本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種排氣尾管及汽車。

背景技術(shù)：

汽車排氣系統(tǒng)的主要作用為：將發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒產(chǎn)生的廢氣經(jīng)過處理排出到大氣中，其中廢氣處理主要包括有害物質(zhì)的催化轉(zhuǎn)化和噪聲的降低。目前汽車排氣系統(tǒng)一般包括消聲器、排氣尾管、掛鉤等，汽車行駛時(shí)的車外噪聲一般包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、排氣系統(tǒng)噪聲、進(jìn)氣系統(tǒng)噪聲、輪胎噪聲以及風(fēng)激勵(lì)噪聲等。其中發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲占車外噪聲的比例最大，其次是排氣系統(tǒng)的噪聲。因此，降低排氣系統(tǒng)的噪聲對(duì)滿足國(guó)家法律法規(guī)的要求，提高汽車行駛舒適性有重要作用。但目前排氣系統(tǒng)中的排氣尾管對(duì)降低噪聲貢獻(xiàn)非常小，導(dǎo)致排氣系統(tǒng)的噪聲較大，影響汽車行駛舒適性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種排氣尾管及汽車，能提高排氣尾管的消聲性能，降低排氣尾管口的噪聲，進(jìn)而降低汽車排氣系統(tǒng)的噪聲。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種排氣尾管，包括：

排氣尾管上段；

排氣尾管下段；

赫姆霍茲消聲器，赫姆霍茲消聲器的第一端與排氣尾管上段的一端連接，赫姆霍茲消聲器的第二端與排氣尾管下段的一端連接，且赫姆霍茲消聲器內(nèi)固定有一分隔部，分隔部將赫姆霍茲消聲器的腔體分為第一赫姆霍茲腔與第二赫姆霍茲腔，

其中，排氣尾管上段與第一赫姆霍茲腔相連通，第一赫姆霍茲腔與第二赫姆霍茲腔通過設(shè)置于分隔部上的導(dǎo)通部件相連通，且第二赫姆霍茲腔與排氣尾管下段相連通。

可選的，赫姆霍茲消聲器呈圓柱形。

可選的，分隔部為一隔板。

可選的，導(dǎo)通部件為一導(dǎo)管。

可選的，赫姆霍茲消聲器的第一端設(shè)有第一通孔，排氣尾管上段的一端插設(shè)于第一通孔內(nèi)。

可選的，赫姆霍茲消聲器的第二端設(shè)有第二通孔，排氣尾管下段的一端插設(shè)于第二通孔內(nèi)。

可選的，排氣尾管上段的另一端與汽車排氣系統(tǒng)中的消聲器連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的排氣尾管。

本實(shí)用新型的上述方案有如下的有益效果：

在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于排氣尾管中的赫姆霍茲消聲器具備兩個(gè)腔室，即第一赫姆霍茲腔與第二赫姆霍茲腔，使得赫姆霍茲消聲器可以消除兩個(gè)特定頻帶及其附近頻帶的噪聲，從而提高排氣尾管的消聲性能，降低排氣尾管口的噪聲，進(jìn)而降低汽車排氣系統(tǒng)的噪聲，提升汽車行駛舒適性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣尾管的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣尾管的剖視圖；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例中排氣尾管與汽車排氣系統(tǒng)中的消聲器的連接示意圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明：

1、排氣尾管上段；2、排氣尾管下段；3、赫姆霍茲消聲器；301、第一赫姆霍茲腔；302、第二赫姆霍茲腔；4、分隔部；5、導(dǎo)通部件；6、消聲器。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種排氣尾管，包括：排氣尾管上段1；排氣尾管下段2；赫姆霍茲消聲器3，赫姆霍茲消聲器3的第一端與排氣尾管上段1的一端連接，赫姆霍茲消聲器3的第二端與排氣尾管下段2的一端連接，且赫姆霍茲消聲器3內(nèi)固定有一分隔部4，分隔部4將赫姆霍茲消聲器3的腔體分為第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302。

其中，排氣尾管上段1與第一赫姆霍茲腔301相連通，第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302通過設(shè)置于分隔部4上的導(dǎo)通部件5相連通，且第二赫姆霍茲腔302與排氣尾管下段2相連通。需要說(shuō)明的是，赫姆霍茲消聲器3的第一端與赫姆霍茲消聲器3的第二端為赫姆霍茲消聲器3兩相對(duì)端。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為確保排氣尾管上段1與第一赫姆霍茲腔301相連通，同時(shí)第二赫姆霍茲腔302與排氣尾管下段2相連通，上述赫姆霍茲消聲器3的第一端設(shè)有第一通孔，排氣尾管上段1的一端插設(shè)于第一通孔內(nèi)，赫姆霍茲消聲器3的第二端設(shè)有第二通孔，排氣尾管下段2的一端插設(shè)于第二通孔內(nèi)。

其中，上述赫姆霍茲消聲器3的材質(zhì)可以為鋼材(例如厚度大概為1毫米的鋼材)，且為將赫姆霍茲消聲器3與排氣尾管上段1以及排氣尾管下段2牢靠的連接在一起，可將排氣尾管上段1的一端焊接在第一通孔內(nèi)，同時(shí)將排氣尾管下段2的一端焊接在第二通孔內(nèi)。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述赫姆霍茲消聲器3可以呈圓柱形，使赫姆霍茲消聲器3內(nèi)部的空腔呈圓柱形，便于通過分隔部4將其分成兩個(gè)腔室，即第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302。

且在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，為便于簡(jiǎn)單、方便的將赫姆霍茲消聲器3的腔室分成第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302，并確保第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302相連通，上述分隔部4可以為一隔板，導(dǎo)通部件5可以為一導(dǎo)管，例如圓管?？梢岳斫獾氖?，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，并不限定上述分隔部4與導(dǎo)通部件5的具體形式。

其中，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，上述赫姆霍茲消聲器3的本質(zhì)是一種諧振腔，它類似于動(dòng)態(tài)減震器，其腔體內(nèi)的空氣作為質(zhì)量，氣流阻力作為彈性因素，利用附加的質(zhì)量系統(tǒng)與原系統(tǒng)的振動(dòng)相位差，衰減原系統(tǒng)某個(gè)頻率段的振動(dòng)能量。且兩個(gè)腔室(即上述第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302)的赫姆霍茲消聲器3可以消除兩個(gè)特定頻帶及其附近頻帶的噪聲，即針對(duì)性降低兩個(gè)不同頻率的噪聲。

由此可見，上述排氣尾管的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，易于制造，且裝配容易，進(jìn)而使得排氣尾管的開發(fā)周期短，成本低廉，有利于降低整車的成本。

可選的，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，在將上述排氣尾管安裝至汽車排氣系統(tǒng)中時(shí)，上述排氣尾管上段1的另一端與汽車排氣系統(tǒng)中的消聲器6連接。

可見，在本實(shí)用新型的實(shí)施例中，由于排氣尾管中的赫姆霍茲消聲器3具備兩個(gè)腔室，即第一赫姆霍茲腔301與第二赫姆霍茲腔302，使得赫姆霍茲消聲器3可以消除兩個(gè)特定頻帶及其附近頻帶的噪聲，從而提高排氣尾管的消聲性能，降低排氣尾管口的噪聲，進(jìn)而降低汽車排氣系統(tǒng)的噪聲，提升汽車行駛舒適性。

本實(shí)用新型的實(shí)施例還提供了一種汽車，包括上述的排氣尾管。

以上所述是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。