本實用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

排氣噪聲是燃油發(fā)電機組最主要的噪聲源。它的噪聲往往比燃油發(fā)電機組整機噪聲（排氣噪聲除外）高10一15dB(A)。對于燃油發(fā)電機組來說，安裝排氣消聲器是降低其噪聲最有效、最常用的措施。

柴油發(fā)電機排氣消聲器多為抗性消聲器，其工作原理是利于各種尺寸形狀的管道和共振腔的適當(dāng)組合，使聲波在傳播過程中引起阻抗的改變而產(chǎn)生聲能的反射、干涉，從而降低由消聲器向外輻射的聲能,以達到消聲目的。

柴油發(fā)電機排氣消聲器一般采用多腔結(jié)構(gòu),為抗性結(jié)構(gòu)和高頻管結(jié)構(gòu)的組合，具有良好的中、高頻消聲性能；裝上消聲器后，不影響設(shè)備的工作效率，能保證進排氣通暢。適用于降噪聲要求較高的機組上使用或者用于降噪機房。可降噪聲25dBA以上。能滿足國家標(biāo)準(zhǔn)GB 3097-93《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標(biāo)準(zhǔn)》及JB/T 5081-2008中小功率柴油機排氣消聲器中各類別相應(yīng)的噪聲排放標(biāo)準(zhǔn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述問題，本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，能將聲吸收和聲反射恰當(dāng)?shù)亟M合起來，同時具有阻性消聲器消除中、高頻噪聲和抗性消聲器消除低、中頻噪聲的特性，具有寬頻帶消聲效果的柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)。

本實用新型的技術(shù)方案如下：

上述的柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)，包括殼體和裝設(shè)于所述殼體內(nèi)部的消聲管；所述殼體的前后兩端均通過端蓋封閉；所述殼體的前端外壁向外凸伸有進氣管，后端外壁向外凸伸有出氣管；所述殼體是由內(nèi)殼體和殼體體組成，所述內(nèi)殼體和殼體體之間填充有玻璃纖維；所述系統(tǒng)還包括隔板和高頻管；所述隔板豎直設(shè)于所述殼體的內(nèi)腔且與所述內(nèi)殼體焊接；所述隔板與所述端蓋將所述殼體的內(nèi)腔從前向后分割為四個獨立腔室；位于所述殼體的第二腔室和第三腔室之間的所述隔板上還均勻布設(shè)有通氣孔；所述消聲管包括第一消聲管和第二消聲管，所述第一消聲管和第二消聲管均水平貫通所述殼體的四個獨立腔室；所述第一消聲管位于所述殼體的第二、第三和第四腔室內(nèi)的管體上均設(shè)有消聲孔；所述第二消聲管位于所述殼體的第二腔室和第三腔室的管體上也均設(shè)有消聲孔；所述高頻管匹配套設(shè)于所述第一消聲管位于所述殼體的第三和第四腔室內(nèi)的管體外部。

所述柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)，其中：所述端蓋包括外端蓋和裝設(shè)于所述外端蓋內(nèi)側(cè)的內(nèi)端蓋；所述外端蓋和內(nèi)端蓋之間也填充有玻璃纖維棉。

所述柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)，其中：所述進氣管位于所述殼體的第一腔室，所述出氣管位于所述殼體的第四腔室。

所述柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)，其中：所述殼體的外部還焊接有安裝支架。

有益效果：

本實用新型柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，其為多級擴張消聲器和阻性向結(jié)合的復(fù)合式消聲器結(jié)構(gòu)，能將聲吸收和聲反射恰當(dāng)?shù)亟M合起來，同時具有阻性消聲器消除中、高頻噪聲和抗性消聲器消除低、中頻噪聲的特性，具有寬頻帶消聲效果；殼體的內(nèi)、外層殼體之間填充玻璃纖維，隔板與端蓋均豎直焊接固定于殼體內(nèi)將殼體分為四個腔室，位于殼體的第二腔室和第三腔室之間的隔板上均勻布設(shè)有通氣孔，形成第二個腔室到第三個腔室排氣通道；第一消聲管和第二消聲管貫通殼體的四個腔室，位于第二和第三腔室之間的隔板上分布有多個不同直徑的通氣孔，第一消聲管在第三腔室的管體外部套有高頻管；殼體的第一個腔室、第二個腔室、第三個腔室和第四腔室形成抗性結(jié)構(gòu)，殼體的第二個腔室、第三個腔室內(nèi)同時也有阻性結(jié)構(gòu)（通過在隔板和消聲管上設(shè)置不同直徑的小孔來達到一部分聲能在孔隙中摩擦而轉(zhuǎn)化成熱能耗散掉，使通過消聲器的聲波減弱），共同組成復(fù)合消聲結(jié)構(gòu)，第四個腔室為共振腔；這種結(jié)構(gòu)設(shè)計的排氣消聲器系統(tǒng)適用于8KW柴油發(fā)電機，能有效降低排氣低頻噪聲，插入損失為25dB(A)；排氣背壓不大于5KPa；功率損失比0.9～1.3%。

附圖說明

圖1為本實用新型柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)的主視圖；

圖2為本實用新型柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)的左視圖。

具體實施方式

如圖1、2所示，本實用新型柴油發(fā)電機用排氣消聲器系統(tǒng)，包括殼體1、端蓋2、隔板3、消聲管4和高頻管5。

該殼體1包括外層殼體11和設(shè)于該外層殼體11內(nèi)側(cè)的內(nèi)層殼體12；該外層殼體11和內(nèi)層殼體12構(gòu)成一個雙層的橢圓形空腔，在外層殼體11和內(nèi)層殼體12之間填充有玻璃纖維棉；其中，該外層殼體11的外部根據(jù)安裝要求焊接有安裝支架13；外層殼體11的前端外壁向外凸伸有進氣管14，后端向外凸伸有出氣管15。

該端蓋2裝設(shè)于該殼體1的前后兩端，以將殼體1兩端封閉，且每個端蓋2均包括外端蓋21和裝設(shè)于該外端蓋21內(nèi)側(cè)的內(nèi)端蓋22；該外端蓋21和內(nèi)端蓋22之間也填充有玻璃纖維棉。

該隔板3豎直設(shè)于殼體1的內(nèi)腔且與殼體1的內(nèi)層殼體12內(nèi)壁焊接，該隔板3與端蓋2的內(nèi)端蓋22將殼體1的內(nèi)腔從前向后分割為四個獨立腔室；其中，該殼體1的進氣管14位于該殼體1的第一腔室，該殼體1的出氣管15位于該殼體1的第四腔室；同時，位于殼體1第二腔室和第三腔室之間的隔板2上還均勻布設(shè)有多個相同直徑的通氣孔21。

該消聲管4裝設(shè)于該殼體1內(nèi)腔，其包括第一消聲管41和第二消聲管42，該第一消聲管41和第二消聲管42均水平貫通殼體1的四個腔室。其中，該第一消聲管41位于殼體1第二腔室內(nèi)的管體上均勻布設(shè)有第一消聲孔411，位于殼體1第三和第四腔室內(nèi)的管體上均勻布設(shè)有第二消聲孔412。該第二消聲管42位于第二腔室的管體上均勻布設(shè)有第三消聲孔421，位于第三腔室的管體上均勻布設(shè)有第四消聲孔422。

該高頻管5匹配套設(shè)于該第一消聲管41位于第三和第四腔室內(nèi)的管體外部。

本實用新型結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單、合理，能將聲吸收和聲反射恰當(dāng)?shù)亟M合起來，同時具有阻性消聲器消除中、高頻噪聲和抗性消聲器消除低、中頻噪聲的特性，具有寬頻帶消聲效果。