本實用新型涉及汽車催化器領(lǐng)域，具體涉及一種加強(qiáng)型汽車三元催化器。

背景技術(shù)：

催化器是汽車發(fā)動機(jī)尾氣處理裝置，與發(fā)動排氣歧管直接相連，因離發(fā)動機(jī)近，經(jīng)常因為發(fā)動機(jī)的震動造成催化器進(jìn)氣法蘭與管件連接處出現(xiàn)斷裂，導(dǎo)致催化器失效，增加了汽車的維修成本。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本實用新型提出了一種結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，經(jīng)濟(jì)實用的加強(qiáng)型汽車三元催化器。

本實用新型通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：一種加強(qiáng)型汽車三元催化器，包括進(jìn)氣法蘭和殼體，所述殼體進(jìn)氣段具有弧形結(jié)構(gòu)，所述法蘭和所述殼體之間固接加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板材料為鋼材，所述加強(qiáng)板與所述弧形結(jié)構(gòu)形成三角形結(jié)構(gòu)；所述加強(qiáng)板厚度為1- 3 mm。

優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板厚度為1.5 mm。

優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板固接方式為焊接。

優(yōu)選的是，所述加強(qiáng)板截面形狀為圓弧形。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型通過在進(jìn)氣法蘭和殼體間增加加強(qiáng)板的方式，提高了催化器進(jìn)氣法蘭與管件連接處的強(qiáng)度，延長了催化器的使用壽命，降低了汽車的維修成本，結(jié)構(gòu)簡單，經(jīng)濟(jì)實用。

附圖說明

圖1為本實用新型加強(qiáng)型汽車三元催化器的右視圖。

圖2為本實用新型加強(qiáng)型汽車三元催化器的主視圖。

圖中：

1、進(jìn)氣法蘭 2、殼體 3、加強(qiáng)板。

具體實施方式

為了使本實用新型實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本實用新型。

實施例1，參見圖1，圖2，一種加強(qiáng)型汽車三元催化器，包括進(jìn)氣法蘭1和殼體2，所述殼體進(jìn)氣段具有弧形結(jié)構(gòu)，所述法蘭和所述殼體之間固接加強(qiáng)板3，所述加強(qiáng)板3材料為鋼材，所述加強(qiáng)板3與所述弧形結(jié)構(gòu)形成三角形結(jié)構(gòu)；所述加強(qiáng)板3厚度為1- 3 mm。

實施例1中，所述加強(qiáng)板3厚度為1.5 mm。

實施例1中，所述加強(qiáng)板3固接方式為焊接，焊接前后要做好相應(yīng)的熱處理，以防止焊接引起的應(yīng)力變形以及催化器工作時高溫引起的焊縫失效。

實施例1中，所述加強(qiáng)板3為截面形狀為圓弧形的板，在具體加工過程中，使加強(qiáng)板圓弧面一端面和進(jìn)氣法蘭的進(jìn)氣段管道外圓弧形面相似，另一端面與殼體表面圓弧相似，配合面寬度根據(jù)實際情況調(diào)節(jié)，減小配合面間隙，板面與所述弧形結(jié)構(gòu)之間形成三角形結(jié)構(gòu)，保證更好的焊接效果，使外觀更加美觀。

實施例1中，所述加強(qiáng)板3也可采用實施例2中的方式。

實施例2中，所述加強(qiáng)板3一條邊輪廓與所述弧形結(jié)構(gòu)輪廓相似，配合焊接，板面與所述弧形結(jié)構(gòu)軸線在同一平面上，進(jìn)一步提高進(jìn)氣法蘭與殼體連接部分的強(qiáng)度，達(dá)到更好的加固效果。

上述兩種實施例通過增加加強(qiáng)板的方式，提高了催化器進(jìn)氣法蘭與管件連接處的強(qiáng)度，延長了催化器的使用壽命，降低了汽車的維修成本，結(jié)構(gòu)簡單，易于實現(xiàn)。

以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護(hù)范圍并不僅限于上述實施方式，凡是屬于本實用新型原理的技術(shù)方案均屬于本實用新型的保護(hù)范圍。對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言，在不脫離本實用新型的原理的前提下進(jìn)行的若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。