè)計(jì)，其與環(huán)形限位槽的外端面存在間隙。

在所述進(jìn)氣管外還環(huán)設(shè)有一卡接槽6，卡接槽6與環(huán)形限位槽3在出氣管2的軸向上相鄰，所述卡接槽內(nèi)固定有卡箍7，通過卡箍鎖緊，進(jìn)一步對出氣管和連接管的連接處固定。

為了方便制造加工，所述出氣管2為注塑一體成型制成。

以上只通過說明的方式描述了本實(shí)用新型的某些示范性實(shí)施例，毋庸置疑，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不偏離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，可以用各種不同的方式對所描述的實(shí)施例進(jìn)行修正。因此，上述附圖和描述在本質(zhì)上是說明性的，不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型權(quán)利要求保護(hù)范圍的限制。