本申請為2015年3月24日提交的國際申請?zhí)枮閜ct/kr2015/002868、發(fā)明名稱為“減少船舶有害物質(zhì)的系統(tǒng)和方法及使用該系統(tǒng)和方法的船舶”的pct申請的分案申請，該pct申請進入中國國家階段日期為2016年1月14日，國家申請?zhí)枮?01580001355.5。

本公開涉及一種減少船舶有害物質(zhì)的系統(tǒng)及其控制方法、和使用該系統(tǒng)和控制方法的船舶。更具體地，本公開涉及一種用于減少船舶的有害物質(zhì)的系統(tǒng)及其控制方法、和使用該系統(tǒng)和控制方法的船舶，其中<當船舶位于嚴禁排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca，emissioncontrolarea)或在eca預備進入點時，用于使發(fā)動機的各種輸出系數(shù)下調(diào)以最小化從發(fā)動機排放的廢氣量的計算模塊>、<當船舶位于eca預備進入點時，用于預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備使得即刻(即，當船舶的船體進入eca時的時刻)操縱對應有害物質(zhì)減少設(shè)備運行的計算模塊>等系統(tǒng)地布置在通信管道，例如負責操作船體的船體操作控制器，負責操作發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動裝置等。

背景技術(shù)：

最近，從船舶中排放的有害物質(zhì)例如氮氧化物(nox)變得更加嚴格地被禁止(參考，將于2016年生效的tieriii計劃將氮氧化物的排放量調(diào)節(jié)至低于3.4g/kw(在小于rpm130的情況中))，因此利用選擇性催化還原(scr，selectivecatalystreduction)技術(shù)等的用于船舶的各種有害物質(zhì)減少設(shè)備正被廣泛地開發(fā)和傳播。

例如，韓國未審查專利公開第10-2010-132310號(題為“ascrsystemforashipusingureapowderandnitrogenoxidereducingmethod”)(2010年12月17日公布)、韓國未審查專利公開第10-2013-127737號(題為“anapparatusforpreventingascrdevicefrombeingcloggedwithwasteheatofaship”)(2013年11月25日公布)、韓國未審查專利公開第10-2014-46651號(題為“adenitridingapparatusofalargeengineforaship”)(2014年4月21日公布)等公開了現(xiàn)有的用于船舶的有害物質(zhì)減少設(shè)備的更詳細的構(gòu)造。

同時，如圖1所示，現(xiàn)有的有害物質(zhì)減少設(shè)備10(例如氮氧化物減少設(shè)備)被配置成使得系統(tǒng)地組合下列部件：從發(fā)動機11引出的廢氣流線12；還原劑儲存箱21，其用于存儲減少有害物質(zhì)(例如氮氧化物(nox)的還原劑(例如，尿素)；還原劑噴射器20，其連接至還原劑儲存箱21，以將存儲在還原劑儲存箱21中的還原劑(例如，尿素)噴射到廢氣流線12；壓縮空氣供應器22，其用于供應壓縮的空氣，使得還原劑噴射器20可以容易地進行一系列還原劑噴射功能；控制器23，其基于從傳感器19輸出的測量值來控制壓縮空氣供應閥24以調(diào)節(jié)由還原劑噴射器20噴射的還原劑的量；以及scr反應器13，其通過廢氣流線12連接至發(fā)動機11，以使得廢氣和還原劑能夠一起通過，以便凈化在廢氣中含有的有害物質(zhì)(例如，氮氧化物(nox))。

此時，scr反應器13允許廢氣和還原劑同時通過，使得氮氧化物(nox)與還原劑進行反應，并且scr反應器13被配置成使得scr催化器18和容納scr催化器18的scr室17進行組合，該scr催化器18用于使對應的氮氧化物(nox)還原成對生物無害的氮氣和水蒸氣。

在這樣的現(xiàn)有系統(tǒng)中，如果發(fā)動機11的輸出增加，有害物質(zhì)減少設(shè)備10的規(guī)模不可避免地成比例增加。這是因為，如果發(fā)動機11的輸出增加，那么從對應的發(fā)動機11所產(chǎn)生的廢氣量不可避免地增加。

然而，在與發(fā)動機11的輸出成比例地增加有害物質(zhì)減少設(shè)備10的規(guī)模方面存在許多限制，這是因為，如果有害物質(zhì)減少設(shè)備10的規(guī)模增加，那么會產(chǎn)生各種問題，例如船舶的空間利用率劣化、不可能在陸上運輸大型有害物質(zhì)減少設(shè)備10、不可能擴大各種閥門等。

如果有害物質(zhì)減少設(shè)備10的規(guī)模擴大受到上述限制，那么在凈化從發(fā)動機11產(chǎn)生的有害物質(zhì)方面船舶操作者不可避免地具有很大的困難，并且應承擔由此造成的有形損失或無形損失。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

技術(shù)問題

本公開涉及將<當船舶位于嚴禁排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca)或在eca預備進入點時，用于使發(fā)動機的各種輸出系數(shù)下調(diào)以最小化從發(fā)動機排放的廢氣量的計算模塊>、<當船舶位于eca預備進入點時，用于預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備使得即刻(即，當船舶的船體進入eca時的時刻)操縱對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備運行的計算模塊>等系統(tǒng)地布置在通信管道，例如負責操作船體的船體操作控制器，負責操作發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動裝置等。

另外，本公開涉及使得有害物質(zhì)減少設(shè)備處于允許正常操作的完全加熱狀態(tài)下，以便在船體啟動eca航行之后即刻進行僅針對發(fā)動機的廢氣的一系列有害物質(zhì)減少功能(或者，最小化發(fā)動機的有害物質(zhì)的量)，使得船舶操作器可以在不擴大有害物質(zhì)減少設(shè)備的規(guī)模的情況下(即在有害物質(zhì)減少設(shè)備體積小的狀態(tài)下)靈活地應對最近的有害物質(zhì)限制，并且也能夠容易地避免當由于有害物質(zhì)減少設(shè)備的故障所以在廢氣中含有的有害物質(zhì)未被正常凈化時所引起的嚴重問題。

從下面的詳細描述和附圖中，本公開的其他目的將會變得更顯而易見。

技術(shù)解決方案

在一個通常方面，本公開提供了一種船舶，其包括：船體；發(fā)動機，其被配置成推進該船體；有害物質(zhì)減少設(shè)備，其被配置成減少在從發(fā)動機排放的廢氣中含有的有害物質(zhì)；以及有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，其被配置成當船體位于與禁止排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca)相鄰的eca預備進入點時預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備。

在另一方面，本公開提供了一種裝載在包括發(fā)動機和有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，該預熱器包括：船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作船體的船體操作控制器進行通信以獲取船體的位置信息；eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將船體的位置信息與所存儲的eca的位置信息進行比較以確定船體是否位于與eca相鄰的eca預備進入點；以及有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊，其被配置成當船體位于eca預備進入點時與連接至有害物質(zhì)減少設(shè)備的熱供應單元進行通信，并且預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備。

在另一方面，本公開提供了一種用于預熱裝載在具有發(fā)動機的船體上的有害物質(zhì)減少設(shè)備的方法，所述方法包括：獲取船體的位置信息；將船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較，以確定船體是否位于與eca相鄰的eca預備進入點；以及當船體位于eca預備進入點時，預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備。

在另一個方面，本公開提供了一種船舶，所述船舶包括：船體；發(fā)動機，其被配置成推進該船體；有害物質(zhì)減少設(shè)備，其被配置成減少在從發(fā)動機排放的廢氣中含有的有害物質(zhì)；以及發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，其被配置成當船體位于禁止排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca)中或eca預備進入點時，下調(diào)發(fā)動機的輸出以減少從發(fā)動機排放的廢氣量。

在另一方面，本公開提供了一種裝載在包括發(fā)動機和有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備包括：船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作船體的船體操作控制器進行通信以獲取船體的位置信息；eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較以確定船體是否位于eca中或eca預備進入點；以及發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊，其被配置成當船體位于eca中或eca預備進入點時，與船體操作控制器或用于操作發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備進行通信以下調(diào)與發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)使得從發(fā)動機排放的廢氣量下降。

在另一方面，本公開提供了一種用于控制裝載在包括有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的發(fā)動機的輸出的方法，所述方法包括：獲取船體的位置信息；將船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較以確定船體是否位于eca中或eca預備進入點；以及當船體位于eca中或eca預備進入點時，下調(diào)與發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)以減少從發(fā)動機排放的廢氣量。

有益效果

根據(jù)本公開，有害物質(zhì)減少設(shè)備處于允許正常操作的完全加熱狀態(tài)下，并且在船體啟動eca航行之后即刻進行僅針對發(fā)動機的廢氣的一系列有害物質(zhì)減少功能(或者，最小化發(fā)動機的有害物質(zhì)的量)。由此，船舶操作器可以在不擴大有害物質(zhì)減少設(shè)備的規(guī)模的情況下(即在有害物質(zhì)減少設(shè)備體積小的狀態(tài)下)靈活地應對最近的有害物質(zhì)限制。此外，能夠容易地避免當由于有害物質(zhì)減少設(shè)備的故障所以在廢氣中含有的有害物質(zhì)未被正常凈化時所引起的嚴重問題。

附圖說明

圖1為示出現(xiàn)有有害物質(zhì)減少設(shè)備的示圖。

圖2為用于示出根據(jù)本公開的船舶進入eca的示圖。

圖3、圖8和圖9為示出根據(jù)本公開的船舶的詳細內(nèi)部構(gòu)造的示圖。

圖4為示出根據(jù)本公開的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備的詳細構(gòu)造的示圖。

圖5為示出根據(jù)本公開的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備的詳細過程的示圖。

圖6為示出根據(jù)本公開的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器的詳細構(gòu)造的示圖。

圖7為示出根據(jù)本公開的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器的詳細過程的示圖。

具體實施方式

下文中，將參照附圖對本公開的實施例進行詳細描述。

如圖2所示，在一系列航行環(huán)境下，根據(jù)其航行目的，船舶300不僅在正常的海域n頻繁航行，而且在嚴禁排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)域(eca)頻繁航行。

在這樣的航行環(huán)境下，在本公開中，當船舶300位于正常海域n時，適當?shù)鼐S持普通航行狀態(tài)(例如，發(fā)動機303的向上操作狀態(tài)，或有害物質(zhì)減少設(shè)備100的停止操作狀態(tài))。如果船舶300位于eca中或eca預備進入點y1、y2，則附加地采取<為了使從對應的發(fā)動機303排放的廢氣量最小化而下調(diào)發(fā)動機303的各種輸出系數(shù)的措施>、<預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100使得對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備100可以及時(即當船體300a進入eca時)發(fā)揮功能的措施>等。通過這樣做，有害物質(zhì)減少設(shè)備100處于允許正常操作的完全受熱狀態(tài)下，并且在船體300a進行eca航行后即刻由對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備100只為達到發(fā)動機303的最小量的廢氣量(或發(fā)動機303的最小量的有害物質(zhì)量)而執(zhí)行一系列有害物質(zhì)減少功能。因此，船舶操作者可以在不擴大有害物質(zhì)減少設(shè)備100的規(guī)模的情況下(即在有害物質(zhì)減少設(shè)備100體積小的狀態(tài)下)靈活地應對最近的有害物質(zhì)限制。

參考，在現(xiàn)有的技術(shù)中，不管船舶300是在正常海域n或是在eca，發(fā)動機303都給出了正常輸出(即發(fā)動機的輸出系數(shù)沒有選擇性下調(diào))。因此，用于減少從發(fā)動機303輸出的有害物質(zhì)的有害物質(zhì)減少設(shè)備100應該具有大的規(guī)模。因此，船舶操作者應該承擔由大規(guī)模的有害物質(zhì)減少設(shè)備100引起的上述問題，例如船舶300的空間利用率劣化、不可能在陸上運輸大型有害物質(zhì)減少設(shè)備100、不可能擴大各種閥門等。

如圖3所示，根據(jù)本公開的船舶300包括：船體300a、用于推進船體300a的發(fā)動機303；以及用于減少在從發(fā)動機303排放的廢氣中含有的有害物質(zhì)的有害物質(zhì)減少設(shè)備100。這些部分系統(tǒng)地組合。

在這種情況下，有害物質(zhì)減少設(shè)備100(例如氮氧化物減少設(shè)備)包括：從發(fā)動機303引出的廢氣流線112；還原劑儲存箱121，其用于存儲減少有害物質(zhì)(例如氮氧化物(nox)的還原劑(例如，尿素)；還原劑噴射器120，其連接至還原劑儲存箱121，以將存儲在還原劑儲存箱121中的還原劑(例如，尿素)噴射到廢氣流線112；壓縮空氣供應器122，其用于供應壓縮的空氣，使得還原劑噴射器120可以進行一系列還原劑噴射功能；控制器123，其基于從傳感器119輸出的測量值來控制壓縮空氣供應閥124以調(diào)節(jié)由還原劑噴射器120噴射的還原劑的量；以及scr反應器113，其通過廢氣流線112連接至發(fā)動機303，以使得廢氣和還原劑能夠一起通過，使得在廢氣中含有的有害物質(zhì)被凈化。這些部分系統(tǒng)地組合。

此時，scr反應器113允許廢氣和還原劑同時通過，使得氮氧化物(nox)與還原劑進行反應，并且scr反應器113被配置成使得scr催化器118和容納scr催化器118的scr室117進行組合，該scr催化器118用于使對應的氮氧化物(nox)還原成對生物無害的氮氣和水蒸氣。

此處，有時，設(shè)置在廢氣流線112上的廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304將發(fā)動機303的廢氣的流動路徑轉(zhuǎn)換至廢氣流線305(如果廢氣不需要進行凈化)，轉(zhuǎn)換至廢氣流線112(如果廢氣需要凈化)，轉(zhuǎn)換至廢氣流線306(如果廢氣被用于加熱scr反應器113)等。

此時，如果發(fā)動機303的廢氣流過廢氣流線306，那么對應的廢氣可以流入加熱箱307以接觸scr室117，并且然后可以通過廢氣流線308排出，由此加熱scr室117、scr催化器118等超過預定溫度(例如，260℃)。

同時，在本公開的系統(tǒng)下，如上所述，如果發(fā)動機303的輸出增加，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備100的規(guī)模不可避免地成比例增加。這是因為，如果發(fā)動機303的輸出增加，那么從對應的發(fā)動機303產(chǎn)生的廢氣量也大大增加。

然而，在與發(fā)動機303的輸出成比例地增加有害物質(zhì)減少設(shè)備100的規(guī)模方面存在許多限制。這是因為，如果有害物質(zhì)減少設(shè)備100的規(guī)模增加，那么會產(chǎn)生各種問題，例如船舶300的空間利用率劣化、不可能在陸上運輸大型有害物質(zhì)減少設(shè)備100、不可能擴大各種閥門等。

在這樣的情況下，如圖3所示，在本公開中，可以在通信管道中(例如負責操作船體300a的船體操作控制器301、負責操作發(fā)動機303的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等)采取用于附加地設(shè)置<當船體300a位于嚴禁排放有害物質(zhì)的eca或在eca預備進入點y2時(參見圖2)用于下調(diào)發(fā)動機303的輸出以減少從發(fā)動機303排出的廢氣量的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備200>的措施(此處，eca預備進入點y2可以根據(jù)船舶300的特征進行各種改變)。

在這種情況下，本公開的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備200可以根據(jù)情況附屬于發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302的程序塊或船舶操作控制器301的程序塊。

此時，如圖4所示，根據(jù)本公開的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備200包括：發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302；船舶操作控制器301；全球定位系統(tǒng)(gps，globalpositioningsystem)400；操作信息存儲模塊202，其與附接至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117的后端的有害物質(zhì)傳感器130等進行通信(參見圖3)；船體位置獲取模塊203；eca-船體相對位置確定模塊204；發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205；經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊206；eca進入確定模塊208等，這些經(jīng)由接口模塊201緊密組合。

此處，操作信息存儲模塊202在其信息存儲區(qū)域中存儲和管理發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)服務所需要的各種操作信息，例如發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302的注冊信息、船舶操作控制器301的注冊信息、gps400的注冊信息、有害物質(zhì)傳感器130的注冊信息、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的參考量信息、每個發(fā)動機輸出系數(shù)的下調(diào)參考信息、每個發(fā)動機輸出系數(shù)的上調(diào)參考信息、運行每個計算模塊所需要的程序部件信息、連接和維護計算模塊的各通信會話所需要的程序部件信息等，使得在沒有任何特殊的問題的情況下根據(jù)本公開的一系列發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)過程可以正常地進行。

在提供了這種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的情況下，如圖5所示，船體位置獲取模塊203經(jīng)由接口模塊201與船舶操作控制器301、gps400等進行通信以獲取船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)。

通過這樣做，如果完全獲取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)，那么eca-船體相對位置確定模塊204與船體位置獲取模塊203進行通信，以讀取所獲取的船體300a位置信息(例如，位置坐標信息)。此外，eca-船體相對位置確定模塊204與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息等(參見圖5)。

如果通過上述過程完全讀取并且提取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息等，那么eca-船體相對位置確定模塊204基于eca預備進入點y2的到達判斷參考信息進行一系列的信息比較例程。將船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)與eca的位置信息(例如，位置坐標信息)進行比較，并且通過這樣做來確定船體300a是否位于eca中或在eca預備進入點y2(參見圖5)。

如果通過上述過程確定了船體300a位于eca中或eca預備進入點y2，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與eca-船體相對位置確定模塊204進行通信，以核查對應的確定結(jié)果。在此之后，發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的每個發(fā)動機輸出系數(shù)的下調(diào)參考信息(參見圖5)。

此時，在本公開中采用的發(fā)動機輸出系數(shù)可以被選作為：船體300a的線速度、發(fā)動機303的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm，revolutionsperminute)、發(fā)動機303的燃料量、發(fā)動機303的有效壓力。

如果如上完全提取了每個發(fā)動機輸出系數(shù)的下調(diào)參考信息，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205基于這些下調(diào)參考信息執(zhí)行一系列信息產(chǎn)生例程以采取措施來產(chǎn)生包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等(參見圖5)。

在產(chǎn)生發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息的情況下，發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205設(shè)定船體300a的經(jīng)下調(diào)的線速度、發(fā)動機303的經(jīng)下調(diào)的rpm、發(fā)動機303的經(jīng)下調(diào)的燃料量、發(fā)動機303的經(jīng)下調(diào)的有效壓力等，使得從船體300a進入eca時，從發(fā)動機303排放的廢氣量與有害物質(zhì)減少設(shè)備100的容量一致(即，使得從發(fā)動機303排放的廢氣量在有害物質(zhì)減少設(shè)備100的可獲得的有害物質(zhì)減少容量內(nèi))。

如果通過上述過程完全產(chǎn)生了包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205經(jīng)由接口模塊201與船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等進行通信以將所產(chǎn)生的發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息發(fā)送至船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等(參見圖5)。

此處，如果通過上述過程完全接收了包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等，那么船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等讀取對應的發(fā)動機輸出系數(shù)下調(diào)請求消息。在此之后，船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等根據(jù)內(nèi)容執(zhí)行：<從船體300a進入eca預備進入點y2的時間起下調(diào)船體300a的線速度的措施>、<從船體300a進入eca預備進入點y2的時間起下調(diào)發(fā)動機303的rpm的措施>、<從船體300a進入eca預備進入點y2的時間起下調(diào)發(fā)動機303的燃料量的措施>、<從船體300a進入eca預備進入點y2的時間起下調(diào)發(fā)動機303的有效壓力的措施>、<從船體300a進入eca的時間起下調(diào)船體300a的線速度的措施>、<從船體300a進入eca的時間起下調(diào)發(fā)動機303的rpm的措施>、<從船體300a進入eca的時間起下調(diào)發(fā)動機303的燃料量的措施>、<從船體300a進入eca的時間起下調(diào)發(fā)動機303的有效壓力的措施>等。通過這樣做，發(fā)動機303的輸出被下調(diào)，結(jié)果，在船體300a進入eca時，從發(fā)動機303排放的廢氣量可以根據(jù)有害物質(zhì)減少設(shè)備100的容量自然地減少(即，從發(fā)動機303排放的廢氣量可以自然地包括在有害物質(zhì)減少設(shè)備100的可獲得的有害物質(zhì)減少容量內(nèi))。

如上所述，在本公開中，可以將<能夠下調(diào)發(fā)動機303的各個輸出系數(shù)以當船舶300位于嚴禁排放有害物質(zhì)的eca中或eca預備進入點時最小化從發(fā)動機303排放的廢氣量的計算模塊>系統(tǒng)地布置在通信管道中，例如負責操作船體300a的船體操作控制器301、負責操作發(fā)動機303的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等。因此，在本公開的實施環(huán)境下，船體300a啟動eca航行后即刻可由有害物質(zhì)減少設(shè)備100只為達到發(fā)動機303的最小量的廢氣(或發(fā)動機303的最小量的有害物質(zhì))而執(zhí)行一系列有害物質(zhì)減少功能。因此，船舶操作者在不擴大有害物質(zhì)減少設(shè)備100的規(guī)模的情況下(即在有害物質(zhì)減少設(shè)備100體積小的狀態(tài)下)靈活地應對最近的有害物質(zhì)限制。

同時，如圖4所示，除了上述計算模塊之外，還將經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊206、eca進入確定模塊208等附加地設(shè)置在本公開的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備200中。

在此時，經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊206與附接至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117的后端的有害物質(zhì)傳感器130等進行通信，以從有害物質(zhì)傳感器130獲取經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的量(參見圖5)。

如果如上所述獲取經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的量，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊206進行通信以讀取經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量。此外，發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量信息(參見圖5)。

如果通過上述過程完全讀取并且提取了經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量等，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205執(zhí)行一系列信息比較例程來對經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量等進行相互比較。通過這樣做，確定在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量是否超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量(參見圖5)。

在此時，如果確定出在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過了經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的每個發(fā)動機輸出系數(shù)的下調(diào)參考信息。在此之后，基于所提取的結(jié)果，執(zhí)行一系列的信息產(chǎn)生例程，并且例如，進行產(chǎn)生包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)再下調(diào)請求消息的過程：<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等(參見圖5)。

如果通過上述過程完全產(chǎn)生了包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)再下調(diào)請求消息：<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205經(jīng)由接口模塊201與船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等進行通信以將所產(chǎn)生的發(fā)動機輸出系數(shù)再下調(diào)請求消息發(fā)送至船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等(參見圖5)。

此處，如果完全接收了包括以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)再下調(diào)請求消息：<在aa分鐘期間將船體300a的線速度減小至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm減小至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量減少至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力減小至nn>等，那么船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等讀取對應的發(fā)動機輸出系數(shù)再下調(diào)請求消息，并且根據(jù)所述內(nèi)容執(zhí)行：<再下調(diào)船體300a的線速度的措施>、<再下調(diào)發(fā)動機303的rpm的措施>、<再下調(diào)發(fā)動機303的燃料量的措施>、<再下調(diào)發(fā)動機303的有效壓力的措施>等。通過這樣做，從發(fā)動機303排放的廢氣和有害物質(zhì)的量可以進一步減少，結(jié)果，經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量(即通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣的量)也可以大大減少。

同時，與上述各個計算模塊關(guān)聯(lián)操作的eca進入確定模塊208與船體位置獲取模塊203進行通信以讀取所獲取的船體300a位置信息(例如，位置坐標信息)。此外，eca進入確定模塊208與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的eca的位置信息(例如，位置坐標信息)(參見圖5)。

如果完全讀取和提取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)等，那么eca進入確定模塊208執(zhí)行一系列信息比較例程來將船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)與eca的位置信息(例如，位置坐標信息)進行比較，并且通過這樣做來確定出船體300a是否偏離eca(參見圖5)。

如果在上述過程中確定出船體300a偏離eca，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與eca進入確定模塊208進行通信以核查上述內(nèi)容，然后發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205與操作信息存儲模塊202進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的每個發(fā)動機輸出系數(shù)的上調(diào)參考信息(參見圖5)。

如果完全提取了存儲在操作信息存儲模塊202的信息存儲區(qū)域中的每個發(fā)動機輸出系數(shù)的上調(diào)參考信息，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205基于其上調(diào)參考信息執(zhí)行一系列信息產(chǎn)生例程以執(zhí)行產(chǎn)生具有以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)上調(diào)請求消息的過程：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度增加至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm增加至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量增加至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力增加至nn>等(參見圖5)。

如果通過上述過程完全產(chǎn)生了具有以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)上調(diào)請求消息：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度增加至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm增加至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量增加至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力增加至nn>等，那么發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊205經(jīng)由接口模塊201與船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等進行通信以將所產(chǎn)生的發(fā)動機輸出系數(shù)上調(diào)請求消息發(fā)送至船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等(參見圖5)。

此處，如果通過上述過程完全接收了具有以下內(nèi)容的發(fā)動機輸出系數(shù)上調(diào)請求消息：例如，<在aa分鐘期間將船體300a的線速度增加至ss>、<在yy分鐘期間將發(fā)動機303的rpm增加至gg>、<在jj分鐘期間將發(fā)動機303的燃料量增加至kk>、<在cc分鐘期間將發(fā)動機303的有效壓力增加至nn>等，那么船舶操作控制器301、發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等讀取對應的發(fā)動機輸出系數(shù)上調(diào)請求消息。在此之后，根據(jù)所讀取的內(nèi)容執(zhí)行：<上調(diào)船體300a的線速度的措施>、<再上調(diào)發(fā)動機303的rpm的措施>、<再上調(diào)發(fā)動機303的燃料量的措施>、<再上調(diào)發(fā)動機303的有效壓力的措施>等。結(jié)果，在發(fā)動機303的輸出增加的狀態(tài)下，在維持上調(diào)(正常)的線速度的情況下，偏離eca的船體300a可以快速到達下一航行目的地。

同時，如上所述，在本公開中，如果船舶300位于eca中或eca預備進入點y2，那么從發(fā)動機303排放的廢氣量被最小化。通過這樣做，在不增加有害物質(zhì)減少設(shè)備100的容量的情況下，可在船體300a啟動eca航行后即刻引導有害物質(zhì)減少設(shè)備100只為達到發(fā)動機303的最小量的廢氣(或發(fā)動機303的最小量的有害物質(zhì))而正常地執(zhí)行一系列的有害物質(zhì)減少功能。

然而，在本公開中，如果有害物質(zhì)減少設(shè)備100沒有及時(即當船體300a進入eca時)處于正常加熱狀態(tài)，那么由于有害物質(zhì)減少設(shè)備100的故障，即使從發(fā)動機303排放的廢氣量被最小化，船舶操作器也不能正常地凈化在廢氣中含有的有害物質(zhì)。

在這種情況下，在本公開中，如圖3所示，<能夠預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100并且因此當船體300a位于嚴禁排放有害物質(zhì)的eac在或在eac預備進入點y2(參見圖2)時引導有害物質(zhì)減少設(shè)備正常操作的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器500>附加地設(shè)置在通信管道中，例如，負責操作船體300a的船體操作控制器301、負責操作發(fā)動機303的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備302等(此處，eca預備進入點y2可以根據(jù)船舶300的特征進行各種改變)。

在這種情況下，本公開的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器500可以根據(jù)情況附屬于控制器123的程序塊或船舶操作控制器301的程序塊。

在此時，如圖6所示，根據(jù)本公開的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器500包括：船舶操作控制器301；全球定位系統(tǒng)(gps)400；有害物質(zhì)減少設(shè)備100；操作信息存儲模塊502，其與附接至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117的后端的有害物質(zhì)傳感器130進行通信等(參見圖3)；船體位置獲取模塊503；eca-船體相對位置確定模塊504；有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505；經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊506；有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507；eca進入確定模塊508等，這些經(jīng)由接口模塊201緊密組合。

此處，操作信息存儲模塊502在其信息存儲區(qū)域中存儲和管理有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱服務所需要的各種操作信息，例如船舶操作控制器301的記錄信息、gps400的記錄信息、有害物質(zhì)減少設(shè)備100的控制器123的記錄信息、有害物質(zhì)傳感器130的記錄信息、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的參考量信息、每個熱供應單元的預熱參考信息、還原劑附加供應參考信息、連接和維護計算模塊的各通信會話所需要的程序部件信息等，使得在沒有任何特殊問題的情況下可以正常地進行根據(jù)本公開的一系列有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱過程。

在提供了這種基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的情況下，如圖7所示，船體位置獲取模塊503經(jīng)由接口模塊501與船舶操作控制器301、gps400等進行通信以獲取船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)。

通過這樣做，如果完全獲取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)，那么eca-船體相對位置確定模塊504與船體位置獲取模塊503進行通信，以讀取所獲取的船體300a位置信息(例如，位置坐標信息)，并且eca-船體相對位置確定模塊504還與操作信息存儲模塊502進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息等(參見圖7)。

如果通過上述過程完全讀取和提取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca預備進入點y2的到達判斷參考信息，那么eca-船體相對位置確定模塊504基于eca預備進入點y2的到達判斷參考信息執(zhí)行一系列信息比較例程以將船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)與eca的位置信息(例如，位置坐標信息)進行比較，并且通過這樣做來確定船體300a是否位于eca中或eca預備進入點y2(參見圖7)。

如果通過上述過程確定了船體300a位于eca中或eca預備進入點y2，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505與eca-船體相對位置確定模塊504進行通信，以核查對應的確定結(jié)果。在此之后，有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505與操作信息存儲模塊502進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的每個熱供應單元的預熱參考信息(參見圖7)。

此時，熱供應單元可以被選作為：<廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304，其能夠?qū)陌l(fā)動機303排放的廢氣的流動路徑向著有害物質(zhì)減少設(shè)備100轉(zhuǎn)換以加熱對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117>(圖3所示)，<加熱空氣供應器600，其能夠向有害物質(zhì)減少設(shè)備100供應高溫加熱空氣以加熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117>(圖8所示)，<加熱線圈操作器700，其能夠向連接至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的加熱線圈701供應電力以加熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117>(圖9所示)等。

如果如上述提取了每個熱供應單元的預熱參考信息，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505基于其預熱參考信息執(zhí)行一系列信息產(chǎn)生例程以產(chǎn)生具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求信息：例如，<將從發(fā)動機303排放的廢氣的流動路徑轉(zhuǎn)換至廢氣流線306>，<在ee條件下aa期間供應加熱空氣>，<在bb條件下cc期間操作加熱線圈>等(參見圖7)。

如果通過上述過程完全產(chǎn)生了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求消息：例如，<將從發(fā)動機303排放的廢氣的流動路徑轉(zhuǎn)換至廢氣流線306>，<在ee條件下在aa期間供應加熱空氣>，<在bb條件下在cc期間操作加熱線圈>等，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505經(jīng)由接口模塊501與廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304、加熱空氣供應器600、加熱線圈操作器700進行通信以將所產(chǎn)生的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求消息發(fā)送至廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304、加熱空氣供應器600、加熱線圈操作器700等(參見圖5)。

此處，如果通過上述過程接收了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求消息：<將從發(fā)動機303排放的廢氣的流動路徑轉(zhuǎn)換至廢氣流線306>，如圖3所示，廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304允許發(fā)動機303的廢氣流過廢氣流線306，使得對應的廢氣流入加熱箱307中以接觸scr室117。在此之后，通過廢氣流線308排放廢氣使得加熱scr室117、scr催化器118等超過預定溫度(例如，260℃)。結(jié)果，在沒有任何特殊的問題的情況下在船體300a進入eca時，有害物質(zhì)減少設(shè)備100從eca預備進入點y2被預熱以正常提供其功能。

此外，如果通過上述過程接收了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求消息：<在ee條件下在aa期間供應加熱空氣>，如圖8所示，那么加熱空氣供應器600采取了向加熱箱601供應加熱空氣的措施，使得對應的加熱空氣接觸加熱箱601內(nèi)的scr室117以加熱scr室117、scr催化器118等超過預定的溫度(例如，260℃)。結(jié)果，在這種情況下，在沒有任何特殊的問題的情況下當船體300a進入eca時，有害物質(zhì)減少設(shè)備100也從eca預備進入點y2被預熱以正常提供其功能。

另外，如果通過上述過程接收了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱請求消息：<在bb條件下在cc期間操作加熱線圈>，如圖9所示，那么加熱線圈操作器700采取了向加熱線圈701供應電力的措施，使得對應的加熱線圈接觸scr室117以加熱scr室117、scr催化器118等超過預定溫度(例如，260℃)。結(jié)果，在這種情況下，在沒有任何特殊的問題的情況下當船體300a進入eca時，有害物質(zhì)減少設(shè)備100也從eca預備進入點y2被預熱以正常提供其功能。

如上所述，在本公開中，<當船舶300位于eca預備進入點y2時用于預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100從而引導對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備(即當船體300a進入eca時)及時正常運行的計算模塊>等系統(tǒng)地布置在通信管道，例如負責操作船體的船體操作控制器、有害物質(zhì)減少設(shè)備100的控制器123等。因此，在本公開的實施環(huán)境下，在船體300a啟動eca航行后可即刻使有害物質(zhì)減少設(shè)備100處于允許正常操作的完全加熱狀態(tài)下，并且在船體300a進行eca航行后可即刻由對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備100只為達到最小量的發(fā)動機廢氣(或最小量的發(fā)動機的有害物質(zhì))而執(zhí)行一系列有害物質(zhì)減少功能。因此，船舶操作者可以很容易地避免當由于有害物質(zhì)減少設(shè)備100的故障所以在廢氣中含有的有害物質(zhì)未被正常凈化時所引起的嚴重問題。

同時，如圖6所示，除了上述計算模塊之外，經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊506、有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507、eca進入確定模塊508等附加地設(shè)置在本公開的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器500中。

在此時，經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊506與附接至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的scr室117的后端的有害物質(zhì)傳感器130進行通信以從有害物質(zhì)傳感器130中獲取經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的量(參見圖7)。

如果如上述獲取了經(jīng)凈化的有害物質(zhì)(在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣中含有的有害物質(zhì))的量，那么有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507與經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊506進行通信以讀取經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量。此外，有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507與操作信息存儲模塊502進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量信息(參見圖7)。

如果通過上述過程完全讀取和提取了經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量等，那么有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507執(zhí)行一系列信息比較例程來對經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量、經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的參考量等進行相互比較。通過這樣做來確定在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量是否超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量(參見圖7)。

在此時，如果確定出在通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量，那么有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507與操作信息存儲模塊502進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的還原劑附加供應參考信息。在此之后，基于所提取的結(jié)果，執(zhí)行一系列的信息產(chǎn)生例程，并且例如，執(zhí)行產(chǎn)生包括以下內(nèi)容的還原劑增加請求消息的過程：<在aa條件下增加如ff一樣多的還原劑的量>(參見圖7)。

如果通過上述過程完全產(chǎn)生了包括以下內(nèi)容的還原劑增加請求消息：<在aa條件下增加如ff一樣多的還原劑的量>，那么有害物質(zhì)附加凈化導向模塊507經(jīng)由接口模塊501與有害物質(zhì)減少設(shè)備100的控制器123進行通信以將所產(chǎn)生的還原劑增加請求消息發(fā)送至有害物質(zhì)減少設(shè)備100的控制器123(參見圖7)。

此處，如果完全接收了包括以下內(nèi)容的還原劑增加請求消息：<在aa條件下增加如ff一樣多的還原劑的量>，那么控制器123讀取還原劑增加請求消息。在此之后，控制器根據(jù)內(nèi)容執(zhí)行<控制壓縮空氣供應閥124以增加通過還原劑噴射器120噴射的還原劑的量的措施>。通過這樣做，從發(fā)動機303排放的廢氣和有害物質(zhì)的量可以被進一步凈化。結(jié)果，經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量(即通過有害物質(zhì)減少設(shè)備100凈化的廢氣的量)也可以大大地減少。

同時，與上述各計算模塊關(guān)聯(lián)操作的eca進入確定模塊508與船體位置獲取模塊503進行通信以讀取所獲取的船體300a位置信息(例如，位置坐標信息)。此外，eca進入確定模塊508與操作信息存儲模塊502進行通信以提取存儲在信息存儲區(qū)域中的eca的位置信息(例如，位置坐標信息)(參見圖7)。

如果完全讀取和提取了船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)、eca的位置信息(例如，位置坐標信息)，那么eca進入確定模塊508執(zhí)行一系列信息比較例程。通過這樣做，將船體300a的位置信息(例如，位置坐標信息)與eca的位置信息(例如，位置坐標信息)進行比較，并且確定船體300a是否偏離eca(參見圖7)。

如果在上述過程中確定出船體300a偏離eca，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505與eca進入確定模塊508進行通信以核查上述內(nèi)容，然后執(zhí)行一系列信息產(chǎn)生例程以采取產(chǎn)生具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱停止請求消息的措施：<停止對有害物質(zhì)減少設(shè)備100的加熱過程>(參見圖7)。

如果完全產(chǎn)生了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱停止請求消息：<停止對有害物質(zhì)減少設(shè)備100的加熱過程>，那么有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊505經(jīng)由接口模塊501與廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304、加熱空氣供應器600、加熱線圈操作器700等進行通信以將所產(chǎn)生的有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱停止請求消息發(fā)送至廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304、加熱空氣供應器600、加熱線圈操作器700等(參見圖7)。

如果完全接收了具有以下內(nèi)容的有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱停止請求消息：<停止對有害物質(zhì)減少設(shè)備100的加熱過程>，那么廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器304、加熱空氣供應器600、加熱線圈操作器700等讀取對應的有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱停止請求消息，然后根據(jù)內(nèi)容轉(zhuǎn)換成熱供給失效狀態(tài)。通過這樣做，停止向有害物質(zhì)減少設(shè)備100供應廢氣/加熱空氣和熱量/電力，并且因此，船舶操作者可以很容易地避免下述問題：<若船舶300偏離eca就無需加熱有害物質(zhì)減少設(shè)備100>。

本公開提供了用于其中需要凈化有害物質(zhì)的各種領(lǐng)域的有用效果。

此外，盡管上述對本公開的具體實施例進行了描述和說明，但顯然對本領(lǐng)域技術(shù)人員來說，本公開可以進行各種修改。

這種變型實施例不應被理解為獨立于本公開，而應視為落入由所附權(quán)利要求限定的本公開的范圍內(nèi)。

附記

1.一種船舶，包括：

船體；

發(fā)動機，其被配置成推進所述船體；

有害物質(zhì)減少設(shè)備，其被配置成減少在從所述發(fā)動機排放的廢氣中含有的有害物質(zhì)；以及

有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，其被配置成當所述船體位于與禁止排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca)相鄰的eca預備進入點時預熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

2.根據(jù)附記1所述的船舶，其中，所述有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器包括：

船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作所述船體的船體操作控制器進行通信以獲取所述船體的位置信息；

eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較以確定所述船體是否位于所述eca預備進入點；以及

有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊，其被配置成當所述船體位于所述eca預備進入點時與連接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的熱供應單元進行通信，并且預熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

3.根據(jù)附記2所述的船舶，

其中，所述熱供應單元為廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器，所述廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器被配置成將從所述發(fā)動機排放的廢氣的流動路徑向著所述有害物質(zhì)減少設(shè)備轉(zhuǎn)換以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

4.根據(jù)附記2所述的船舶，

其中，所述熱供應單元為加熱空氣供應器，所述加熱空氣供應器被配置成向所述有害物質(zhì)減少設(shè)備供應加熱空氣以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

5.根據(jù)附記2所述的船舶，

其中，所述熱供應單元為加熱線圈操作器，所述加熱線圈操作器被配置成向連接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的加熱線圈供應電力以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

6.根據(jù)附記2所述的船舶，其中，所述有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器包括：

經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊，其被配置成與附接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的有害物質(zhì)傳感器進行通信以獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量；以及

有害物質(zhì)附加凈化導向模塊，其被配置成當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，與所述有害物質(zhì)減少設(shè)備進行通信以增加用于凈化所述有害物質(zhì)的還原劑的量使得經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量減少。

7.根據(jù)附記2所述的船舶，

其中，所述有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器還包括eca進入確定模塊，所述eca進入確定模塊被配置成與所述船體位置獲取模塊進行通信，讀取所述船體的位置信息，然后將所讀取的所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較，并且確定所述船體是否偏離所述eca，

其中，當確定出所述船體偏離所述eca時，所述有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊與所述熱供應單元進行通信以使所述熱供應單元失效。

8.一種裝載在包括發(fā)動機和有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，所述預熱器包括：

船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作所述船體的船體操作控制器進行通信以獲取所述船體的位置信息；

eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較以確定所述船體是否位于與所述eca相鄰的eca預備進入點；以及

有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊，其被配置成當所述船體位于所述eca預備進入點時與連接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的熱供應單元進行通信，并且預熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

9.根據(jù)附記8所述的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，

其中，所述熱供應單元為廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器，所述廢氣流動路徑轉(zhuǎn)換器被配置成將從所述發(fā)動機排放的廢氣的流動路徑向著所述有害物質(zhì)減少設(shè)備轉(zhuǎn)換以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

10.根據(jù)附記8所述的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，

其中，所述熱供應單元為加熱空氣供應器，所述加熱空氣供應器被配置成向所述有害物質(zhì)減少設(shè)備供應加熱空氣以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

11.根據(jù)附記8所述的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，

其中，所述熱供應單元為加熱線圈操作器，所述加熱線圈操作器被配置成向連接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的加熱線圈供應電力以加熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

12.根據(jù)附記8所述的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，還包括：

經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊，其被配置成與附接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的有害物質(zhì)傳感器進行通信以獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量；以及

有害物質(zhì)附加凈化導向模塊，其被配置成當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，與所述有害物質(zhì)減少設(shè)備進行通信以增加用于凈化所述有害物質(zhì)的還原劑的量使得經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量減少。

13.根據(jù)附記8所述的有害物質(zhì)減少設(shè)備預熱器，還包括：

eca進入確定模塊，其被配置成與所述船體位置獲取模塊進行通信，讀取所述船體的位置信息，然后將所讀取的所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較，并且確定所述船體是否偏離所述eca，

其中，當確定出所述船體偏離所述eca時，所述有害物質(zhì)減少設(shè)備加熱模塊與所述熱供應單元進行通信以使所述熱供應單元失效。

14.一種用于預熱裝載在具有發(fā)動機的船體上的有害物質(zhì)減少設(shè)備的方法，所述方法包括：

獲取所述船體的位置信息；

將所述船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較，以確定所述船體是否位于與所述eca相鄰的eca預備進入點；以及

當所述船體位于所述eca預備進入點時，預熱所述有害物質(zhì)減少設(shè)備。

15.根據(jù)附記14所述的用于預熱有害物質(zhì)減少設(shè)備的方法，還包括：

獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量；以及

當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，通過增加用于凈化所述有害物質(zhì)的還原劑的量來減少經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量。

16.一種船舶，包括：

船體；

發(fā)動機，其被配置成推進所述船體；

有害物質(zhì)減少設(shè)備，其被配置成減少在從所述發(fā)動機排放的廢氣中含有的有害物質(zhì)；以及

發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，其被配置成當所述船體位于禁止排放有害物質(zhì)的排放控制區(qū)(eca)中或eca預備進入點時，下調(diào)所述發(fā)動機的輸出以減少從所述發(fā)動機排放的廢氣量。

17.根據(jù)附記16所述的船舶，其中，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備包括：

船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作所述船體的船體操作控制器進行通信以獲取所述船體的位置信息；

eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較以確定所述船體是否位于所述eca中或所述eca預備進入點；以及

發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊，其被配置成當所述船體位于所述eca中或所述eca預備進入點時，與船體操作控制器或用于操作所述發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備進行通信以下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)使得從所述發(fā)動機排放的廢氣量下降。

18.根據(jù)附記17所述的船舶，

其中，所述發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊下調(diào)所述發(fā)動機輸出系數(shù)使得從所述發(fā)動機排放的廢氣量根據(jù)所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的容量進行調(diào)節(jié)。

19.根據(jù)附記17或18所述的船舶，

其中，所述發(fā)動機輸出系數(shù)包括選自以下系數(shù)中的任一項：所述船體的線速度、所述發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、所述發(fā)動機的燃料量、以及所述發(fā)動機的有效壓力。

20.根據(jù)附記17所述的船舶，

其中，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備還包括經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊，所述經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊被配置成與附接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的有害物質(zhì)傳感器進行通信以獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量，

其中，當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，所述發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊再次下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出有關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)以進一步減少從所述發(fā)動機排放的廢氣量。

21.根據(jù)附記17所述的船舶，

其中，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備還包括eca進入確定模塊，所述eca進入確定模塊被配置成與所述船體位置獲取模塊進行通信，讀取所述船體的位置信息，然后將所讀取的所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較，并且確定所述船體是否偏離所述eca，

其中，當確定出所述船體偏離所述eca時，所述發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊上調(diào)與所述發(fā)動機的輸出有關(guān)的所述發(fā)動機輸出系數(shù)。

22.一種裝載在包括發(fā)動機和有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備包括：

船體位置獲取模塊，其被配置成與全球定位系統(tǒng)(gps)或用于操作所述船體的船體操作控制器進行通信以獲取所述船體的位置信息；

eca-船體相對位置確定模塊，其被配置成將所述船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較以確定所述船體是否位于所述eca中或eca預備進入點；以及

發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊，其被配置成當所述船體位于所述eca中或所述eca預備進入點時，與所述船體操作控制器或用于操作所述發(fā)動機的發(fā)動機驅(qū)動設(shè)備進行通信以下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)使得從所述發(fā)動機排放的廢氣量下降。

23.根據(jù)附記22所述的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，

其中，所述發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)模塊下調(diào)所述發(fā)動機輸出系數(shù)使得從所述發(fā)動機排放的廢氣量根據(jù)所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的容量進行調(diào)節(jié)。

24.根據(jù)附記22或23所述的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，

其中，所述發(fā)動機輸出系數(shù)包括選自以下系數(shù)中的任一項：所述船體的線速度、所述發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、所述發(fā)動機的燃料量、以及所述發(fā)動機的有效壓力。

25.根據(jù)附記22所述的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，還包括：

經(jīng)凈化的有害物質(zhì)廢氣量獲取模塊，其被配置成與附接至所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的有害物質(zhì)傳感器進行通信以獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量，

其中，當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，所述發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊再次下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出有關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)以進一步減少從所述發(fā)動機排放的廢氣量。

26.根據(jù)附記22所述的發(fā)動機輸出調(diào)節(jié)設(shè)備，還包括：

eca進入確定模塊，其被配置成與所述船體位置獲取模塊進行通信，讀取所述船體的位置信息，然后將所讀取的所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較，并且確定所述船體是否偏離所述eca，

其中，當確定出所述船體偏離所述eca時，所述發(fā)動機輸出系數(shù)調(diào)節(jié)模塊上調(diào)與所述發(fā)動機的輸出有關(guān)的所述發(fā)動機輸出系數(shù)。

27.一種用于控制裝載在包括有害物質(zhì)減少設(shè)備的船體上的發(fā)動機的輸出的方法，所述方法包括：

獲取所述船體的位置信息；

將所述船體的位置信息與所存儲的排放控制區(qū)域(eca)的位置信息進行比較以確定所述船體是否位于所述eca中或eca預備進入點；以及

當所述船體位于所述eca中或所述eca預備進入點時，下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)以減少從所述發(fā)動機排放的廢氣量。

28.根據(jù)附記27所述的用于控制發(fā)動機的輸出的方法，

其中，所述發(fā)動機輸出系數(shù)包括選自以下系數(shù)中的任一項：所述船體的線速度、所述發(fā)動機的每分鐘轉(zhuǎn)數(shù)(rpm)、所述發(fā)動機的燃料量、以及所述發(fā)動機的有效壓力。

29.根據(jù)附記27所述的用于控制發(fā)動機的輸出的方法，還包括：

獲取在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量；以及

當確定出在通過所述有害物質(zhì)減少設(shè)備的廢氣中含有的經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的量超過經(jīng)凈化的有害物質(zhì)的預定參考量時，下調(diào)與所述發(fā)動機的輸出相關(guān)的發(fā)動機輸出系數(shù)以進一步減少從所述發(fā)動機排放的廢氣量。

30.根據(jù)附記27所述的用于控制發(fā)動機的輸出的方法，還包括：

將所述船體的位置信息與所存儲的所述eca的位置信息進行比較以確定所述船體是否偏離所述eca；以及

當確定出所述船體偏離所述eca時，上調(diào)與所述發(fā)動機的輸出有關(guān)的所述發(fā)動機輸出系數(shù)。