本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，尤其涉及在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域，在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料，并且在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般而言，在使用汽油或者以汽油為主成分的燃料的發(fā)動(dòng)機(jī)中，廣泛采用通過火花塞進(jìn)行點(diǎn)火的火花點(diǎn)火方式。近幾年，從謀求燃料消耗率的改善的觀點(diǎn)等出發(fā)，正在開發(fā)將高壓縮比（例如14以上）作為發(fā)動(dòng)機(jī)的幾何壓縮比而進(jìn)行應(yīng)用，在使用汽油或以汽油為主成分的燃料的同時(shí)，在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域，執(zhí)行壓縮自動(dòng)點(diǎn)火（具體而言是被稱為HCCI（homogeneous-charge compression ignition；均質(zhì)充量壓縮點(diǎn)火）的預(yù)混合壓縮自動(dòng)點(diǎn)火）的技術(shù)。

執(zhí)行這樣的壓縮自動(dòng)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)例如被專利文獻(xiàn)1公開。專利文獻(xiàn)1公開了使應(yīng)用于高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)中的燃燒室結(jié)構(gòu)形成為對形成于活塞上表面的中央部的腔室內(nèi)部充分進(jìn)行掃氣的結(jié)構(gòu)，從而謀求填充效率改善的技術(shù)。其他，執(zhí)行壓縮自動(dòng)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)也例如被專利文獻(xiàn)2公開。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)：

專利文獻(xiàn)1：日本特開2014-43782號公報(bào)；

專利文獻(xiàn)2：日本特開2012-215098號公報(bào)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題：

在上述那樣執(zhí)行壓縮自動(dòng)點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)中，在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域（例如低旋轉(zhuǎn)·高負(fù)荷域）中，為了抑制所謂的提前點(diǎn)火（preignition）（過早點(diǎn)火），在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料并在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行由火花塞進(jìn)行的強(qiáng)制點(diǎn)火。該情況下，從噴射燃料至點(diǎn)火的時(shí)間較短，因此，往往會(huì)在無法較早地將含有噴射的燃料的混合氣輸送至火花塞周圍的情況下導(dǎo)致火花塞的點(diǎn)火性惡化。又，由于噴射燃料至點(diǎn)火的時(shí)間較短，從而存在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生混合氣較濃的部分和較稀的部分的傾向，即存在不能確保燃燒室內(nèi)的混合氣的均勻性的傾向。在像這樣不能確?；旌蠚獾木鶆蛐缘那闆r下，含有燃料的混合氣在未燃燒的情況下被排出，或者在應(yīng)燃燒的正時(shí)之后發(fā)生燃燒（后燃燒），導(dǎo)致燃料消耗率惡化。此外，還產(chǎn)生煙（smoke），從而使排放性（emission）也惡化。

本發(fā)明為解決上述問題而形成，目的在于提供一種在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料并在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠適當(dāng)?shù)卮_保燃燒室內(nèi)混合氣的均勻性以及點(diǎn)火性這兩者的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)。

解決問題的手段：

為了達(dá)成上述目的，本發(fā)明是在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料，并且在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，具有：上表面的中央部形成有向下方凹入的腔室的活塞；設(shè)置于與活塞的中央部相對應(yīng)的位置、并以在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間進(jìn)入活塞的腔室內(nèi)的形式噴射燃料的燃料噴射閥；以及，設(shè)置于比設(shè)置燃料噴射閥的位置所對應(yīng)的活塞的中央部靠近徑向外側(cè)、且與活塞的腔室的上方相對應(yīng)的位置的火花塞，活塞的腔室由隨著往徑向外方行進(jìn)而曲率增大的曲面形成，該曲面中，其緣端部的切線方向與比設(shè)置火花塞的位置靠近徑向外側(cè)的燃燒室頂部交叉。

在如此構(gòu)成的本發(fā)明中，將腔室的曲面的曲率形成為徑向內(nèi)方的曲率比徑向外方小的結(jié)構(gòu)（即形成為曲面的曲線變緩的結(jié)構(gòu)），因此在燃料噴射閥噴射的燃料與腔室的曲面碰撞并沿著該曲面往徑向外方移動(dòng)的初期階段，含有燃料的混合氣所經(jīng)過的腔室的曲面的曲率較小，因此在混合氣的移動(dòng)中其移動(dòng)方向不會(huì)因腔室的曲面而急劇彎曲。因此，能夠適當(dāng)?shù)匾种苹旌蠚獾倪\(yùn)動(dòng)量的衰減。即，根據(jù)本發(fā)明，在含有由燃料噴射閥噴射的燃料的混合氣沿著腔室的曲面移動(dòng)的初期階段，能夠適當(dāng)?shù)卮_?；旌蠚馑哂械妮^大的運(yùn)動(dòng)量，從而能夠使混合氣沿著腔室的曲面往徑向外方迅速移動(dòng)；

而且，本發(fā)明中，雖然混合氣沿著腔室的曲面往徑向外方移動(dòng)時(shí)，腔室的曲面的曲率會(huì)逐漸增大，但在該移動(dòng)的期間燃料的氣化在進(jìn)行，從而混合氣對于腔室的曲面的曲率其靈敏度會(huì)變鈍。因此，幾乎不會(huì)對混合氣的運(yùn)動(dòng)量造成影響，能夠由較大曲率的腔室曲面適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)混合氣。因此，根據(jù)本發(fā)明，能夠在確保其運(yùn)動(dòng)量的狀態(tài)下使沿著腔室的曲面移動(dòng)的混合氣經(jīng)由腔室的曲面的緣端部而與燃燒室頂部碰撞。其結(jié)果是，能夠?qū)⑴c燃燒室頂部碰撞的混合氣適當(dāng)?shù)胤峙錇椋貉刂撊紵翼敳客鸹ㄈ姆较蛞苿?dòng)的混合氣、以及往腔室的徑向外側(cè)的活塞上表面與燃燒室頂部之間的空間（擠流區(qū)域）的方向移動(dòng)的混合氣；

通過像這樣使混合氣往火花塞的方向移動(dòng)，能夠在火花塞周圍產(chǎn)生混合氣較濃的部分，即能夠使火花塞周圍氣體增濃，能夠適當(dāng)?shù)卮_?；鸹ㄈ狞c(diǎn)火性；

又，通過使混合氣往擠流區(qū)域的方向移動(dòng)，能夠利用擠流區(qū)域內(nèi)的空氣，從而適當(dāng)?shù)卮_保燃燒室內(nèi)的混合氣的均勻性。即，通過將混合氣送入擠流區(qū)域內(nèi)，能夠在燃燒室內(nèi)迅速形成混合氣大致均勻的狀態(tài)。由此，能夠改善未燃燒或后燃燒導(dǎo)致的燃料消耗率惡化、或者煙導(dǎo)致的排放性惡化；

如上，根據(jù)本發(fā)明，能夠適當(dāng)?shù)卮_保燃燒室內(nèi)的混合氣的均勻性以及點(diǎn)火性這兩者。

在本發(fā)明中，理想的是形成活塞的腔室的曲面的緣端部位于比設(shè)置火花塞的位置靠近徑向外側(cè)，并且其切線方向以沿著活塞的中心軸線方向的形式延伸；

根據(jù)如此構(gòu)成的本發(fā)明，由于腔室緣端部的切線方向以沿著活塞中心軸線的方向的形式延伸，換而言之，在大致垂直方向上延伸，因此能夠使混合氣相對于燃燒室頂部在大致垂直方向上進(jìn)行碰撞。由此，能夠有效地確保往火花塞的方向移動(dòng)的混合氣和往擠流區(qū)域的方向移動(dòng)的混合氣的分配性。

在本發(fā)明中，理想的是火花塞以其梢端部的電極沿著燃燒室頂部的形式配置；

根據(jù)如此構(gòu)成的本發(fā)明，火花塞的電極以沿著燃燒室頂部的形式配置，因此，借助于在與燃燒室頂部碰撞后以沿著該燃燒室頂部的形式移動(dòng)的混合氣，能夠有效地使火花塞的電極周圍氣體增濃。

發(fā)明效果：

根據(jù)本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)，在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料并在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行點(diǎn)火的發(fā)動(dòng)機(jī)中，能夠適當(dāng)?shù)卮_保燃燒室內(nèi)的混合氣的均勻性以及點(diǎn)火性這兩者。

附圖說明

圖1是從汽缸軸線方向的下方觀察應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的一個(gè)汽缸的概略俯視圖；

圖2是從汽缸軸線方向的上方觀察根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞的俯視圖；

圖3是沿著圖1中的III-III觀察的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞以及汽缸蓋等的局部剖視圖；

圖4是沿著圖1中的IV－IV觀察的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞以及汽缸蓋等的局部剖視圖，且是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的作用效果的說明圖。

具體實(shí)施方式

以下，參照附圖說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)。

首先，在說明本發(fā)明的實(shí)施形態(tài)的內(nèi)容之前，簡單說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)。根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)例如以幾何壓縮比14以上（優(yōu)選18～20）的高壓縮比運(yùn)行，并且在規(guī)定的低負(fù)荷區(qū)域執(zhí)行被稱為HCCI的預(yù)混合壓縮自動(dòng)點(diǎn)火。又，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)在規(guī)定的運(yùn)行區(qū)域（例如低旋轉(zhuǎn)·高負(fù)荷域），從抑制提前點(diǎn)火等的觀點(diǎn)出發(fā)，在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間噴射燃料（延遲噴射），并且在壓縮上死點(diǎn)后執(zhí)行點(diǎn)火。這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)通過車輛內(nèi)的ECU（Electronic Control Unit，電子控制單元）的控制來實(shí)現(xiàn)。

接著，參照圖1至圖3，具體說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)。

圖1是從汽缸軸線方向的下方觀察應(yīng)用了根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的一個(gè)汽缸的概略俯視圖，圖2是從汽缸軸線方向的上方觀察根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞的俯視圖，圖3是沿著圖1中的III-III觀察的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞以及汽缸蓋等的局部剖視圖。另外，圖3示出活塞位于壓縮上死點(diǎn)時(shí)的圖。

在圖1中，符號Z表示在垂直于紙面的方向上延伸的汽缸軸線，符號Y表示在紙面上下方向上延伸且與曲柄軸線相對應(yīng)的線。在根據(jù)本實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)中，應(yīng)用了汽缸蓋側(cè)的燃燒室頂部形成為人字屋頂形狀（屋脊（Pent-roof）形狀）的燃燒室（亦可參照圖3）。上述符號Y所表示的線相當(dāng)于構(gòu)成燃燒室的屋脊形狀的棱線（以下，適當(dāng)稱為“屋脊棱線”。）。又，符號X表示通過燃燒室的中心、即通過汽缸的中心軸線且與屋脊棱線Y正交的線。另外，圖3是以沿著正交于該屋脊棱線Y的線X的平面進(jìn)行剖切的、活塞以及汽缸蓋等的局部剖視圖。

如圖1所示，一個(gè)汽缸（cylinder）中，在隔著屋脊棱線Y的一方側(cè)（圖中左側(cè)）的區(qū)域，配設(shè)有兩個(gè)進(jìn)氣門1。這兩個(gè)進(jìn)氣門1在屋脊棱線Y方向上排列配設(shè)。圖1中的符號5表示由進(jìn)氣門1進(jìn)行開閉的進(jìn)氣道。又，在一個(gè)汽缸中，在隔著屋脊棱線Y的另一方側(cè)（圖中右側(cè)）的區(qū)域，配設(shè)有兩個(gè)排氣門2。兩個(gè)排氣門2在屋脊棱線Y方向上排列配設(shè)。圖1中的符號6表示由排氣門2進(jìn)行開閉的排氣道。又，汽缸軸線Z上配設(shè)有一個(gè)燃料噴射閥3。此外，在兩個(gè)進(jìn)氣門1和兩個(gè)排氣門2的各自之間，配設(shè)有兩個(gè)火花塞4。

接著，如圖2所示，在活塞10的上表面的中央部形成有向下方凹入的腔室11（亦可參照圖3）。具體而言，腔室11形成為在從汽缸軸線Z方向觀察時(shí)呈大致圓形，中央部形成有山形的突起部11a，并且在該突起部11a的徑向外側(cè)，以包圍突起部11a的形式形成有凹部11b，該凹部11b的高度比突起部11a低。燃料噴射閥3配置于該腔室11的突起部11a的正上方，又，兩個(gè)火花塞4配置于腔室11的凹部11b內(nèi)（亦可參照圖1和圖3）。

而且，在活塞10的上部具有從腔室11的外緣延伸至活塞10的上表面的外緣、且包圍腔室11的徑向外側(cè)的環(huán)狀部13。在該環(huán)狀部13上設(shè)置有向下方凹入例如1mm左右的四個(gè)氣門座15。四個(gè)氣門座15分別設(shè)置于與兩個(gè)進(jìn)氣門1相對應(yīng)的位置以及與兩個(gè)排氣門2相對應(yīng)的位置。又，四個(gè)氣門座15的各自之間的部分17沒有凹入（即高度比氣門座15高），是大致平坦的。以下，將四個(gè)氣門座15的各自之間的部分17適當(dāng)稱為“活塞上表面部17”。

接著，如圖3所示，燃料噴射閥3設(shè)置于與活塞10的中央部相對應(yīng)的汽缸蓋30上的地方，具體而言，以該燃料噴射閥3的中心軸線沿著上述汽缸軸線Z的形式進(jìn)行設(shè)置，并向燃燒室20內(nèi)直接噴射燃料。燃料噴射閥3具有10～12個(gè)左右的噴孔（未圖示），關(guān)于汽缸軸線Z軸對稱且呈傘狀地將燃料從這些噴孔進(jìn)行噴霧。該情況下，燃料噴射閥3以使在上述ECU的控制的基礎(chǔ)下在從壓縮行程后半期至膨脹行程前半期的期間（例如下死點(diǎn)后60°）噴射的燃料進(jìn)入活塞10的腔室11內(nèi)的形式（參照圖3的箭頭A1），換而言之，以不與活塞10的環(huán)狀部13或汽缸側(cè)壁（例如汽缸套等）碰撞的形式，設(shè)定燃料的噴射角α。又，燃料噴射閥3以燃料噴射位置至燃料與腔室11碰撞的位置為止的噴霧碰撞距離大于燃料噴射位置至發(fā)生燃料的初期分裂的位置為止的長度（分裂長度）的形式，設(shè)定噴射角α；

另外，噴射角α相當(dāng)于以汽缸軸線Z為基準(zhǔn)限定的、來自于燃料噴射閥3的燃料的噴霧所擴(kuò)展的范圍，例如設(shè)定為100°左右。又，燃料噴射閥3以較高的燃料壓（例如40MPa～120MPa）供給燃料。

而且，兩個(gè)火花塞4分別設(shè)置于比活塞10的中央部靠近徑向外側(cè)且與活塞10的腔室11的上方相對應(yīng)的汽缸蓋30上的地方。即，火花塞4設(shè)置于其梢端部的電極4a在徑向上包含于腔室11內(nèi)的位置。又，火花塞4以電極4a沿著燃燒室頂部20a（換而言之，汽缸蓋30的下表面。以下相同。）的形式進(jìn)行配置。具體而言，火花塞4以盡量抑制電極4a向燃燒室20突出，同時(shí)使電極4a部分的傾斜方向沿著燃燒室頂部20a的傾斜的形式設(shè)置于汽缸蓋30上。

此外，活塞10的腔室11由將上述突起部11a與凹部11b相連而成的曲面11c形成。觀察圖3中的虛線區(qū)域R1、R2、R3內(nèi)的面的曲率可知，該腔室11的曲面11c形成為隨著往徑向外方行進(jìn)而曲率變大的結(jié)構(gòu)。例如，可以將回旋曲線那樣的緩和曲線應(yīng)用于腔室11的曲面11c。又，腔室11的曲面11c形成為其緣端部11d的切線方向TL（具體而言，是剖視觀察曲面11c時(shí)緣端部11d的位置處的切線的方向）與比設(shè)置火花塞4的位置靠近徑向外側(cè)的燃燒室頂部20a交叉的結(jié)構(gòu)。更具體地，腔室11的曲面11c的緣端部11d位于比與火花塞4的電極4a相對應(yīng)的位置靠近徑向外側(cè)，并且其切線方向TL沿活塞10的中心軸線CA（即汽缸軸線Z）的方向而延伸，換而言之，切線方向TL大致在垂直方向上延伸。

另外，在圖3中，標(biāo)記符號SA的區(qū)域表示形成于活塞上表面部17與燃燒室頂部20a之間的間隙內(nèi)的空間，即擠流區(qū)域（squish area）。這樣的擠流區(qū)域SA不僅形成于活塞上表面部17與燃燒室頂部20a之間的間隙內(nèi)，還形成于設(shè)置于與進(jìn)氣門1以及排氣門2對應(yīng)的位置處的氣門座15（圖2參照）的上表面與燃燒室頂部20a之間的間隙內(nèi)。

接著，參照圖4，說明根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室結(jié)構(gòu)的作用效果。圖4是沿著圖1中的IV－IV觀察的根據(jù)本發(fā)明實(shí)施形態(tài)的活塞10和汽缸蓋30等的局部剖視圖，是與圖3相同的圖。

如圖4所示，首先，燃料噴射閥3噴射的燃料與活塞10的腔室11碰撞（參照箭頭A1），然后，含有該燃料的混合氣沿著腔室11的曲面11c往徑向外方移動(dòng)（參照箭頭A2）。本實(shí)施形態(tài)中，將腔室11的曲面11c的曲率形成為相比徑向外方，徑向內(nèi)方的曲率較小的結(jié)構(gòu)（換而言之，形成為曲面11c的曲線變緩的結(jié)構(gòu)），因此，在含有由燃料噴射閥3噴射的燃料的混合氣沿著腔室11的曲面11c往徑向外方移動(dòng)的初期階段，混合氣所經(jīng)過的腔室11的曲面11c的曲率較小。因此，在混合氣的移動(dòng)中其移動(dòng)方向不會(huì)因?yàn)榍皇?1的曲面11c而急劇彎曲，因此能夠適當(dāng)?shù)匾种苹旌蠚獾倪\(yùn)動(dòng)量的衰減。即，在含有由燃料噴射閥3噴射的燃料的混合氣沿著腔室11的曲面11c移動(dòng)的初期階段，能夠適當(dāng)?shù)卮_?；旌蠚馑哂械妮^大的運(yùn)動(dòng)量，從而能夠使混合氣沿著腔室11的曲面11c往徑向外方迅速移動(dòng)。

而且，雖然混合氣沿著腔室11的曲面11c往徑向外方移動(dòng)時(shí)，腔室11的曲面11c的曲率會(huì)逐漸增大，但由于在該移動(dòng)的期間燃料的氣化在進(jìn)行，從而腔室11的曲面11c的曲率給混合氣的運(yùn)動(dòng)量帶來的影響也會(huì)逐漸減小。因此，能夠由較大曲率的腔室11的曲面11c適當(dāng)?shù)匾龑?dǎo)混合氣。由此，能夠在確保其運(yùn)動(dòng)量的狀態(tài)下使如箭頭A2所示那樣移動(dòng)的混合氣經(jīng)由腔室11的曲面11c的緣端部11d而與燃燒室頂部20a碰撞（參照箭頭A3）。

如此在確保運(yùn)動(dòng)量的狀態(tài)下與燃燒室頂部20a碰撞的混合氣通過該碰撞而被分散，從而在沿著燃燒室頂部20a往火花塞4的方向移動(dòng)的同時(shí)（參照箭頭A4），往擠流區(qū)域SA的方向移動(dòng)（參照箭頭A5）。本實(shí)施形態(tài)中，由于腔室11的緣端部11d的切線方向TL（參照圖3）以沿著活塞10的中心軸線CA的方向的形式延伸，換而言之，在大致垂直方向上延伸，因此能夠使混合氣相對于燃燒室頂部20a在大致垂直方向上進(jìn)行碰撞。由此，能夠適當(dāng)?shù)卮_保往火花塞4的方向移動(dòng)的混合氣和往擠流區(qū)域SA的方向移動(dòng)的混合氣的分配性。

通過像這樣使混合氣往火花塞4的方向移動(dòng)（參照箭頭A4），能夠在火花塞4的梢端部的電極4a周圍產(chǎn)生混合氣較濃的部分，即能夠使火花塞4的電極4a周圍氣體增濃，能夠適當(dāng)?shù)卮_保火花塞4的點(diǎn)火性。尤其，在本實(shí)施形態(tài)中，火花塞4的電極4a以沿著燃燒室頂部20a的形式進(jìn)行配置，因此，借助于在與燃燒室頂部20a碰撞后沿著該燃燒室頂部20a移動(dòng)的混合氣，能夠有效地使火花塞4的電極4a周圍氣體增濃。

又，通過使混合氣往擠流區(qū)域SA的方向移動(dòng)（箭參照頭A5），能夠利用擠流區(qū)域SA內(nèi)的空氣，從而適當(dāng)?shù)卮_保燃燒室20內(nèi)的混合氣的均勻性。即，通過將混合氣送入擠流區(qū)域SA內(nèi)，能夠在燃燒室20內(nèi)迅速形成混合氣大致均勻的狀態(tài)。由此，能夠改善未燃燒或后燃燒導(dǎo)致的燃料消耗率惡化、或者煙導(dǎo)致的排放性惡化。

接著，說明上述實(shí)施形態(tài)的變形例；

上述實(shí)施形態(tài)中，示出了燃燒室20形成為屋脊形狀的發(fā)動(dòng)機(jī)（參照圖3等），但本發(fā)明亦可適用于燃燒室形成為非屋脊形狀的形狀（例如半球型或浴缸型等）的發(fā)動(dòng)機(jī)；

又，上述實(shí)施形態(tài)中，示出了具有兩個(gè)火花塞4的發(fā)動(dòng)機(jī)，但本發(fā)明亦可適用于僅具有這兩個(gè)火花塞4中的一個(gè)火花塞4的發(fā)動(dòng)機(jī)；

又，上述實(shí)施形態(tài)中，示出了火花點(diǎn)火式的火花塞4（spark plug），但本發(fā)明亦可適用于激光點(diǎn)火式的火花塞。

符號說明：

3　 燃料噴射閥；

4　 火花塞；

4a　火花塞的電極；

10 活塞；

11　腔室；

11c 腔室的曲面；

11d 腔室的緣端部；

15　氣門座；

17　活塞上表面部；

20 燃燒室；

20a 燃燒室頂部；

30 汽缸蓋；

SA　擠流區(qū)域。