本實(shí)用新型涉及柴油發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種柴油發(fā)電機(jī)組。

背景技術(shù)：

目前，柴油發(fā)電機(jī)組的應(yīng)用非常廣泛，但是現(xiàn)有的柴油發(fā)電機(jī)組主要存在以下問題：體積大、重量較重、整個(gè)機(jī)組成一整體，噪聲大，拆裝、維修不方便，不能實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程遙控及監(jiān)控。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型實(shí)施例的目的在于提供一種柴油發(fā)電機(jī)組，使上述問題得到改善。

本實(shí)用新型的實(shí)施例是這樣實(shí)現(xiàn)的：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括框架、降噪艙、發(fā)電系統(tǒng)和控制系統(tǒng)，所述框架設(shè)置有容納區(qū)，所述降噪艙設(shè)置于所述容納區(qū)內(nèi)，所述發(fā)電系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)，所述發(fā)動機(jī)和所述發(fā)電機(jī)設(shè)置于所述降噪艙內(nèi)，所述發(fā)動機(jī)的輸出端與所述發(fā)電機(jī)的輸入端連接，所述降噪艙的側(cè)壁設(shè)有檢修口，所述檢修口通過蓋板封閉；所述控制系統(tǒng)包括控制屏和用于遠(yuǎn)程控制所述發(fā)電系統(tǒng)的控制器，所述控制屏固定設(shè)置于所述容納區(qū)內(nèi)，所述發(fā)動機(jī)和所述發(fā)電機(jī)均與所述控制屏電連接。

可選的，所述降噪艙包括底板、頂板和側(cè)板，所述側(cè)板的數(shù)量為至少 三塊，所述側(cè)板圍成兩端開放的筒體，相鄰兩塊所述側(cè)板可拆卸連接，所述底板和所述頂板相對的設(shè)置于所述筒體的兩端，所述底板和所述頂板分別與所述側(cè)板通過搭扣連接。

可選的，所述底板設(shè)有進(jìn)風(fēng)孔，所述蓋板設(shè)有出風(fēng)孔，所述進(jìn)風(fēng)孔處和/或所述出風(fēng)孔處設(shè)置有能夠使空氣從所述進(jìn)風(fēng)孔向所述出風(fēng)孔流動的風(fēng)扇。

可選的，所述降噪艙內(nèi)壁設(shè)有吸音棉。

可選的，所述柴油發(fā)電機(jī)組還包括用于降低所述發(fā)動機(jī)的噪聲的消聲器，所述消聲器固定設(shè)置于所述容納區(qū)內(nèi)，所述消聲器與所述發(fā)動機(jī)連接。

可選的，所述柴油發(fā)電機(jī)組還包括蓄電池，所述蓄電池設(shè)置于所述容納區(qū)內(nèi)，所述蓄電池與所述控制系統(tǒng)電連接。

可選的，所述柴油發(fā)電機(jī)組還包括油箱，所述油箱支撐于所述框架的外部，所述油箱通過管道與所述發(fā)動機(jī)連通，所述油箱外側(cè)設(shè)置有油箱保護(hù)罩。

可選的，所述柴油發(fā)電機(jī)組還包括用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷卻的冷卻器，所述冷卻器設(shè)置于所述框架的外部，所述冷卻器與所述發(fā)動機(jī)連接，所述冷卻器外側(cè)設(shè)置有冷卻器保護(hù)罩。

可選的，所述發(fā)動機(jī)和所述發(fā)電機(jī)分別通過減振器與所述降噪艙連接。

可選的，所述降噪艙通過減振器與所述框架連接。

本實(shí)用新型的實(shí)施例具有以下有益效果：

本實(shí)用新型的柴油發(fā)電機(jī)組結(jié)構(gòu)簡單，拆裝、維修方便，還能夠遠(yuǎn)程監(jiān)控和遠(yuǎn)程控制。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本實(shí)用新型的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1本實(shí)用新型的柴油發(fā)電機(jī)組的一種爆炸圖；

圖2為框架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為降噪艙結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的柴油發(fā)電機(jī)組的另一種爆炸圖；

圖5為本實(shí)用新型柴油發(fā)電機(jī)組的結(jié)構(gòu)示意。

圖中附圖標(biāo)記為：

框架10、容納區(qū)101；

減振器11；

降噪艙20、底板201、頂板202、側(cè)板203、蓋板204、進(jìn)風(fēng)口205、出風(fēng)口206、吸音棉207；

發(fā)電系統(tǒng)30、發(fā)動機(jī)301、發(fā)電機(jī)302、蓄電池303、油箱304、油箱保護(hù)罩305、消聲器306、冷卻器307、冷卻器保護(hù)罩308；

控制系統(tǒng)40、控制屏401。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。通常在此處附圖中描述和示出的本實(shí)用新型實(shí)施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計(jì)。

因此，以下對在附圖中提供的本實(shí)用新型的實(shí)施例的詳細(xì)描述并非旨在限制要求保護(hù)的本實(shí)用新型的范圍，而是僅僅表示本實(shí)用新型的選定實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

需要說明的是，在不沖突的情況下，本實(shí)用新型中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

應(yīng)注意到：相似的標(biāo)號和字母在下面的附圖中表示類似項(xiàng)，因此，一旦某一項(xiàng)在一個(gè)附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進(jìn)行進(jìn)一步定義和解釋。

在本實(shí)用新型的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上方”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，或者是本領(lǐng)域技術(shù)人員慣常理解的方位或位置關(guān)系，或者是該實(shí)用新型產(chǎn)品使用時(shí)慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實(shí)用新型的限制。

在本實(shí)用新型的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本實(shí)用新型中的具體含義。

實(shí)施例：

參考圖1所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種柴油發(fā)電機(jī)組，包括框架10、降噪艙20、發(fā)電系統(tǒng)30和控制系統(tǒng)40。

需要說明的是，為了實(shí)現(xiàn)柴油發(fā)電機(jī)組的小型化和輕型化，本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組的外形尺寸不大于(長×寬×高)1500mm×760mm×1500mm；柴油發(fā)電機(jī)組的凈重不大于600kg。

參考圖2所示，框架10為矩形框結(jié)構(gòu)，框架10可以采用矩管焊接制成，也可以采用角鋼或圓管等焊接制成。當(dāng)然，框架10也可以采用螺栓把矩管、角鋼或圓管等連接制成，螺栓連接便于拆裝，制造方便?？蚣?0內(nèi)側(cè)為容納區(qū)101，可以根據(jù)需要在容納區(qū)101內(nèi)設(shè)置加強(qiáng)筋或橫梁，以便于安裝固定其他部件。本實(shí)施例框架10采用壁厚2.5mm的70×50矩形鋼管和3mm厚的Q235A冷軋鋼板折彎梁焊接而成，具有較高的強(qiáng)度。頂部四個(gè)角上可以設(shè)置有吊環(huán)螺釘，方便起吊，通過吊具可對機(jī)組進(jìn)行整體起吊搬運(yùn)，方便運(yùn)輸?？蚣?0底部兩個(gè)縱梁上可以開設(shè)安裝孔，通過螺栓與載車安裝平臺固定連接。

參考圖3所示，降噪艙20為箱體結(jié)構(gòu)，降噪艙20主要由底板201、頂板202和側(cè)板203拼接構(gòu)成，側(cè)板203的數(shù)量為四塊，四塊側(cè)板203圍成 兩端開放的筒體，當(dāng)然側(cè)板203的數(shù)量也可以為五塊或五塊以上，多塊側(cè)板203圍成兩端開放的筒體。相鄰兩塊側(cè)板203通過螺釘或搭扣連接，便于拆卸；底板201和頂板202相對的設(shè)置于筒體的兩端圍成封閉的腔體，底板201和頂板202分別與側(cè)板203通過搭扣或銷釘連接。降噪艙20的內(nèi)壁設(shè)有吸音棉207，吸音棉207可以粘接在降噪艙20的內(nèi)壁，也可以通過鋁板壓接在降噪艙20的內(nèi)壁。需要說明的是，該吸音棉207還具有阻燃性。降噪艙20的側(cè)壁可以設(shè)有檢修口，檢修口用蓋板204封閉，蓋板204可以通過鎖具固定于降噪艙20的側(cè)板203，方便打開取下。本實(shí)施例中，檢修口有兩個(gè)，兩個(gè)檢修口相對的設(shè)置在降噪艙20的側(cè)壁，當(dāng)然，也可以設(shè)置三個(gè)或三個(gè)以上的檢修口，根據(jù)需要開設(shè)在所需位置處。底板上設(shè)有進(jìn)風(fēng)口205，蓋板上設(shè)有出風(fēng)口206。

需要說明的是，為了保證降噪艙20能夠更好的防雨，在相鄰兩塊板的接合處均設(shè)有密封橡膠條。

參考圖1和圖4所示，降噪艙20設(shè)置在框架10的容納區(qū)101內(nèi)。

發(fā)電系統(tǒng)30包括發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302。發(fā)動機(jī)301內(nèi)部裝有柴油，工作時(shí)，柴油產(chǎn)生的化學(xué)能帶動發(fā)動機(jī)301工作，從而發(fā)動機(jī)301把化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出。發(fā)動機(jī)301用于驅(qū)動發(fā)電機(jī)302工作，發(fā)動機(jī)301的輸出端設(shè)置有飛輪殼，飛輪殼上設(shè)置有定位止口，發(fā)電機(jī)302的輸入端穿設(shè)于定位止口上。發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302之間通過飛輪殼的標(biāo)準(zhǔn)定位止口連接，發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302兩者高度同心，從而保證了發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302運(yùn)行穩(wěn)定，保證了本發(fā)電機(jī)302組無附加振動，當(dāng)然，發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302之間也可以通過SAE法蘭、彈性連接片連接。發(fā)電機(jī)302把發(fā)動機(jī)301的機(jī)械能轉(zhuǎn)化為電能輸出，實(shí)現(xiàn)供電。發(fā)電機(jī)302產(chǎn)生的電能可以直接輸出使用，也可以儲存起來。

需要說明的是，發(fā)動機(jī)301上還設(shè)有充電發(fā)電機(jī)，發(fā)動機(jī)301工作時(shí)，發(fā)動機(jī)301上的充電發(fā)電機(jī)也會工作產(chǎn)生電能，本實(shí)施例使用蓄電池303來儲存充電發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的電能，蓄電池303可以通過蓄電池安裝箱固定在框架10的容納區(qū)101內(nèi)且位于降噪艙20的一端，蓄電池303還要與控制系統(tǒng)40電連接，蓄電池303主要為控制系統(tǒng)40提供電源。

發(fā)動機(jī)301是通過柴油帶動工作的，發(fā)動機(jī)301內(nèi)部容積有限，盛裝的油量少，為了保證發(fā)動機(jī)301能連續(xù)工作，需要向發(fā)動機(jī)301內(nèi)連續(xù)加入柴油，如果人工直接向發(fā)動機(jī)301內(nèi)加油，存在很多安全隱患，同時(shí)也不方便。因此，可以設(shè)置油箱304，油箱304固定在框架10外側(cè)且位于降噪艙20的上方，油箱304還通過管道與發(fā)動機(jī)301連接，管道連通油箱304的內(nèi)部與發(fā)動機(jī)301的內(nèi)部，油箱304內(nèi)的柴油通過管道輸送到發(fā)動機(jī)301內(nèi)。參考圖5所示，油箱304的外側(cè)可以設(shè)置油箱保護(hù)罩305，較好的防止了在搬運(yùn)或運(yùn)輸過程中，外物碰撞到油箱304，造成油箱304泄露或其他事故的發(fā)生，同時(shí)油箱保護(hù)罩305還能夠起到防塵防雨的作用。

發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302在工作過程中會產(chǎn)生較大的噪音，對周圍環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，因此要把發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302安裝在降噪艙20內(nèi)部，吸音棉207能夠吸收聲波，從而降低噪音，還能夠消除聲音對降噪艙20產(chǎn)生沖擊造成降噪艙20振動。發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302在工作過程中還會產(chǎn)生振動，為了減小振動可以把發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302通過減振器11安裝在降噪艙20內(nèi)，減振器11能夠較好的改善發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302工作時(shí)產(chǎn)生的振動，保證平穩(wěn)運(yùn)行，進(jìn)而提高使用壽命。

需要說明的是，為了進(jìn)一步降低噪音的發(fā)動機(jī)301工作時(shí)產(chǎn)生的噪音，還可以增加消聲器306，消聲器306設(shè)置在降噪艙20的外側(cè)且固定于框架10，消聲器306主要用于消除發(fā)電機(jī)302產(chǎn)生的噪音，消聲器306采用特 制的低噪聲消聲器306，消聲器306由專業(yè)制造廠制作，降噪值可達(dá)到25dB(A)，排氣壓力損失小于5kPa，遠(yuǎn)小于發(fā)動機(jī)301允許的最大排氣背壓阻力值，而且不會對柴油發(fā)電機(jī)302組功率輸出產(chǎn)生影響。

降噪艙20也可以通過減振器11固定于框架10的容納區(qū)101內(nèi)，從而改善降噪艙20因發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302工作造成的振動。

發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302在工作過程中還會產(chǎn)生大量的熱量，發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302的溫度過高會影響其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低工作效率，嚴(yán)重的還會造成事故。因此，需要對降噪艙20內(nèi)部進(jìn)行通風(fēng)散熱。在本實(shí)施例中，降噪艙20的底部開設(shè)有兩個(gè)進(jìn)風(fēng)口205，其中一個(gè)進(jìn)風(fēng)口205位于發(fā)動機(jī)301的下方，另一個(gè)進(jìn)風(fēng)口205位于發(fā)電機(jī)302的下方；兩塊蓋板204上均開設(shè)出風(fēng)口206，進(jìn)風(fēng)口205和出風(fēng)口206之間形成迂回風(fēng)道。在出風(fēng)口206處還設(shè)置有風(fēng)扇，風(fēng)扇安裝在降噪艙20內(nèi)部。當(dāng)然，風(fēng)扇也可以設(shè)置在進(jìn)風(fēng)口205處，或者在進(jìn)風(fēng)口205和出風(fēng)口206處均設(shè)置風(fēng)扇。風(fēng)扇能夠更好的使空氣從進(jìn)風(fēng)口205流入降噪艙20內(nèi)部，然后從出風(fēng)口206排出，在空氣流動過程中就會帶走降噪艙20內(nèi)發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302工作產(chǎn)生的大量的熱量，保證降噪艙20內(nèi)部的溫度在安全范圍內(nèi)，確保發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302正常工作且不影響輸出功率。

發(fā)動機(jī)301在工作過程中產(chǎn)生的熱量，一部分熱量散發(fā)到周圍環(huán)境中，通過流動的空氣把熱量帶出到降噪艙20外部，另一部分熱量不能及時(shí)散發(fā)出去，這樣就會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)301本身溫度升高，就有可能導(dǎo)致發(fā)動機(jī)301不能正常工作，影響使用壽命，還會造成發(fā)動機(jī)301工作效率降低，嚴(yán)重的還會造成發(fā)動機(jī)301損壞，甚至還會造成事故。因此，需要對發(fā)動機(jī)301進(jìn)行冷卻降溫處理，本實(shí)施例使用冷卻器307對發(fā)動機(jī)301進(jìn)行冷卻，冷卻器307換熱效果好，冷卻效果明顯。冷卻器307的進(jìn)出水口分別與發(fā)動 機(jī)301上相應(yīng)的進(jìn)出水口連通。為了保證柴油發(fā)電機(jī)302組的整體美觀協(xié)調(diào)，可以把冷卻器307安裝在框架10外側(cè)且位于降噪艙20的上方。參考圖5所示，冷卻器307的外側(cè)可以設(shè)置冷卻器保護(hù)罩308。

控制系統(tǒng)40包括控制屏401和用于遠(yuǎn)程控制發(fā)電系統(tǒng)的控制器。控制屏401用于實(shí)現(xiàn)對本電站的控制?？刂破?01可以對本柴油發(fā)電機(jī)302組的各種功能的實(shí)現(xiàn)進(jìn)行控制，柴油發(fā)電機(jī)302組的所有操作均能在控制屏401上完成，控制系統(tǒng)模塊化，大大簡化了控制程序，易于操作，提高了工作效率?？刂破?01與發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302電連接，能夠控制發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302啟停。

對控制系統(tǒng)40進(jìn)一步優(yōu)化，使控制系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程操作和監(jiān)控，可以在控制屏401上設(shè)置控制器，控制器是一種集成模塊，顯示三相線電壓、相電壓、電流、頻率等參數(shù)，能顯示電站的故障信息，同時(shí)自帶RJ45接口，能夠?qū)崿F(xiàn)遠(yuǎn)程控制電站?？刂破饔糜趯Ρ倦娬具M(jìn)行故障監(jiān)測、運(yùn)作狀態(tài)監(jiān)測和遠(yuǎn)程監(jiān)控。遠(yuǎn)程遙控發(fā)出的指令通過控制器傳輸?shù)桨l(fā)電系統(tǒng)，控制發(fā)電系統(tǒng)動作。

控制器能夠取代傳統(tǒng)機(jī)械儀表，通過控制器可以實(shí)現(xiàn)電站工作狀態(tài)的監(jiān)控，實(shí)時(shí)顯示電站工作時(shí)的參數(shù)和故障信息，此處可以增設(shè)應(yīng)急操作裝置，在緊急情況時(shí)可強(qiáng)制啟動電站供給負(fù)載，并且控制器具有通訊遙控接口，可通過串行通訊接口聯(lián)接到PC機(jī)上，實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)端監(jiān)測及控制。

需要說明的是，該柴油發(fā)電機(jī)組雖然輕型化了，但還是比較重，搬運(yùn)非常不方便，因此可以在框架的底部安裝滾輪，這樣在平坦的地方搬運(yùn)就會比較方便，比較省力。

本實(shí)施例的柴油發(fā)電機(jī)組滿足軍用標(biāo)準(zhǔn)，可以在惡劣環(huán)境條件下正常 使用，而且輸出功率不會有太大變化，同時(shí)該柴油發(fā)電機(jī)組還具有防雨水功能，使用時(shí)不受到天氣的影響。

該柴油發(fā)電機(jī)組維修時(shí)也非常方便，如果某部件損壞了，只需要更換損壞掉的部件即可，同時(shí)對發(fā)動機(jī)301和發(fā)電機(jī)302的檢修也非常方便，只需要打開降噪艙20兩側(cè)的蓋板204即可，蓋板204打開后，有足夠的空間方便檢修人員操作。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。