本實(shí)用新型涉及一種泵噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電控裝置。

背景技術(shù)：

從國(guó)Ⅲ階段開(kāi)始，電控燃油噴射系統(tǒng)將成為低排放柴油機(jī)控制減排的基本手段。為滿足國(guó)Ⅲ及后續(xù)法規(guī)的要求，必須對(duì)燃油系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)為電控高壓噴射系統(tǒng)。目前，所用的能夠滿足國(guó)Ⅱ排放法規(guī)要求的燃油噴射系統(tǒng)一般都是直列泵系統(tǒng)，而能夠滿足國(guó)Ⅲ柴油機(jī)排放控制要求的燃油噴射系統(tǒng)主要有兩類(lèi)電控系統(tǒng)，分別為單體泵、高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)，它們都能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油噴射的靈活控制。但這兩種控制系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上均保留高壓管路，高壓管路容積大、管路長(zhǎng)，存在壓力損失，且殘余壓力和反射波等壓力波動(dòng)會(huì)引起異常噴射。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是：克服現(xiàn)有技術(shù)中之不足，提供一種可實(shí)時(shí)、快速地確定燃油噴射量和噴射正時(shí)的泵噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電控裝置。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種泵噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電控裝置，包括一組用于測(cè)定工況運(yùn)行狀況的傳感器、接收來(lái)自所述傳感器輸入信號(hào)的輸入信號(hào)接口、與輸入信號(hào)接口連接的控制單元，所述的傳感器包括：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器以及油門(mén)踏板位置傳感器，所述的控制單元線路連接有燃油調(diào)節(jié)電磁閥、燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器、供油提前角執(zhí)行器以及供油提前角位置傳感器。

所述的燃油調(diào)節(jié)電磁閥和燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸室上。

所述的控制單元分別控制燃油調(diào)節(jié)電磁閥和供油提前角執(zhí)行器動(dòng)作，并通過(guò)燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器和供油提前角位置傳感器所傳信息作為反饋量實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

所述的控制單元還線路連接有機(jī)油壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、增壓進(jìn)氣溫度傳感器以及增壓器旁通執(zhí)行器。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型使用于電控泵噴嘴，系統(tǒng)控制更加靈活，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)最佳噴油量和最佳噴油時(shí)間，確保噴油量和噴油正時(shí)的控制精度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的電氣原理圖。

圖2是本實(shí)用新型的一種控制過(guò)程框圖。

具體實(shí)施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說(shuō)明。這些附圖均為簡(jiǎn)化的示意圖僅以示意方式說(shuō)明本實(shí)用新型的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本實(shí)用新型有關(guān)的構(gòu)成。

如圖1所示的一種泵噴嘴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)燃油電控裝置，包括一組用于測(cè)定工況運(yùn)行狀況的傳感器、接收來(lái)自所述傳感器輸入信號(hào)的輸入信號(hào)接口、與輸入信號(hào)接口連接的控制單元。

所述的傳感器包括：冷卻液溫度傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、進(jìn)氣壓力傳感器、排氣溫度傳感器以及油門(mén)踏板位置傳感器；所述傳感器還包括機(jī)油壓力傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、燃油溫度傳感器、環(huán)境溫度傳感器、增壓進(jìn)氣溫度傳感器這些發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中常用的傳感器以及增壓器旁通執(zhí)行器。

所述的控制單元線路連接有燃油調(diào)節(jié)電磁閥、燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器、供油提前角執(zhí)行器以及供油提前角位置傳感器，燃油調(diào)節(jié)電磁閥和燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸室上。

所述的控制單元分別控制燃油調(diào)節(jié)電磁閥和供油提前角執(zhí)行器動(dòng)作，并通過(guò)燃油調(diào)節(jié)電磁閥位置傳感器和供油提前角位置傳感器所傳信息作為反饋量實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制。

如圖2所示是本實(shí)用新型所述電控裝置的一種控制過(guò)程框圖，結(jié)合圖1說(shuō)明如下：控制單元接收轉(zhuǎn)速傳感器傳遞的轉(zhuǎn)速信號(hào)，并比較輸入信號(hào)接口接收的發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)預(yù)設(shè)的怠速油門(mén)位置，如該步驟判斷結(jié)果是油門(mén)踏板位置大于怠速油門(mén)位置，則控制單元根據(jù)油門(mén)踏板位置和轉(zhuǎn)速信號(hào)確定燃油噴射量；若該步驟判斷結(jié)果為油門(mén)踏板位置不大于怠速油門(mén)位置，則控制單元根據(jù)冷卻水溫傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器所傳遞的信號(hào)確定燃油噴射量?？刂茊卧鶕?jù)已知的方法去控制燃油調(diào)節(jié)電磁閥，燃油調(diào)節(jié)電磁閥根據(jù)控制單元指令撥動(dòng)油泵齒條，油量執(zhí)行器將測(cè)量到的燃油調(diào)節(jié)電磁閥實(shí)際位置與目標(biāo)位置進(jìn)行對(duì)比，如果與目標(biāo)位置有偏差，進(jìn)而進(jìn)行修正，直到與目標(biāo)值到達(dá)一致，從而完成了閉環(huán)控制?？刂茊卧鶕?jù)轉(zhuǎn)速和燃油噴射量等任何一種已知的方法確定燃油供油正時(shí)，該供油正時(shí)由供油提前角位置傳感器進(jìn)行回饋，進(jìn)而達(dá)到精確控制。

上述電控裝置的主要設(shè)計(jì)原理是：通過(guò)氣缸蓋頂端的頂置凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)燃油形成高壓，由于沒(méi)有了額外的高壓燃油管路，消除了管路壓力損失并避免了管路泄漏的可能。由于燃油增壓與噴射裝置的一體化，可以在短時(shí)間內(nèi)高效高壓完成燃油噴射且對(duì)其噴油量、壓力、正時(shí)進(jìn)行靈活控制，且其噴油壓力超過(guò)共軌系統(tǒng)和單體泵系統(tǒng)所能夠達(dá)到的水平。采用該電控裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)，氣缸內(nèi)能夠承受的最大爆發(fā)壓力一般需要達(dá)到20M Pa，其優(yōu)勢(shì)是可以形成更高的噴射壓力，并直接過(guò)渡到國(guó)Ⅳ、國(guó)V產(chǎn)品中，具備進(jìn)行滿足國(guó)Ⅳ、國(guó)V排放升級(jí)的潛力。

本實(shí)用新型使用于電控泵噴嘴，系統(tǒng)控制更加靈活，可以根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，實(shí)現(xiàn)最佳噴油量和最佳噴油時(shí)間，確保噴油量和噴油正時(shí)的控制精度，改善發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)的有害排放物，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。

上述實(shí)施方式只為說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并加以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。