本發(fā)明涉及一種船用柴油機(jī)的裝備，具體涉及一種船用低速柴油機(jī)的燃油自動(dòng)斷供裝置，屬于柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

在船舶運(yùn)行中，當(dāng)系統(tǒng)滑油壓力過(guò)低、主機(jī)超速或燃油系統(tǒng)泄漏等嚴(yán)重異常情況發(fā)生時(shí)，安保系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)向主機(jī)給出強(qiáng)制停車的命令，隨后主機(jī)內(nèi)部做出相應(yīng)響應(yīng)，立刻停止向氣缸中噴射燃油，主機(jī)轉(zhuǎn)速快速下降，從而達(dá)到保護(hù)主機(jī)和保證船舶安全的目的。但在目前常規(guī)結(jié)構(gòu)中，在緊急停車過(guò)程中，燃油還是會(huì)持續(xù)不斷地從供油單元輸送給主機(jī)，再?gòu)闹鳈C(jī)回油管回到油柜。這在某些主機(jī)異常狀態(tài)下，如燃油管泄漏、主機(jī)過(guò)熱等，就會(huì)帶來(lái)較大的安全隱患，甚至危及到燃油柜以及整船的安全。

目前在船舶柴油機(jī)緊急停車過(guò)程中，若要切斷燃油供給，則需要船員去機(jī)艙，手動(dòng)關(guān)閉管路上的閥件和泵站，由于是人為機(jī)械操作方式，所以不能保證在第一時(shí)間切斷油路，因而可能會(huì)造成額外的損失，此外還可能威脅到操作船員的人身安全，同時(shí)手工操作也比較繁瑣。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于，克服上述現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)在緊急停車過(guò)程中人工操作切斷燃油的不足，提供一種船用低速柴油機(jī)的燃油自動(dòng)斷供裝置，確保在收到緊急停車信號(hào)后，采用自動(dòng)控制方式立即切斷對(duì)主機(jī)的燃油供給，從而達(dá)到及時(shí)切斷燃油供給，消除安全隱患，提高船舶運(yùn)行安全的效果。

基于上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案如下：

一種船用低速柴油機(jī)的燃油自動(dòng)斷供裝置，其連接于所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)的燃油進(jìn)油口和燃油回油口上，包括有燃油旁通管、帶執(zhí)行器的三通球閥和兩位三通電磁閥，所述帶執(zhí)行器的三通球閥分別與所述燃油進(jìn)油口和所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)連接，并且通過(guò)所述燃油旁通管連接所述燃油回油口，該燃油回油口直接連接所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)，所述兩位三通電磁閥分別連接控制空氣進(jìn)口接口、控制信號(hào)接口和所述帶執(zhí)行器的三通球閥，該兩位三通電磁閥根據(jù)所述控制信號(hào)接口輸入的控制信號(hào)，開啟或關(guān)閉所述控制空氣進(jìn)口接口，從而改變所述帶執(zhí)行器的三通球閥的狀態(tài)，控制燃油的走向。

所述的帶執(zhí)行器的三通球閥包括三通球閥和氣動(dòng)執(zhí)行器，所述三通球閥的第一端口連接所述燃油進(jìn)油口，第二端口連接所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)，第三端口連接所述燃油旁通管，所述氣動(dòng)執(zhí)行器通過(guò)控制空氣管路與所述兩位三通電磁閥連接，該氣動(dòng)執(zhí)行器受所述兩位三通電磁閥的控制，改變所述三通球閥的閥芯的位置，以控制燃油的走向。

所述的兩位三通電磁閥通過(guò)所述控制信號(hào)接口得到緊急停車的指令之后，開啟所述控制空氣進(jìn)口接口，進(jìn)入的控制空氣推動(dòng)所述帶執(zhí)行器的三通球閥改變其閥芯的位置，導(dǎo)致所述燃油進(jìn)油口通過(guò)所述帶執(zhí)行器的三通球閥和燃油旁通管直接與所述燃油回油口連接，使由所述燃油進(jìn)油口輸入的燃油不再進(jìn)入所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)，而直接從所述燃油回油口回流。

與現(xiàn)有船用低速柴油機(jī)在緊急停車過(guò)程中手動(dòng)切斷燃油的方式相比，本發(fā)明的有益效果是：

1.自動(dòng)化控制——在緊急停車時(shí)，本發(fā)明不需要手動(dòng)切斷燃油，而是受緊急停車信號(hào)控制，確保第一時(shí)間實(shí)現(xiàn)燃油管路的全自動(dòng)切斷，從而簡(jiǎn)化了操作流程，更好的保證了船員的人身安全和船舶運(yùn)行的安全。

2.操作更加安全可靠——本發(fā)明避免了緊急停車時(shí)的人工操作，減少了手動(dòng)切斷燃油的不確定性和危險(xiǎn)性，提高了勞動(dòng)效率。

3.投入成本較小——所述裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，因而材料和安裝成本低廉。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為帶執(zhí)行器的三通球閥的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為三通球閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖。

圖4為正常狀態(tài)下三通球閥的閥芯位置圖。

圖5為緊急停車狀態(tài)下三通球閥的閥芯位置圖。

圖中，1燃油回油口，2燃油進(jìn)油口，3帶執(zhí)行器的三通球閥，4兩位三通電磁閥，5控制空氣進(jìn)口接口，6控制信號(hào)接口，7燃油旁通管，31三通球閥，32氣動(dòng)執(zhí)行器，33盲板法蘭，A第一端口，B第二端口，C第三端口。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作詳細(xì)的說(shuō)明，但本發(fā)明的保護(hù)范圍不限于下述的實(shí)施例。凡依據(jù)本說(shuō)明書的內(nèi)容所做的等效變化及修改，都屬于本發(fā)明專利申請(qǐng)的技術(shù)范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖示船用低速柴油機(jī)的燃油自動(dòng)斷供裝置連接于所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)的燃油進(jìn)油口2和燃油回油口1上。所述燃油自動(dòng)斷供裝置包括有燃油旁通管7、帶執(zhí)行器的三通球閥3和兩位三通電磁閥4。燃油從所述燃油進(jìn)油口2進(jìn)入，從所述燃油回油口1回到油柜。所述帶執(zhí)行器的三通球閥3分別與所述燃油進(jìn)油口2和所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)連接，并且通過(guò)所述燃油旁通管7連接所述燃油回油口1，該燃油回油口1直接連接所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)。所述兩位三通電磁閥4分別連接控制空氣進(jìn)口接口5、控制信號(hào)接口6和所述帶執(zhí)行器的三通球閥3，控制空氣從所述控制空氣進(jìn)口接口5進(jìn)入該兩位三通電磁閥4，控制信號(hào)從所述控制信號(hào)接口6進(jìn)入該兩位三通電磁閥4。所述兩位三通電磁閥4根據(jù)所述控制信號(hào)接口6輸入的控制信號(hào)，開啟或關(guān)閉所述控制空氣進(jìn)口接口5，從而改變所述帶執(zhí)行器的三通球閥3的狀態(tài)，控制燃油的走向。兩位三通電磁閥4會(huì)根據(jù)是否有緊急停車信號(hào)，實(shí)現(xiàn)開斷控制空氣管路。

再請(qǐng)參閱圖2，所述的帶執(zhí)行器的三通球閥3包括三通球閥31和氣動(dòng)執(zhí)行器32。再請(qǐng)結(jié)合參閱圖3，所述三通球閥31用以控制燃油的走向，其第一端口A連接所述燃油進(jìn)油口2，第二端口B連接所述船用低速柴油機(jī)的主機(jī)，第三端口C連接所述燃油旁通管7，進(jìn)而連接所述燃油回油口1，該三通球閥31的另一端口用盲板法蘭33封住。所述氣動(dòng)執(zhí)行器32通過(guò)控制空氣管路與所述兩位三通電磁閥4連接，用以開啟或關(guān)閉控制空氣管路，該氣動(dòng)執(zhí)行器32受所述兩位三通電磁閥4的控制，改變所述三通球閥31的閥芯的位置，以控制燃油的走向。

本發(fā)明的運(yùn)行過(guò)程如下：

當(dāng)船用低速柴油機(jī)處于正常運(yùn)行狀態(tài)，沒有緊急停車信號(hào)之前，兩位三通電磁閥4處于斷開狀態(tài)，無(wú)控制空氣通到帶執(zhí)行器的三通球閥3，三通球閥31的閥芯處于圖4所示的位置，燃油從第一端口A進(jìn)入三通球閥31，從第二端口B進(jìn)入主機(jī)，通往燃油旁通管7的第三端口C處于斷路狀態(tài)。

當(dāng)船用低速柴油機(jī)運(yùn)行出現(xiàn)異常并發(fā)出緊急停車信號(hào)時(shí)，兩位三通電磁閥4從控制信號(hào)接口6收到該緊急停車信號(hào)，并且開啟控制空氣進(jìn)口接口5，控制空氣通過(guò)兩位三通閥4進(jìn)入帶執(zhí)行器的三通球閥3，推動(dòng)三通球閥31改變其閥芯的位置，到達(dá)圖5所示的位置，導(dǎo)致燃油進(jìn)油口2通過(guò)帶執(zhí)行器的三通球閥3和燃油旁通管7直接與燃油回油口1連接，則燃油從第一端口A進(jìn)入三通球閥31，再?gòu)牡谌丝贑通過(guò)燃油旁通管7進(jìn)入燃油回油管，從燃油回油口1回到油柜。這時(shí)連接到主機(jī)的第二端口B處于斷開狀態(tài)，切斷了向主機(jī)的燃油供給，使由燃油進(jìn)油口2輸入的燃油直接從燃油回油口1回流，不再進(jìn)入船用低速柴油機(jī)的主機(jī)。

本發(fā)明要求的保護(hù)范圍不僅限于上述實(shí)施例，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下，所作出的任何修改、等同替換、顯而易見的變型和改進(jìn)，均應(yīng)屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。