本發(fā)明涉及一種割草機(jī)、發(fā)電機(jī)、水上娛樂用的動力機(jī)等所采用的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置。

背景技術(shù)：

過去，已知一種作為割草機(jī)、發(fā)動機(jī)、水上娛樂用的動力機(jī)等使用的通用發(fā)動機(jī)，尤其是，通用發(fā)動機(jī)從其使用目的考慮要求小型且低價，且該通用發(fā)動機(jī)中的大多數(shù)使用汽化器作為燃料供給單元。

然而，使汽化器具備符合近期的發(fā)動機(jī)的排氣措施的功能因在機(jī)構(gòu)上存在局限，而實(shí)施起來極為困難，尤其在雙汽缸式發(fā)動機(jī)中，由于燃料與空氣的混合比例的平衡(空燃比)、即汽缸分配容易不同，為此采用使汽化器在每個汽缸中獨(dú)立的結(jié)構(gòu)。

此外，例如，在高價的汽車所采用的這種多汽缸發(fā)動機(jī)中，通過采用從燃料噴射閥向發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣通路內(nèi)噴射燃料來供給至發(fā)動機(jī)的單元來代替汽化器，從而能實(shí)現(xiàn)排氣限制措施和汽缸分配，尤其是在進(jìn)氣歧管的各支管設(shè)置有燃料噴射閥的、所謂mpi(multipointinjection：多點(diǎn)噴射)方式還能對各汽缸中每個的燃料供給量進(jìn)行調(diào)節(jié)，但是會成為高價的燃料供給裝置，很難采用作為要求低價的通用發(fā)動機(jī)。

因而，在例如日本專利特開2003-106246號公報(bào)(專利文獻(xiàn)1)中，公開有一種通用發(fā)動機(jī)用的燃料供給單元，所述燃料供給單元通過設(shè)置在與雙汽缸式發(fā)動機(jī)的各汽缸連接的兩條進(jìn)氣通路間的區(qū)域處的一個燃料噴射閥來供給燃料。

上述公報(bào)所公開的通用發(fā)動機(jī)用的燃料供給裝置通過采用使用一個燃料噴射閥來向雙汽缸式發(fā)動機(jī)的各汽缸噴射燃料的所謂spi(singlepointinjection：單點(diǎn)噴射)方式，從而實(shí)現(xiàn)低價化，但是如圖14所示，在節(jié)氣門主體2a、2a的上游側(cè)部位設(shè)置有一個燃料噴射閥11a，所述節(jié)氣門主體2a、2a將與具有兩個支管m1、m2的進(jìn)氣歧管3a連接的節(jié)流閥5a配置于兩條通路部分t1、t2，兩個所述支管m1、m2分別與雙汽缸式發(fā)動機(jī)4a的兩個汽缸c1、c2連接，關(guān)于在節(jié)氣門主體2a上配置燃料噴射閥11a這一點(diǎn)，能確認(rèn)由部件數(shù)減少帶來的低價化，但是由于需要具有與發(fā)動機(jī)汽缸連接的兩個支管m1、m2的進(jìn)氣歧管3a以及配置有兩個節(jié)流閥5a、5a的節(jié)氣門主體2a，因此，部件數(shù)并未充分減少，此外，需要用于使來自燃料噴射閥11a的噴射燃料流入通路部分t1、t2的通路部分t1、t2，作為整體來說是復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，制造并不容易。

尤其是，由于在燃料噴射閥11a分岔后的下游位置處配置具有節(jié)流閥5a、5a、支管m1、m2的進(jìn)氣歧管3a，因此，即使好不容易通過正確的結(jié)構(gòu)進(jìn)行二等分以將來自一個燃料噴射閥11a的噴射燃料分割至燃料導(dǎo)路f1、f2，也存在吸氣量根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)載而發(fā)生變化，從而使得在到達(dá)汽缸前，各個汽缸內(nèi)的空燃比會產(chǎn)生差異這樣的問題，此外，上述公報(bào)所公開的燃料供給裝置能設(shè)置在各汽缸間具有供燃料供給裝置設(shè)置的空間的并列式的雙汽缸式發(fā)動機(jī)中，但是關(guān)于進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)小型化的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)，則由于相互的發(fā)動機(jī)蓋間形成得較窄，因此，設(shè)置本身很困難。

此外，在日本專利實(shí)開昭63-87271號公報(bào)(專利文獻(xiàn)2)中公開有一種將節(jié)氣閥配置于燃料噴射閥上游的燃料供給裝置，但公開的是將從燃料噴射閥噴射出的噴霧燃料導(dǎo)入從豎板部導(dǎo)向左右的進(jìn)氣分岔管而供給至各個汽缸的燃料供給裝置，而無法適用于不具有豎板部的空冷式的通用發(fā)動機(jī)中。

此外，由于在v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中存在例如乘用割草機(jī)等所采用的垂直輸出軸類型和例如發(fā)電機(jī)等所采用的水平輸出軸類型，且在垂直輸出軸類型的進(jìn)氣歧管和水平輸出軸類型的進(jìn)氣歧管中，節(jié)氣門主體的安裝角度錯開90度，因此，在使用安裝有相同結(jié)構(gòu)的燃料噴射閥的節(jié)氣門主體的情況下，由于從燃料噴射閥噴射的燃料的噴射方向并不匹配于各個形式的進(jìn)氣歧管，因此，需要配合與各個輸出軸類型的進(jìn)氣歧管單獨(dú)地準(zhǔn)備，在由部件的通用而帶來生產(chǎn)效率的提高這一方面存在問題。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本專利特開2003－106246號公報(bào)

專利文獻(xiàn)2：日本專利實(shí)開昭63－87271號公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述現(xiàn)有的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置所具有的問題而作，其問題在于提供一種v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)的燃料供給裝置，所述燃料供給裝置不僅以較少的部件且廉價地使燃料向各汽缸的分配均勻以消除排氣氣體限制，還能設(shè)置在相互的發(fā)動機(jī)蓋間形成得較窄的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中，通過將形成于進(jìn)氣歧管的開口設(shè)置成能夠?qū)⑺龉?jié)氣門主體更換為汽化器進(jìn)行安裝，從而不僅能設(shè)計(jì)容易且能簡單地進(jìn)行部件的共用、改造，而且能實(shí)現(xiàn)各汽缸的空燃比不出現(xiàn)差值的最佳汽缸分配。

為了解決所述問題而作的本發(fā)明的特征在于，包括：一個進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管的兩端分別與以夾著與第一線段成直角的第二線段的方式形成在對稱位置處的進(jìn)氣端口連接，并且形成于所述第一線段的中間位置的開口以夾著所述第二線段的方式朝兩個汽缸方向分岔，其中，所述第一線段將v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)的各汽缸的汽缸蓋上的各所述汽缸的中心線間連接；一個節(jié)氣門主體，所述節(jié)氣門主體具有進(jìn)氣孔，上述進(jìn)氣孔與所述進(jìn)氣歧管的所述開口連接，并沿所述第二線段的方向延伸；一個燃料噴射閥，所述燃料噴射閥具有雙向噴嘴，所述雙向噴嘴配置于所述節(jié)氣門主體，并彼此朝向外側(cè)相對地配置，所述雙向噴嘴將燃料經(jīng)由所述進(jìn)氣歧管的開口分別均等地向所述汽缸的進(jìn)氣端口內(nèi)或進(jìn)氣端口的內(nèi)表面噴射；節(jié)氣閥，所述節(jié)氣閥配置在形成于所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔中的所述燃料噴射閥的上游。

此外，本發(fā)明不僅通過一個進(jìn)氣歧管、一個節(jié)氣門主體、設(shè)置于所述節(jié)氣門主體的一個燃料噴射閥和一個節(jié)氣閥，以較少的部件且廉價地使向各汽缸的燃料分配均勻以消除排氣氣體限制，還能設(shè)置在相互的發(fā)動機(jī)蓋間形成得較窄的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中。

此外，在本發(fā)明中，形成于所述進(jìn)氣歧管的連接部能將所述節(jié)氣門主體更換為汽化器進(jìn)行安裝，從而能容易地進(jìn)行設(shè)計(jì)，并能簡單地進(jìn)行部件的共用、改造。

此外，在本發(fā)明中，在所述進(jìn)氣歧管的開口以夾著所述第二線段的方式朝兩個汽缸方向分岔的情況下，能將從一個燃料噴射閥向兩個方向分散噴射的燃料等量地供給至各汽缸的進(jìn)氣端口或進(jìn)氣端口的內(nèi)壁面，并且因在各自的汽缸內(nèi)的燃燒行程而產(chǎn)生的吸氣不會對另一個汽缸的燃燒行程帶來影響。

另外，具有所述雙向噴嘴的燃料噴射閥的各噴嘴的噴射方向以根據(jù)所述燃料噴射閥的軸心與形成于所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔的軸心所成的安裝角度預(yù)先保持固定的關(guān)系的方式，相對于所述噴射閥的軸心成規(guī)定的角度構(gòu)成，從而從所述雙向噴嘴噴射的燃料能分別均等地噴射到所述進(jìn)氣歧管的分岔后的開口，除此以外，使具有所述雙向噴嘴的燃料噴射閥的各噴嘴的噴射方向以根據(jù)所述燃料噴射閥的軸心與形成于所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔的軸心所成的安裝角度預(yù)先保持固定的關(guān)系的方式，相對于所述噴射閥的軸心成規(guī)定的三維角度構(gòu)成，并且使所述燃料噴射閥能沿與所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔的軸心正交的方向反轉(zhuǎn)180度進(jìn)行安裝，從而從所述雙向噴嘴噴射的燃料形成為能適用于設(shè)置在垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管和設(shè)置在水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中。

尤其，具有所述雙向噴嘴的燃料噴射閥的各噴嘴的噴射方向以根據(jù)所述燃料噴射閥的軸心與形成于所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔的軸心所成的安裝角度預(yù)先保持固定的關(guān)系的方式，相對于所述噴射閥的軸心成規(guī)定的三維角度構(gòu)成，并且使燃料噴射閥能沿與所述節(jié)氣門主體的進(jìn)氣孔的軸心正交的方向反轉(zhuǎn)180度進(jìn)行安裝，從而從所述雙向噴嘴噴射出的燃料形成為能適用于設(shè)置在垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中及設(shè)置在水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管中，并且通過使從所述燃料噴射閥的主體外殼突出的連接器的突出位置突出到以燃料噴射閥的軸心為中心的偏心角度位置，從而能通過目視來確認(rèn)所述燃料噴射閥向與所述垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管及所述水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管連接的所述節(jié)氣門主體安裝的安裝方向。

另外，所述燃料噴射閥配合發(fā)動機(jī)的各汽缸的吸氣行程以前進(jìn)行噴射，并將其總量作為向發(fā)動機(jī)供給的燃料供給量，通過使向各汽缸的噴射流量所決定的噴射器驅(qū)動脈沖寬度變化，并通過使向各汽缸的空氣與燃料的混合分配相等，從而總量能實(shí)現(xiàn)各汽缸中的空燃比不會產(chǎn)生差值的最佳汽缸分配。

根據(jù)本發(fā)明，不僅以較少的部件且廉價地使朝各汽缸的燃料分配均勻并消除排氣氣體限制，還能設(shè)置在相互的發(fā)動機(jī)蓋間形成得較窄的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中，此外，在本發(fā)明中，形成于所述進(jìn)氣歧管的連接部能將所述節(jié)氣門主體更換為汽化器進(jìn)行安裝，從而能容易地進(jìn)行設(shè)計(jì)并能簡單地進(jìn)行部件的共用、改造，此外，還能實(shí)現(xiàn)汽缸中的空燃比不會產(chǎn)生差值的最佳汽缸分配。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的示意剖視圖。

圖2是圖1所示的實(shí)施方式的立體圖。

圖3是圖1所示的實(shí)施方式的分解立體圖。

圖4是圖1所示的實(shí)施方式的俯視圖。

圖5是圖1所示的實(shí)施方式的背面放大部分圖。

圖6是表示圖1所示的實(shí)施方式的燃料的噴射正時和在將燃料噴射閥設(shè)置于現(xiàn)有的各汽缸內(nèi)的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中的燃料的噴射正時的說明圖。

圖7是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的立體圖。

圖8是圖7所示的實(shí)施方式的分解立體圖。

圖9是表示圖7所示的實(shí)施方式的俯視圖。

圖10是圖7所示的實(shí)施方式的背面放大部分圖。

圖11是表示本發(fā)明的又一實(shí)施方式的分解立體圖。

圖12(a)至圖12(c)是將表示圖7所示的實(shí)施方式和圖11所示的實(shí)施方式的噴射狀態(tài)的一部分省略后的縱剖視圖。

圖13是圖7和圖11所示的實(shí)施方式所使用的燃料噴射閥的立體圖。

圖14是表示現(xiàn)有例的說明圖。

(符號說明)

1燃料供給裝置；

2v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)；

3汽缸；

4進(jìn)氣歧管；

5節(jié)氣門主體；

6燃料噴射閥；

7節(jié)氣閥；

8燃料；

9火花塞；

10曲柄位置傳感器；

31汽缸蓋；

32進(jìn)氣口；

33進(jìn)氣端口；

34進(jìn)氣閥；

35排氣閥；

41開口部；

42連接部；

43開口；

44進(jìn)氣通路；

51進(jìn)氣孔；

52隔離板材；

53前端面；

54緊固螺釘；

55頂壁；

56節(jié)氣門桿；

57燃料噴射閥安裝孔；

571凸緣；

61噴射部；

62噴嘴；

63主體外殼；

64連接器；

67凸緣；

81燃料霧；

82燃料供給管；

83燃料罐；

c1中心線；

l1第一線段；

l2第二線段。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

圖1至圖6是表示在用于例如乘用割草機(jī)等中的垂直輸出軸類型的v型汽缸通用發(fā)動機(jī)中實(shí)施本發(fā)明時的優(yōu)選實(shí)施方式的圖，燃料供給裝置1設(shè)置在v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)2的、例如具有缸孔角(日文：ボア角)為90度的汽缸3、3的空冷式通用發(fā)動機(jī)中，燃料供給裝置1主要由一個進(jìn)氣歧管4和一個節(jié)氣門主體5形成，其中，所述進(jìn)氣歧管4的兩端的開口部41、41與所述汽缸3、3的汽缸蓋31、31的進(jìn)氣口32、32連接，所述節(jié)氣門主體5與形成在進(jìn)氣歧管4的中間位置處的平面狀的連接部42連接。

更詳細(xì)地說明，進(jìn)氣歧管4的兩端的開口部41、41與進(jìn)氣口32、32氣密性連通并分別與進(jìn)氣口32、32連接，所述進(jìn)氣口32、32以夾著與第一線段l1成直角的第二線段l2的方式形成在對稱位置處，其中，所述第一線段l1將圖1所示的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)2的各汽缸3、3的中心線c1、c1間連接。

此外，在本實(shí)施方式中，形成于所述進(jìn)氣歧管4的連接部42形成在進(jìn)氣歧管4的長度方向的中央(第一線段l1的中央)位置且與所述線段l1成直角的方向(圖示的水平方向)上。因而，能縮短向著圖示的高度方向的空間，但連接部42只要位于長度方向的中央位置，則可以是周圍方向的任何位置。

在本實(shí)施方式中，形成在所述進(jìn)氣歧管4的連接部42的開口43、43是在橫長的矩形上由以夾著連接部42的長度方向的中心線的方式相對形成的圓形窗孔形成，在所述開口43、43的內(nèi)側(cè)被進(jìn)氣通路44、44分割，上述進(jìn)氣通路44、44分別與在所述第一線段l1的中央位置處和所述汽缸3、3的進(jìn)氣口32、32連通的進(jìn)氣端口33、33連接。此外，在本實(shí)施方式中，所述節(jié)氣門主體5在中心位置形成有與所述圓形的開口43、43相同直徑的圓形的進(jìn)氣孔51，并隔著具有規(guī)定厚度的隔離板材52通過緊固螺釘54…54將所述節(jié)氣門主體5的前端面53固定于所述進(jìn)氣歧管4的連接部42。

此外，在本實(shí)施方式中，形成于所述節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51是在前端面53上與形成于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43相匹配的橫長的金幣形(日文：小判形)，但在中途朝向后端面57并向中央收斂而形成為與所述金幣形相同直徑的圓形，在比所述收斂部分更靠前方位置處，且形成在頂壁55的、與所述進(jìn)氣孔51貫通的且軸心相對于所述進(jìn)氣孔51的軸心具有規(guī)定角度的燃料噴射閥安裝孔57中配置有燃料噴射閥6，所述燃料噴射閥6具有噴射部61，所述噴射部61形成從所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43向進(jìn)氣通路44、44噴射燃料霧81、81的雙向噴嘴62、62，并且在所述進(jìn)氣孔51的位于所述燃料噴射閥6上游位置的、收斂的圓形部處配置有一個節(jié)氣閥7，從而實(shí)現(xiàn)部件數(shù)的減少。

尤其是，如圖1至圖6所示，在本實(shí)施方式中，所述燃料噴射閥6的各噴嘴62的噴射方向形成為根據(jù)形成于節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51的軸心與形成于所述節(jié)氣門主體5的燃料噴射閥6的軸心間的安裝角度預(yù)先保持固定的關(guān)系，并通過在以燃料噴射閥6的軸心為中心的規(guī)定的旋轉(zhuǎn)位置(所述雙向噴嘴62、62以夾著所述進(jìn)氣孔51的軸心的方式在所述進(jìn)氣歧管4延伸的方向上相互對稱的旋轉(zhuǎn)位置)且所述規(guī)定的深度位置處將燃料噴射閥6安裝于燃料噴射閥安裝孔57，從而能在將各噴嘴62中的燃料霧81(參照圖13)的噴射方向調(diào)節(jié)至預(yù)定規(guī)定的正確角度的狀態(tài)下進(jìn)行安裝，因此，極為便利。

另外，在附圖中，符號82是用于將儲存于燃料罐83中的燃料8供給至安裝于節(jié)氣門主體5的燃料噴射閥6的燃料供給管，符號56是對安裝于節(jié)氣門主體5的節(jié)氣閥7進(jìn)行控制的節(jié)氣門桿，符號9是安裝于所述汽缸3、3的汽缸蓋31、31的火花塞，符號34、34是設(shè)置在所述汽缸3、3的進(jìn)氣閥，符號35、35是排氣閥。

圖6是表示圖1所示的實(shí)施方式的燃料的噴射正時和在現(xiàn)有的各汽缸中設(shè)置有燃料噴射閥的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中的燃料的噴射正時的說明圖，本實(shí)施方式的燃料噴射正時在通過曲柄位置傳感器10檢測到的各汽缸3、3的吸氣行程以前進(jìn)行，從所述燃料噴射閥6的噴嘴62、62瞄準(zhǔn)進(jìn)氣端口33、33等量散布有霧狀的燃料。此時，反復(fù)進(jìn)行如下循環(huán)，即，散布的燃料滯留于進(jìn)氣端口33、33或進(jìn)氣端口33、33的內(nèi)壁面，當(dāng)各個汽缸3、3變?yōu)槲鼩庑谐虝r，上述燃料被吸入汽缸3、3并在壓縮之后，點(diǎn)火，發(fā)生膨脹并排氣，但在本實(shí)施方式中，各汽缸3、3分別與吸氣行程不一致，從而產(chǎn)生滯留在進(jìn)氣端口33、33的燃料的干擾(日文：引き合い)。

因而，在本實(shí)施方式中，通過v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)2每旋轉(zhuǎn)一圈進(jìn)行一次燃料噴射，即，通過與各汽缸3、3的吸氣行程以前配合地進(jìn)行燃料噴射，并將所述燃料噴射的總量作為向v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)2供給的燃料供給量，來使向各汽缸3、3的空氣與燃料的混合分配設(shè)為相等，然后通過使向各汽缸的噴射流量的決定因素、即噴射器驅(qū)動脈沖寬度變化，從而使總量能實(shí)現(xiàn)各汽缸3、3中的空燃比不會產(chǎn)生差值的最佳汽缸分配。

此外，由于在本實(shí)施方式中，在節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51的燃料噴射閥6的上游配置有節(jié)氣閥7，因此，不會出現(xiàn)噴射燃料附著于節(jié)氣閥7從而使供給量發(fā)生偏差的情況。

此外，本實(shí)施方式不僅通過一個進(jìn)氣歧管4、一個節(jié)氣門主體5、設(shè)置于節(jié)氣門主體5的一個燃料噴射閥6和一個節(jié)氣閥7，以較少的部件且廉價地使向各汽缸的燃料分配均勻以消除排氣氣體限制，還能設(shè)置在相互的發(fā)動機(jī)蓋間形成得較窄的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中。

此外，在本實(shí)施方式中，作為進(jìn)氣歧管，能就此使用現(xiàn)有的在形成于中央的開口中安裝有一個汽化器的進(jìn)氣歧管，并且能將安裝有現(xiàn)有的汽化器的所述進(jìn)氣歧管的安裝口(未圖示)就此用作連接部42，能將本實(shí)施方式的節(jié)氣門主體5安裝于現(xiàn)有的安裝有汽化器的進(jìn)氣歧管，通過使用現(xiàn)有的汽化器規(guī)格的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)，從而不僅能更廉價地進(jìn)行制造，而且還能在現(xiàn)有的汽化器規(guī)格的v型雙汽缸式通用發(fā)動機(jī)中，通過將汽化器從進(jìn)氣歧管上拆下，來使用本實(shí)施方式的節(jié)氣門主體5，從而能簡單地進(jìn)行汽化器規(guī)格的改進(jìn)。

除此以外，在本實(shí)施方式中，由于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43向兩個汽缸3、3方向分岔，因此，能將從一個燃料噴射閥6向兩個方向分散噴射的燃料等量地供給至各進(jìn)氣端口33、33或是進(jìn)氣端口33、33的內(nèi)壁面，并且通過相互的汽缸3內(nèi)的燃燒行程產(chǎn)生的吸氣不會對另一個汽缸3的燃燒行程帶來影響。

圖7至圖10是表示本發(fā)明的另一實(shí)施方式的圖，整體的結(jié)構(gòu)與所述圖1至圖6所示的實(shí)施方式大致相同，但在所述圖1至圖6所示的實(shí)施方式中，形成于節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51在前端面53處為與形成于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43相匹配的橫長的金幣形，在中途朝向后端面57并向中央會聚而形成為與所述金幣形相同直徑的圓形，而在圖7至圖10所示的實(shí)施方式中，在如下方面有所不同，即，形成有一對進(jìn)氣孔51、51，一對所述進(jìn)氣孔51、51分別配置有節(jié)氣閥7、7，所述節(jié)氣閥7、7分別與各自形成于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43一致。

根據(jù)本實(shí)施方式，在如所述圖1至圖6所示的實(shí)施方式那樣形成于節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51在中途分岔為兩路,并分別與形成于進(jìn)氣歧管4的開口43、43連接的情況上有所不同，由于各自形成有分別與形成在進(jìn)氣歧管4的開口43、43連接的進(jìn)氣孔51、51，因此，在頂壁55上配置有使比所述分岔部分向前方位置露出的一個燃料噴射閥6，并且所述進(jìn)氣孔51的位于所述燃料噴射閥6上游位置的、分岔的各進(jìn)氣孔51、51與形成于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43匹配，并且在各所述進(jìn)氣孔51、51上分別以能相互連動的方式配置有單獨(dú)的節(jié)氣閥7、7，并能使從所述燃料噴射閥6噴射的燃料霧81、81從形成于所述進(jìn)氣歧管4的開口43、43經(jīng)由分割的所述進(jìn)氣通路44、44向進(jìn)氣端口33、33或進(jìn)氣端口33、33的內(nèi)壁面可靠地散布。

另外，圖11是表示針對例如發(fā)電機(jī)等所采用的垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)(未圖示)實(shí)施的情況下的、有關(guān)本發(fā)明的實(shí)施方式的分解立體圖，雖然關(guān)于整體的結(jié)構(gòu)和作用、效果與所述圖7至圖10所示的水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)所采用的實(shí)施方式大致相同，但形成于進(jìn)氣歧管4的連接部42處的開口43、43并未立即朝左右分岔以如圖7所示那樣與發(fā)動機(jī)的各汽缸3、3的進(jìn)氣端口33、33連接，作為本實(shí)施方式的垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管4在從開口43、43暫時沿直角方向(圖中所示的下方)彎曲90度后朝左右分岔，從而形成有與汽缸的各進(jìn)氣端口(未圖示)連接的進(jìn)氣通路44、44，在這點(diǎn)上有所不同。

然而，在本實(shí)施方式中，關(guān)于進(jìn)氣歧管4以外的部分，與所述圖7至圖10所示的實(shí)施方式所示的水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)所采用的實(shí)施方式并不存在很大差異，如果可能，其它部分能實(shí)現(xiàn)由部件的通用帶來的制造成本的減少，但是在如圖12(a)所示的垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)所采用的實(shí)施方式中，安裝在節(jié)氣門主體5的燃料噴射閥6，以所述雙向噴嘴62(62)朝進(jìn)氣歧管4的所圖示的上下方向的中央噴射的方式，并以根據(jù)燃料噴射閥6的軸心與形成于所述節(jié)氣門主體5的進(jìn)氣孔51的軸心所成的安裝角度預(yù)先保持固定的關(guān)系的方式，相對于所述噴射閥6的軸心以規(guī)定的三維角度將燃料噴射閥安裝孔57的水平方向(圖示的上下方向)的安裝角度調(diào)節(jié)為正確角度，當(dāng)在水平輸出軸類型的發(fā)動機(jī)所采用的圖11所示的實(shí)施方式中就此采用上述正確角度后，如圖12(b)所示，進(jìn)氣歧管4從開口43、43暫時沿直角方向(圖中所示的下方)彎曲90度之后朝左右分岔，因此，從所述燃料噴射閥6的雙向噴嘴62(62)噴射的燃料霧81會與進(jìn)氣歧管4的彎曲部碰撞，從而無法高效地供給至發(fā)動機(jī)。

因而，如圖12(c)所示，通過在以燃料噴射閥6的軸心為中心旋轉(zhuǎn)了180度的位置處將燃料噴射閥6配置于節(jié)氣門主體5的燃料噴射閥安裝孔57，從而能將雙向噴嘴62(62)的燃料的噴射方向設(shè)置成能適用于設(shè)置在垂直輸出軸類型的發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣歧管4中。

即，如前所述，圖12(a)所示的水平輸出軸類型的進(jìn)氣歧管4和圖12(b)、圖12(c)所示的垂直輸出軸類型的進(jìn)氣歧管4的不同之處是就此在水平方向上分岔還是在彎曲90度之后在水平方向上分岔這一點(diǎn)，在以燃料噴射閥6的軸心為中心旋轉(zhuǎn)了180度的位置處將燃料噴射閥6配置于節(jié)氣門主體5的燃料噴射閥安裝孔57，從而能使用相同的節(jié)氣門主體5和相同的燃料噴射閥6。

此外，尤其在本實(shí)施方式中，如圖13所示，通過使燃料噴射閥6的從主體殼體63突出的連接器64的突出位置突出到以燃料噴射閥的軸心為中心的偏心角度位置，從而能通過目視來確認(rèn)所述燃料噴射閥6向與垂直輸出軸類型的進(jìn)氣歧管及水平輸出軸類型的進(jìn)氣歧管連接的所述節(jié)氣門主體5安裝的安裝方向。

另外，在本實(shí)施方式中，所述燃料噴射閥6的、向形成于節(jié)氣門主體5的頂壁55處的燃料噴射閥安裝孔57的安裝需要將所述燃料噴射閥6分別嵌插配置在以所述燃料噴射閥6的軸心為中心旋轉(zhuǎn)了180度的位置處，因此，并非螺紋形式，例如，如圖所示，通過使多個凸緣571、571突設(shè)在燃料噴射閥安裝孔57的開口的規(guī)定的角度位置處，并且采用使與所述凸緣571、571旋轉(zhuǎn)卡合的凸緣67、67從燃料噴射閥6的安裝部的外周突出從而能通過旋轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)嵌插或拆卸的以往公知的緊固手段，藉此，能極簡單地實(shí)施。