本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)附件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷裝置。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)采用廢氣渦輪增壓技術(shù)后，燃料能夠完全燃燒，可降低CO和HC的生成量；采用渦輪增壓技術(shù)還可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。新型渦輪增壓器的使用，意味著可以用小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)替代大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，減輕發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)性和排放性。但是增壓后的進(jìn)氣溫度非常高，在某種程度上講不但影響進(jìn)氣量增大燃油消耗而且增加了發(fā)動(dòng)機(jī)的熱負(fù)荷和機(jī)械負(fù)荷，給增壓技術(shù)的普遍應(yīng)用帶來(lái)很多負(fù)面影響。中冷器是彌補(bǔ)渦輪增壓式發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷的產(chǎn)物，它位于渦輪增壓器和發(fā)動(dòng)機(jī)空氣入口之間，功用在于降低增壓空氣進(jìn)氣溫度提高進(jìn)氣密度，從而提高了發(fā)動(dòng)機(jī)單位體積功率，降低燃油消耗和有害物質(zhì)的排放等。然而現(xiàn)有中冷器的冷卻方式單一，冷卻效果不明顯，壓縮空氣行程長(zhǎng)等原因影響著發(fā)動(dòng)機(jī)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷裝置，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷裝置，包括支撐板和中冷器芯，所述中冷器芯兩端分別通過(guò)卡槽插接于側(cè)位擋板，所述中冷器芯內(nèi)部設(shè)有扁管，所述扁管兩端分別通過(guò)安裝圓管固定連接于進(jìn)水歧管和出水歧管的歧管接頭，所述進(jìn)水歧管和出水歧管分別連接有進(jìn)水管和出水管，所述中冷器芯兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱鋁網(wǎng)，所述側(cè)位擋板的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板，所述側(cè)位擋板的外側(cè)設(shè)有頂端封蓋，所述支撐板與頂端封蓋頂端均設(shè)置有法蘭，所述下方的支撐板底部?jī)啥嗽O(shè)有安裝底座。

優(yōu)選的，所述側(cè)位擋板外側(cè)的頂端封蓋的中間分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，所述進(jìn)水管位于一個(gè)頂端封蓋的出氣口下方，所述出水管位于另一個(gè)頂端封蓋的進(jìn)氣口上方。

優(yōu)選的，所述歧管接頭套有安裝螺母，所述歧管接頭端口設(shè)有限位凸緣，所述扁管與安裝圓管為一體結(jié)構(gòu)，且安裝圓管端口設(shè)有螺紋。

優(yōu)選的，所述進(jìn)水管和出水管貫穿頂端封蓋，頂端封蓋內(nèi)側(cè)的進(jìn)水管和出水管均設(shè)有限位凸起，頂端封蓋外側(cè)的進(jìn)水管和出水管均設(shè)有鎖緊螺母。

優(yōu)選的，所述側(cè)位擋板與支撐板和頂端封蓋的法蘭相接觸的位置均設(shè)有安裝孔, 且頂端封蓋的內(nèi)腔呈弧形。

優(yōu)選的，所述法蘭連接處、中冷器芯與側(cè)位擋板插接處、安裝螺母內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母處均設(shè)置有密封墊圈。

本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷裝置，采用混合冷卻的方式，首先利用自然風(fēng)帶走一部分熱量，再利用冷卻液從內(nèi)部冷卻高溫氣體，內(nèi)外同時(shí)冷卻，本實(shí)用新型采用不阻擋氣流直通的冷卻液扁管以及扁管與氣流平行放置，可有效減少氣流在中冷器芯內(nèi)的阻力和行程，頂端封蓋內(nèi)腔設(shè)置呈弧形，有利于氣流導(dǎo)向。本實(shí)用新型通過(guò)混合冷卻方式同時(shí)從內(nèi)外冷卻，結(jié)構(gòu)合理，密閉性好，可有效提高壓縮空氣的冷卻效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)位擋板結(jié)構(gòu)視示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)位擋板部分結(jié)構(gòu)視示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的歧管接頭結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1支撐板、2側(cè)位擋板、3法蘭、4頂端封蓋、5出水歧管、6出水管、7進(jìn)氣口、8安裝底座、9中冷器芯、10限位凸起、11鎖緊螺母、12出氣口、13進(jìn)水歧管、14扁管、15安裝圓管、16限位凸緣、17安裝螺母、18導(dǎo)熱鋁網(wǎng)、19卡槽、131歧管接頭、61進(jìn)水管。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

本實(shí)用新型提供了如圖1-4所示的一種發(fā)動(dòng)機(jī)增壓中冷裝置，包括支撐板1和中冷器芯9，所述中冷器芯9兩端分別通過(guò)卡槽19插接于側(cè)位擋板2，所述中冷器芯9內(nèi)部設(shè)有扁管14，所述扁管14兩端分別通過(guò)安裝圓管15固定連接于進(jìn)水歧管13和出水歧管5的歧管接頭131，所述進(jìn)水歧管13和出水歧管5分別連接有進(jìn)水管61和出水管6，所述中冷器芯9兩側(cè)均設(shè)有導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，所述側(cè)位擋板2的內(nèi)側(cè)設(shè)有支撐板1，所述側(cè)位擋板2的外側(cè)設(shè)有頂端封蓋4，所述支撐板1與頂端封蓋4頂端均設(shè)置有法蘭3，所述下方的支撐板1底部?jī)啥嗽O(shè)有安裝底座8，所述側(cè)位擋板2外側(cè)的頂端封蓋4的中間分別設(shè)有進(jìn)氣口7和出氣口12，所述進(jìn)水管61位于一個(gè)頂端封蓋4的出氣口12下方，所述出水管6位于另一個(gè)頂端封蓋4的近氣口7上方，所述歧管接頭131套有安裝螺母17，所述歧管接頭131端口設(shè)有限位凸緣16，所述扁管14與安裝圓管15為一體結(jié)構(gòu)，且安裝圓管15端口設(shè)有螺紋，所述進(jìn)水管61和出水管6貫穿頂端封蓋4，頂端封蓋4內(nèi)側(cè)的進(jìn)水管61和出水管6均設(shè)有限位凸起10，頂端封蓋4外側(cè)的進(jìn)水管61和出水管6均設(shè)有鎖緊螺母11，所述側(cè)位擋板2與支撐板1和頂端封蓋4的法蘭3相接觸的位置均設(shè)有安裝孔，且頂端封蓋4的內(nèi)腔呈弧形，所述法蘭3連接處、中冷器芯9與側(cè)位擋板2插接處、安裝螺母17內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母11處均設(shè)置有密封墊圈。

具體的，使用時(shí)，將空氣通過(guò)進(jìn)氣口7壓縮至頂蓋封端4弧形內(nèi)腔，空氣通過(guò)中冷器芯9內(nèi)部，向出氣口12移動(dòng)，壓縮后的高溫氣體經(jīng)過(guò)中冷器芯9時(shí)，會(huì)將熱量傳遞至中冷器芯9再傳遞給導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，汽車(chē)在移動(dòng)過(guò)程中，利用自然風(fēng)吹中冷器芯9外表和導(dǎo)熱鋁網(wǎng)18，可帶走一部分熱量；通過(guò)從進(jìn)水管61泵入導(dǎo)熱液，進(jìn)水歧管13將導(dǎo)熱液均分至每個(gè)扁管14中，當(dāng)高溫氣體接觸扁管時(shí)，熱量被扁管14內(nèi)的導(dǎo)熱液吸收，導(dǎo)熱液經(jīng)出水歧管5集中到出水管6，并將熱量帶出，另外法蘭3連接處、中冷器芯9與側(cè)位擋板2插接處、安裝螺母17內(nèi)側(cè)和鎖緊螺母11處均設(shè)置有密封墊圈，可以有效放置壓縮氣體泄漏，提高安全性。

最后應(yīng)說(shuō)明的是：以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換,凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。