本實用新型涉及汽車排氣系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)及汽車。

背景技術(shù)：

新鮮空氣在缸內(nèi)燃燒后產(chǎn)生的高溫廢氣經(jīng)過催化器凈化后排出，高溫廢氣對催化器周圍零部件耐溫提出了嚴(yán)苛要求，因此非常有必要對催化器進(jìn)行有效的隔熱，特別是低溫冷啟動時，催化器內(nèi)部不足以快速達(dá)到起燃溫度，影響整車排放結(jié)果。隨著世界能源、環(huán)境問題日益凸顯，在汽車行業(yè)對零部件質(zhì)量、耐久性提出了輕量化、可靠性要求。

然而，作為硬派越野車，發(fā)動機艙不能提供足夠的空間來設(shè)計催化器隔熱罩，因此難以提供可靠的隔熱罩安裝點。若直接將隔熱罩焊接在催化器表面，則不利于隔熱罩的單獨拆分，也不利于隔熱罩或催化器的單獨維修，大大增加成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)中因發(fā)動機艙空間不足，而造成的難以提供可靠的隔熱罩安裝點的問題，本實用新型的實施例提供了一種催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)及汽車。

為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施例采用如下技術(shù)方案：

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)，包括：

第一隔熱罩和第二隔熱罩，所述第一隔熱罩與所述第二隔熱罩對接連接形成一容納催化器的腔體，所述腔體上設(shè)有環(huán)形的加強筋結(jié)構(gòu)，所述腔體的兩端設(shè)有縮口結(jié)構(gòu)；

其中，所述第一隔熱罩與所述第二隔熱罩對接連接的兩端設(shè)有多個第一安裝支架以及向外延伸的外延結(jié)構(gòu)，所述第二隔熱罩與所述第一隔熱罩對接連接的兩端設(shè)有多個與所述第一安裝支架配合的第二安裝支架，所述外延結(jié)構(gòu)覆蓋于所述第一隔熱罩與所述第二隔熱罩對接連接的縫隙處。

可選地，所述第一安裝支架上設(shè)有第一安裝孔，所述第二安裝支架上設(shè)有于所述第一安裝孔相對設(shè)置的第二安裝孔。

可選地，所述第一隔熱罩與所述第二隔熱罩均采用三層結(jié)構(gòu)復(fù)合成型，其中，第一層與第三層的材料均為波紋鋁板，所述波紋鋁板的厚度為0.1mm～0.3mm，第二層的材料為玻璃纖維，所述玻璃纖維的厚度為0.3mm～0.5mm，且所述第二層夾設(shè)于第一層與第三層之間。

可選地，所述波紋鋁板的表面設(shè)有壓花結(jié)構(gòu)，所述壓花結(jié)構(gòu)的凹凸高度為1.5±0.5mm。

可選地，所述第一隔熱罩與所述第二隔熱罩通過螺母和螺栓對接連接。

依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，還提供了一種汽車，包括如上所述的催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)。

本實用新型實施例的有益效果是：

在本實用新型實施例中，通過將第一隔熱罩上的第一安裝支架與第二隔熱罩上第二安裝支架進(jìn)行連接，可使第一隔熱罩和第二隔熱罩對接形成一腔體，該腔體可與催化器的外表面完全貼合，不但能夠同時起到為催化器保溫及隔離催化器對周邊零部件產(chǎn)生熱害的雙重效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)無需采用安裝點，即可在有限的空間內(nèi)對隔熱罩進(jìn)行安裝，即使在復(fù)雜行駛工況下，也不會導(dǎo)致第一隔熱罩與第二隔熱罩開裂或者脫落，便于安裝和拆卸。

附圖說明

圖1表示本實用新型實施例中催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)的爆炸圖；

圖2表示本實用新型實施例中催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)的裝配圖；

圖3表示本實用新型實施例中催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中圖中：1、第一隔熱罩；101、第一安裝支架；102、第一安裝孔；103、外延結(jié)構(gòu)；2、第二隔熱罩；201、第二安裝支架；202、第二安裝孔；3、加強筋結(jié)構(gòu)；4、縮口結(jié)構(gòu)；5、催化器。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實施例對本實用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。

依據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供了一種催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)，如圖1所示，該催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)包括：

第一隔熱罩1和第二隔熱罩2，第一隔熱罩1與第二隔熱罩2對接連接形成一容納催化器5的腔體。如圖2所示，該腔體可與催化器5的外表面完全貼合，同時起到為催化器5保溫及隔離催化器5對周邊零部件產(chǎn)生熱害的雙重效果。其中，腔體上設(shè)有環(huán)形的加強筋結(jié)構(gòu)3，該加強筋結(jié)構(gòu)3可有效提高該腔體的模態(tài)及剛度，避免該隔熱罩結(jié)構(gòu)產(chǎn)生異響。另外，腔體的兩端還設(shè)有縮口結(jié)構(gòu)4，該縮口結(jié)構(gòu)4可與催化器5的兩端完全貼合，并提高了隔熱罩上下邊緣剛度。

因此，通過在工藝制造上保證催化器5、第一隔熱罩1與第二隔熱罩2表面粗糙度以及成型角度，即可實現(xiàn)催化器5、第一隔熱罩1與第二隔熱罩2之間的完全貼合，保證隔熱罩可靠性和耐久性。

具體地，如圖1所示，在本實用新型實施例中，第一隔熱罩1與第二隔熱罩2對接連接的兩端設(shè)有多個第一安裝支架101，第二隔熱罩2與第一隔熱罩1對接連接的兩端設(shè)有多個與第一安裝支架101配合的第二安裝支架201，其中，第一安裝支架101上設(shè)有第一安裝孔102，第二安裝支架201上設(shè)有于第一安裝孔102相對設(shè)置的第二安裝孔202。

由上述可知，在本實用新型實施例中，由螺栓依次穿過第一安裝支架101上的第一安裝孔102與第二安裝支架201上的第二安裝孔202，即可實現(xiàn)第一隔熱罩1與第二隔熱罩2之間的對接連接，并形成的一容納催化器5的腔體。如圖2所示，該腔體可與催化器5的外表面完全貼合，不但能夠同時起到為催化器5保溫及隔離催化器5對周邊零部件產(chǎn)生熱害的雙重效果，而且還能夠?qū)崿F(xiàn)無需采用安裝點，即可在有限的空間內(nèi)對隔熱罩進(jìn)行安裝，即使在復(fù)雜行駛工況下，也不會導(dǎo)致第一隔熱罩1與第二隔熱罩2開裂或者脫落，便于安裝和拆卸。

具體地，如圖3所示，在第一隔熱罩1與第二隔熱罩2對接連接的兩端還設(shè)有向外延伸的外延結(jié)構(gòu)103，由于第一隔熱罩1與第二隔熱罩2之間對接連接時存在縫隙，因此該外延結(jié)構(gòu)103可覆蓋于該縫隙處，更大程度的對催化器5進(jìn)行熱保護(hù)，同時盡可能減少了催化器5對周圍零部件的熱輻射，有效避免了因該縫隙輻射熱量而導(dǎo)致周圍局部高溫。

具體地，在本實用新型實施例中，第一隔熱罩1與第二隔熱罩2均采用三層結(jié)構(gòu)復(fù)合成型，第一層與第三層的材料均為波紋鋁板，波紋鋁板的厚度為0.1mm～0.3mm，在本實用新型實施例中，優(yōu)選為0.2mm；第二層的材料為玻璃纖維，玻璃纖維的厚度為0.3mm～0.5mm，在本實用新型實施例中，優(yōu)選為0.4mm，且第二層夾設(shè)于第一層與第三層之間。當(dāng)然可以理解的是，在本實用新型實施例中，對波紋鋁板的厚度以及玻璃纖維的厚度并不進(jìn)行具體限定。

其中，由于波紋鋁板具有質(zhì)量輕、剛度性能好的優(yōu)點，玻璃纖維具有耐高溫、抗腐蝕、隔熱性能好的優(yōu)點，因此第一隔熱罩1與第二隔熱罩2均具有質(zhì)量更輕，剛度和模態(tài)性能更好優(yōu)點。

具體地，在本實用新型實施例中，波紋鋁板的表面設(shè)有壓花結(jié)構(gòu)，壓花結(jié)構(gòu)的凹凸高度為1.5±0.5mm。通過該壓花結(jié)構(gòu)，可有利于減少催化器5對周圍零部件的熱輻射。

依據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供了一種汽車，包括如上的催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)。

在本實用新型實施例中，該催化器隔熱罩結(jié)構(gòu)更合理地利用有限的空間，同時無需周邊其他零部件出具安裝點，通過螺栓螺母連接，結(jié)構(gòu)緊湊，安裝拆卸方便，方便后期維修保養(yǎng)。

以上所述的是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本實用新型所述的原理前提下還可以作出若干改進(jìn)和潤飾，這些改進(jìn)和潤飾也在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。