實(shí)用新型涉及催化器領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車(chē)用三元催化器。

背景技術(shù)：

三元催化器是指將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)獾拇呋b置，現(xiàn)有的三元催化器的載體部件是一塊噴涂有催化材料層的多孔陶瓷或多孔金屬的催化體，催化體與廢氣的接觸面積較小，催化效率不高。且由于現(xiàn)在油質(zhì)不高，廢氣中通常有許多沒(méi)燃燒完全的顆粒，若果不加處理，任其排放到大氣中，會(huì)造成嚴(yán)重的環(huán)境污染。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種汽車(chē)用三元催化器，解決現(xiàn)有三元催化器催化效率不高，且沒(méi)有過(guò)濾功能的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

本實(shí)用新型一種汽車(chē)用三元催化器，包括殼體、進(jìn)氣管和出氣管；所述殼體四周封閉，端部分別具有第一開(kāi)口和第二開(kāi)口；所述第一開(kāi)口與所述進(jìn)氣管連通；所述進(jìn)氣管上開(kāi)設(shè)有用于安裝氧傳感器螺母的螺紋孔；所述第二開(kāi)口與所述出氣管連通；所述殼體包括從內(nèi)到外依次排列的內(nèi)層、保溫層和外層；所述殼體內(nèi)部從所述進(jìn)氣管一端到所述出氣管一端依次設(shè)置有活性炭層和凈化劑層；所述凈化劑層包括沿所述殼體橫截面方向架設(shè)在所述內(nèi)層上的兩個(gè)支撐網(wǎng)，兩個(gè)所述支撐網(wǎng)之間架設(shè)有沿殼體軸向設(shè)置的多個(gè)載體桿，所述載體桿上噴涂有催化劑。

進(jìn)一步的，所述第一開(kāi)口與所述進(jìn)氣管活動(dòng)連接；所述第二開(kāi)口與所述出氣管活動(dòng)連接。

再進(jìn)一步的，所述第一開(kāi)口與所述進(jìn)氣管通過(guò)螺栓連接；所述第二開(kāi)口與所述出氣管通過(guò)螺栓連接。

再進(jìn)一步的，所述殼體上設(shè)置有兩個(gè)用于架設(shè)所述支撐網(wǎng)的環(huán)形凹槽。

再進(jìn)一步的，所述載體桿的材質(zhì)為三氧化二鋁。

再進(jìn)一步的，所述催化劑為金屬鉑、銠、鈀中的一種。

再進(jìn)一步的，所述殼體分為上部和下部；所述上部和下部分別設(shè)置有法蘭邊，在所述法蘭邊上通過(guò)螺栓連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置三層的殼體，達(dá)到了隔熱的目的，保證了反應(yīng)溫度；在凈化劑層之前設(shè)置活性炭層，將廢氣中的固體顆粒物吸附，防止固體顆粒物擴(kuò)散到大氣中污染環(huán)境；廢氣到達(dá)凈化劑層，涂有催化劑的載體桿軸向間隔設(shè)置，全程與廢氣接觸，使接觸時(shí)間長(zhǎng)，接觸面積大，達(dá)到催化效率高的目的。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1為本實(shí)用新型汽車(chē)用三元催化器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)用三元催化器主視圖；

圖3為本實(shí)用新型的支撐網(wǎng)示意圖；

圖4為本實(shí)用新型的載體桿橫截面剖視圖；

附圖標(biāo)記說(shuō)明：1、殼體；101、內(nèi)層；102、保溫層；103、外層；2、進(jìn)氣管；3、出氣管；4、第一開(kāi)口；5、第二開(kāi)口；6、螺紋孔；7、活性炭層；8、凈化劑層；801、支撐網(wǎng)；802、載體桿；803、催化劑；9、凹槽；10、上部；11、下部；12、法蘭邊。

具體實(shí)施方式

如圖1-4所示，一種汽車(chē)用三元催化器，包括殼體1、進(jìn)氣管2和出氣管3；所述殼體1四周封閉，端部分別具有第一開(kāi)口4和第二開(kāi)口5；所述第一開(kāi)口4與所述進(jìn)氣管2連通；所述進(jìn)氣管2上開(kāi)設(shè)有用于安裝氧傳感器螺母的螺紋孔6，安裝氧傳感器后，將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14．7：1)；所述第二開(kāi)口5與所述出氣管3連通；使高溫的汽車(chē)尾氣從進(jìn)氣管進(jìn)入殼體中進(jìn)行凈化，從出氣管排出。所述殼體1包括從內(nèi)到外依次排列的內(nèi)層101、保溫層102和外層103；內(nèi)層和外層的材質(zhì)可以采用不銹鋼，首先增強(qiáng)本新型的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，其次防止殼體被腐蝕生銹，延長(zhǎng)使用壽命；保溫層采用石棉纖維氈，防止與外界進(jìn)行熱交換，保證尾氣的高溫，加快反應(yīng)速率。所述殼體1內(nèi)部從所述進(jìn)氣管2一端到所述出氣管3一端依次設(shè)置有活性炭層7和凈化劑層8；尾氣首先通過(guò)活性炭層，活性炭吸收尾氣中的固體顆粒物，防止固體顆粒物擴(kuò)散到大氣中，污染環(huán)境；尾氣再次通過(guò)凈化劑層，通過(guò)氧化還原反應(yīng)將尾氣中的CO、HC和NOx這些有毒氣體，反應(yīng)成二氧化碳、水和氮?dú)膺@些無(wú)毒無(wú)害的氣體，排放到大氣中，防止環(huán)境污染。所述凈化劑層8包括沿所述殼體1橫截面方向架設(shè)在所述內(nèi)層101上的兩個(gè)支撐網(wǎng)801，兩個(gè)支撐網(wǎng)對(duì)立設(shè)置，兩個(gè)所述支撐網(wǎng)801之間架設(shè)有沿殼體1軸向設(shè)置的多個(gè)載體桿802，所述載體桿802上噴涂有催化劑803；支撐網(wǎng)是網(wǎng)格結(jié)構(gòu)，尾氣可以穿過(guò)支撐網(wǎng)進(jìn)入下一流程，多個(gè)載體桿軸向設(shè)置，廢氣在流動(dòng)過(guò)程中，保持與涂有催化劑的載體桿接觸，延長(zhǎng)了反應(yīng)距離，且載體桿使間隔布置，載體桿周?chē)汲錆M尾氣，接觸面積更大，使反應(yīng)更充分。

具體地，所述第一開(kāi)口4與所述進(jìn)氣管2通過(guò)螺栓連接，可以采用在第一開(kāi)口處和進(jìn)氣管一端均設(shè)置法蘭盤(pán)，兩個(gè)法蘭盤(pán)對(duì)接且通過(guò)螺栓連接，實(shí)施過(guò)程中兩個(gè)法蘭盤(pán)之間還可以設(shè)置密封墊，密封墊采用耐高溫材質(zhì)。所述第二開(kāi)口5與所述出氣管3通過(guò)螺栓連接，可以采用在第二開(kāi)口處和出氣管一端均設(shè)置法蘭盤(pán)，兩個(gè)法蘭盤(pán)對(duì)接且通過(guò)螺栓連接，實(shí)施過(guò)程中兩個(gè)法蘭盤(pán)之間還可以設(shè)置密封墊，密封墊采用耐高溫材質(zhì)。

所述載體桿802的材質(zhì)為三氧化二鋁，所述催化劑803為金屬鉑、銠、鈀中的一種。

如圖1、2所示，其中一個(gè)具體實(shí)施例，其它特征與上述相同，在此不再贅述，其中所述殼體1上設(shè)置有兩個(gè)用于架設(shè)所述支撐網(wǎng)801的環(huán)形凹槽9，方便支撐網(wǎng)的固定。當(dāng)然也可以采用在內(nèi)層上設(shè)置固定部用于固定支撐網(wǎng)，所以開(kāi)設(shè)凹槽不是唯一的安裝方式。

所述殼體1分為上部10和下部11；所述上部10和下部11分別設(shè)置有法蘭邊12，在所述法蘭邊12上通過(guò)螺栓連接，當(dāng)然法蘭邊之間也可以墊密封墊，密封墊采用耐高溫材質(zhì)，具體可以采用石棉纖維氈。這種方式滿足了殼體的可拆卸，方便長(zhǎng)時(shí)間使用后更換活性炭層或凈化劑層。

以上所述的實(shí)施例僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案做出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書(shū)確定的保護(hù)范圍內(nèi)。