本實(shí)用新型涉及汽輪機(jī)領(lǐng)域，特別涉及汽輪機(jī)電液控制保護(hù)系統(tǒng)中的危急遮斷系統(tǒng)中隔膜閥組件雙回路控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)是當(dāng)今汽輪機(jī)必不可少的控制系統(tǒng)，是電廠自動(dòng)化系統(tǒng)最重要的組成部分之一。它是以計(jì)算機(jī)控制技術(shù)為核心，采用液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的汽輪機(jī)控制系統(tǒng)-簡稱DEH系統(tǒng)。主要功能為設(shè)備正常運(yùn)行中通過調(diào)節(jié)控制以保證供電質(zhì)量(頻率和電壓)，同時(shí)此套液壓調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有保護(hù)功能，其功能是在電網(wǎng)或汽輪機(jī)本身發(fā)生故障時(shí)，將汽輪機(jī)退出工作以避免故障的擴(kuò)大或設(shè)備的損壞，因此在汽輪機(jī)DEH控制系統(tǒng)中設(shè)有超速保護(hù)和危急遮斷系統(tǒng)，以提高機(jī)組運(yùn)行的安全性。

目前汽輪機(jī)廠家設(shè)計(jì)汽機(jī)危急遮斷系統(tǒng)中包括超速保護(hù)控制系統(tǒng)(OPC系統(tǒng))、汽輪機(jī)緊急停機(jī)保護(hù)系統(tǒng)(AST系統(tǒng))、隔膜閥、脫扣裝置等。隔膜閥作為危急遮斷系統(tǒng)中重要功能傳遞聯(lián)接部件，如北京北重NC135—13.24/1.27/535/535型汽輪發(fā)電機(jī)組，汽輪機(jī)的原理圖如圖1所示，為單回路設(shè)計(jì)的隔膜閥原理圖，包括隔膜閥組件、OPC電磁閥(20-1，20-2)、AST電磁閥(AST-1、AST-2、AST-3、AST-4)，以及連接各部件的管路組成。透平油安全油經(jīng)油管管路輸入到隔膜閥的上腔，隔膜閥組件的兩端分別連接AST油油管和無壓力回油油管，AST油油管連接AST系統(tǒng)的電磁閥和OPC電磁閥。在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，低壓透平油油管輸入透平安全油至隔膜閥組件的上部，使隔膜閥保持在關(guān)閉狀態(tài)，安全油油管以及AST油管保持正常的油壓，整個(gè)危急遮斷系統(tǒng)不動(dòng)作；在當(dāng)汽輪機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)速飛升使危急遮斷器動(dòng)作或這危急遮斷裝置發(fā)出停機(jī)信號后，通過危急遮斷器滑閥使機(jī)械超速-手動(dòng)停機(jī)母管泄油，此時(shí)透平油安全油油管內(nèi)的透平油壓力降低或消失，從而使隔膜閥組件打開，AST油的母管泄油，ATS母管泄油失壓使ATS油通過無壓力回油母管排至EH油系統(tǒng)的EH油箱，安全油泄掉使得汽輪機(jī)停機(jī)，即通過EH油系統(tǒng)關(guān)閉高、中壓自動(dòng)關(guān)閉器和高、中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，強(qiáng)迫汽輪機(jī)停機(jī)，以保證汽輪機(jī)組的安全。

目前系統(tǒng)中隔膜閥的設(shè)計(jì)均為單路控制，當(dāng)隔膜閥設(shè)備出現(xiàn)密封泄漏等缺陷已經(jīng)卡澀不能正常動(dòng)作時(shí)，必須停機(jī)方可消缺處理，同時(shí)可能造成機(jī)械超速保護(hù)動(dòng)作后，由于隔膜閥設(shè)備問題，機(jī)組不能正常停機(jī)，造成機(jī)組飛車擴(kuò)大性惡劣事故發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種具有備用隔膜閥組件的的危急遮斷系統(tǒng)，以達(dá)到提高危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作可靠性，防止機(jī)組超速惡劣事故的發(fā)生。

為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型技術(shù)方案為：一種汽輪機(jī)危急遮斷系統(tǒng)，包括隔離閥組件和EH系統(tǒng)，所述的隔離閥組件設(shè)置在AST油油管和無壓力回油油管之間的管路上，無壓力回油油管經(jīng)管路連接EH系統(tǒng)油箱，透平油安全油經(jīng)進(jìn)油管輸入到隔膜閥組件的上腔，其特征在于：該系統(tǒng)還包括備用隔膜閥組件，所述的備用隔膜閥組件上腔連接透平油安全油油管，所述的備用隔膜閥組件兩端分別連接ATS油油管和無壓力回油油管。

在AST油油管連接的隔膜閥組件和備用隔膜閥組件的管路上分別設(shè)置第三隔離閥和第六隔離閥；在無壓力回油油管連接隔膜閥組件和備用隔膜閥組件的管路上分別設(shè)置第二隔離閥和第五隔離閥。

在隔膜閥組件上腔的透平油輸入管路上設(shè)置第一隔離閥，在備用隔離閥組件上腔的透平油輸入管路上設(shè)置第四隔離閥。

本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)為提升危急遮斷系統(tǒng)動(dòng)作可靠性，防止機(jī)組超速惡劣事故的發(fā)生；實(shí)現(xiàn)隔膜閥組件單體缺陷狀態(tài)下在線不停機(jī)消缺，通過并行運(yùn)行的隔膜閥，提高設(shè)備檢修的靈活性，同時(shí)減少機(jī)組停機(jī)時(shí)間，提高機(jī)組運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步描述。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中隔膜閥的設(shè)置原理圖

圖2為本實(shí)用新型中危急遮斷系統(tǒng)隔膜閥組件部分的原理圖。

圖中的附圖標(biāo)記分別為：1.透平油安全油油管；2.第一隔離閥；3.隔膜閥組件；4.第二隔離閥；5.第三隔離閥；6.ATS油油管；7.備用隔膜組件；8.無壓力回油油管；9.第四隔離閥；10.第五隔離閥；11.第六隔離閥；

具體實(shí)施方式

如圖2所示，在本實(shí)施例中，透平油安全油油管通1過第一隔離閥2與隔膜閥3的上部連接，透平油安全油經(jīng)油管、第一隔離閥2至隔膜閥組件3上腔，從而根據(jù)油壓控制隔膜閥的打開與關(guān)閉。隔膜閥組件3一端與ATS油油管6連接，第三隔離閥5設(shè)置在AST油油管6與隔膜閥組件3之間的管路上，隔離閥組件3的另一端通過第二隔離閥4與無壓力回油油管8連接，無壓力回油油管8連接至EH系統(tǒng)油箱。在汽輪機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)速飛升故障時(shí)，危急遮斷器動(dòng)作或危急遮斷裝置發(fā)出停機(jī)信號，通過得危急遮斷器滑閥使機(jī)械超速-手動(dòng)停機(jī)母管泄油，當(dāng)油壓低于一定值時(shí)，透平油安全油壓力降低或消失，隔膜閥組件3上腔的安全油油壓降低或消失，使得隔膜閥打開，ATS油油管6泄油，ATS油通過無壓力回油油管將油泄放至EH系統(tǒng)油箱，從而在ATS系統(tǒng)動(dòng)作或EH油系統(tǒng)關(guān)閉高、中壓自動(dòng)關(guān)閉器和高、中壓調(diào)節(jié)閥執(zhí)行機(jī)構(gòu)，強(qiáng)迫汽輪機(jī)停機(jī)，以保證汽輪機(jī)組的安全。

本實(shí)施例設(shè)置的備用隔膜閥組件，備用隔膜閥組件與隔膜閥組件的工作原理相同，其工作方式為并行運(yùn)行，其在系統(tǒng)中具體設(shè)置為：透平油安全油油管1通過第四隔離閥9與備用隔膜閥組件7的上腔連接，透平油安全油通過油管輸入到備用隔膜閥組件7上腔，第四隔離閥9用于控制透平油的輸入。備用隔膜閥組件7與AST油油管6連接的管路上設(shè)置第六隔離閥11，備用隔膜閥組件7與無壓力回油油管1連接的管路上設(shè)置第五隔離閥10。在汽輪機(jī)正常運(yùn)行時(shí)，透平油安全油輸入到隔膜閥組間和備用隔膜閥組件的上腔中，使其受力處于關(guān)閉狀態(tài)；在汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速飛升故障時(shí)，隔膜閥組件3和備用隔膜閥組件7均打開，使ATS油管泄油，AST油經(jīng)無壓力回油管路排至EH系統(tǒng)油箱，從而使ATS系統(tǒng)和EH系統(tǒng)動(dòng)作關(guān)停汽輪機(jī)；在隔膜閥組件3和備用隔膜閥組件7其中之一故障時(shí)，可以通過其兩端及上腔設(shè)置的隔離閥將故障的隔膜閥組件退出工作，而另外一個(gè)正常的隔膜閥組件正常運(yùn)行，完成汽輪機(jī)停機(jī)。保證了設(shè)備的安全性能，同時(shí)也可以實(shí)現(xiàn)隔膜閥組件單體缺陷狀態(tài)下在線不停機(jī)消缺，提高設(shè)備檢修的靈活性，同時(shí)減少機(jī)組停機(jī)時(shí)間，提高機(jī)組運(yùn)行效率和經(jīng)濟(jì)效益。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。