本實用新型關(guān)于一種汽缸頭油路結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于機車引擎的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

請參閱圖7，系現(xiàn)有汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖。如圖所示，現(xiàn)有汽缸頭油路結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭92及一汽缸頭蓋93，且在所述汽缸頭92及汽缸頭蓋93之間夾設(shè)有一具有油孔961的墊片960，用以增進(jìn)汽缸頭的密合性。汽缸頭92包括一汽缸頭主體921以及固設(shè)于汽缸頭主體921的一汽缸頭座922。汽缸頭主體921具有用以將汽缸頭92鎖附至引擎本體(圖未示)的四個螺栓孔9211以及一位于汽缸頭主體921側(cè)壁的主油道9212，其中，每一螺栓孔9211內(nèi)設(shè)有一螺栓通道9213，作為導(dǎo)引潤滑油進(jìn)入汽缸頭92的輸送通道。另外，汽缸頭蓋93側(cè)壁具有一次油道9215，并于該次油道9215的末端開設(shè)有一朝向閥機構(gòu)方向的噴油孔9216。主油道9212的一端經(jīng)由一斜油道9214與螺栓通道9213相通，而主油道9212的另一端則連通上述的油孔961及次油道9215。

藉此，經(jīng)泵浦抽送至汽缸頭92的潤滑油將依序經(jīng)過螺栓通道9213、斜油道9214、主油道9212、墊片油孔961及次油道9215后，由噴油孔9216噴向整體閥機構(gòu)。其中，上述油路結(jié)構(gòu)必須利用較復(fù)雜的設(shè)計及鉆孔加工方式成型，且對應(yīng)的組立零件也必須同時加工，增加了加工成本及潤滑油在油道流動時的阻力。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型提供了一種汽缸頭油路結(jié)構(gòu)，用于解決現(xiàn)有技術(shù)中復(fù)雜的設(shè)計及鉆孔加工方式成型的問題。其中，該油路結(jié)構(gòu)完全建構(gòu)于汽缸頭的主體上，而對應(yīng)蓋合的汽缸頭蓋并未設(shè)置有任何油路結(jié)構(gòu)經(jīng)過。藉此，于制作時，不必為了汽缸頭蓋上的油路結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的設(shè)計開模，使得模具可直接成型，此外更降低了流道的復(fù)雜性，故對于制造流程及制造成本均有極大的效益。

本實用新型的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭及一汽缸頭蓋。汽缸頭包括一汽缸頭主體及固設(shè)于汽缸頭主體的一汽缸頭座，汽缸頭座設(shè)置有一進(jìn)氣凸輪及一排氣凸輪，汽缸頭主體具有復(fù)數(shù)螺栓孔及一主油道，螺栓孔內(nèi)設(shè)有一螺栓通道，其中，主油道的一端經(jīng)由一斜油道與螺栓通道相通，主油道的另一端開設(shè)有一朝向進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪方向的噴油缺口。另一方面，本實用新型的分離式的汽缸頭蓋蓋設(shè)于汽缸頭上，其中，所述汽缸頭蓋并未設(shè)置有與主油道連通的油路結(jié)構(gòu)經(jīng)過。藉此，經(jīng)泵浦抽送至汽缸頭的潤滑油將依序經(jīng)過螺栓通道、斜油道及主油道后，由噴油缺口噴向進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，進(jìn)而在旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)，且所述油路結(jié)構(gòu)并未設(shè)置于汽缸頭蓋中。

本實用新型的另一汽缸頭油路結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭及一汽缸頭蓋。汽缸頭包括一汽缸頭主體及固設(shè)于汽缸頭主體的一汽缸頭座，汽缸頭座設(shè)置有一進(jìn)氣凸輪及一排氣凸輪，汽缸頭主體具有復(fù)數(shù)螺栓孔及一主油道，螺栓孔內(nèi)設(shè)有一螺栓通道，其中，主油道的一端經(jīng)由一斜油道與該螺栓通道相通，主油道的另一端與一次油道相通，并于次油道的末端開設(shè)有一朝向進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪方向的噴油孔。另一方面，本實用新型的分離式的汽缸頭蓋蓋設(shè)于汽缸頭上，其中，所述汽缸頭蓋并未設(shè)置有與主油道連通的油路結(jié)構(gòu)經(jīng)過。藉此，經(jīng)泵浦抽送至汽缸頭的潤滑油將依序經(jīng)過螺栓通道、斜油道、主油道及次油道后，由噴油孔噴向進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪，進(jìn)而在旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)，且所述油路結(jié)構(gòu)并未設(shè)置于汽缸頭蓋中。

通過上述兩種設(shè)計，改良式的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)僅設(shè)置于汽缸頭的汽缸頭主體上，簡化整體潤滑油路結(jié)構(gòu)，有效減少加工組立時的制作成本及潤滑油在油道流動時的摩擦阻力。

此外，本實用新型的汽缸頭座可還設(shè)置有一進(jìn)氣搖臂及一排氣搖臂。其中，進(jìn)氣搖臂可設(shè)置有一滾子，其與進(jìn)氣凸輪形成滾動摩擦；排氣搖臂亦可設(shè)置有一滾子，其與排氣凸輪形成滾動摩擦。藉此，在具有滾子的進(jìn)氣搖臂或排氣搖臂的設(shè)計中，可大幅減少所需潤滑油的供給量，故本實用新型針對油路結(jié)構(gòu)及噴油方式進(jìn)行改良，透過最佳化設(shè)計來提升油道的加工性。

再者，為了讓汽缸頭座的相關(guān)閥機構(gòu)得到足夠的潤滑油量，因此上述噴油缺口或噴油孔所噴出的潤滑油，需入射至進(jìn)氣凸輪或排氣凸輪的周緣曲線內(nèi)。藉此，由噴油缺口或噴油孔所噴出的潤滑油，不需直接噴向每一閥機構(gòu)，可透過進(jìn)氣凸輪及排氣凸輪的旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)，擴大潤滑油的使用效率。

上述汽缸頭與該汽缸頭蓋之間可夾設(shè)有一墊片，藉以增進(jìn)汽缸頭與汽缸頭蓋的密合性。此外，主油道可位于汽缸頭主體側(cè)壁的上表面，其利用該墊片作為油道上蓋，簡化主油道的結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低整體的加工難度。

以上概述與接下來的詳細(xì)說明皆為示范性質(zhì)是為了進(jìn)一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。

附圖說明

圖1系本實用新型第一實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖。

圖2系本實用新型第一實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的局部放大圖。

圖3系本實用新型第一實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖4系本實用新型第二實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖。

圖5系本實用新型第二實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的局部放大圖。

圖6系本實用新型第二實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的剖視圖。

圖7系現(xiàn)有汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖。

2 汽缸頭 21 汽缸頭主體

211 螺栓孔 212 主油道

213 螺栓通道 214 斜油道

215 噴油缺口 22 汽缸頭座

3 汽缸頭蓋 4 汽缸頭

41 汽缸頭主體 411 螺栓孔

412 主油道 413 螺栓通道

414 斜油道 415 次油道

416 噴油孔 42 汽缸頭座

5 汽缸頭蓋 60 墊片

61 進(jìn)氣凸輪 62 排氣凸輪

63 進(jìn)氣搖臂 631 滾子

64 排氣搖臂 641 滾子

70 周緣曲線 92 汽缸頭

921 汽缸頭主體 9211 螺栓孔

9212 主油道 9213 螺栓通道

9214 斜油道 9215 次油道

9216 噴油孔 922 汽缸頭座

93 汽缸頭蓋 960 墊片

961 油孔

具體實施方式

為了便于本領(lǐng)域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

請參閱圖1至圖3，其分別為本實用新型第一實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖、局部放大圖以及剖視圖。圖1及圖3出示一種汽缸頭油路結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭2及一汽缸頭蓋3，且在所述汽缸頭2及汽缸頭蓋3之間夾設(shè)有一墊片60，用以增進(jìn)汽缸頭的密合性。汽缸頭2包括一汽缸頭主體21以及固設(shè)于汽缸頭主體21的一汽缸頭座22，該汽缸頭座22設(shè)置有一進(jìn)氣凸輪61、一排氣凸輪62、一進(jìn)氣搖臂63及一排氣搖臂64等閥機構(gòu)組件。汽缸頭主體21具有用以將汽缸頭2鎖附至引擎本體(圖未示)的四個螺栓孔211以及一位于汽缸頭主體21側(cè)壁的主油道212，其中，每一螺栓孔211內(nèi)設(shè)有一螺栓通道213，作為導(dǎo)引潤滑油進(jìn)入汽缸頭2的輸送通道，而主油道212位于于汽缸頭主體21側(cè)壁的上表面且為一半開放式的油道設(shè)計，其利用該墊片60作為油道上蓋，簡化主油道的結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低整體的加工難度。

在本實施例中，主油道212的一端經(jīng)由一斜油道214與螺栓通道213相通，而主油道212的另一端則開設(shè)有一朝向進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62方向的噴油缺口215，如圖2的局部放大圖所示。藉此，經(jīng)泵浦抽送至汽缸頭2的潤滑油將依序經(jīng)過螺栓通道213、斜油道214及主油道212后，由噴油缺口215噴向進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62，進(jìn)而在旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)。

此外，如圖3所示，上述噴油缺口215所噴出的潤滑油，在本實施例中，需入射至進(jìn)氣凸輪61或排氣凸輪62的周緣曲線70內(nèi)。藉此，由噴油缺口215所噴出的潤滑油，不需直接噴向每一閥機構(gòu)，可透過進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62的旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)，擴大潤滑油的使用效率。

再者，如圖3所示，本實施例的進(jìn)氣搖臂63設(shè)置有一滾子631，其與進(jìn)氣凸輪61形成滾動摩擦；同樣地，排氣搖臂64設(shè)置有一滾子641，其與排氣凸輪62形成滾動摩擦。藉此，在分別具有滾子631,641的進(jìn)氣搖臂63或排氣搖臂64的設(shè)計中，可大幅減少所需潤滑油的供給量，故本實用新型針對油路結(jié)構(gòu)及噴油方式進(jìn)行改良，透過最佳化設(shè)計來提升油道的加工性。

請參閱圖4至圖6，其分別為本實用新型第二實施例的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)的分解圖、局部放大圖以及剖視圖。圖4及圖6出示一種汽缸頭油路結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭4及一汽缸頭蓋5，且在所述汽缸頭4及汽缸頭蓋5之間夾設(shè)有一墊片60，用以增進(jìn)汽缸頭的密合性。汽缸頭4包括一汽缸頭主體41以及固設(shè)于汽缸頭主體41的一汽缸頭座42，該汽缸頭座42設(shè)置有一進(jìn)氣凸輪61、一排氣凸輪62、一進(jìn)氣搖臂63及一排氣搖臂64等閥機構(gòu)組件。汽缸頭主體41具有用以將汽缸頭4鎖附至引擎本體(圖未示)的四個螺栓孔411以及一位于汽缸頭主體41側(cè)壁的主油道412，其中，每一螺栓孔411內(nèi)設(shè)有一螺栓通道413，作為導(dǎo)引潤滑油進(jìn)入汽缸頭4的輸送通道，而主油道412位于于汽缸頭主體41側(cè)壁的上表面且為一半開放式的油道設(shè)計，其利用該墊片60作為油道上蓋，簡化主油道的結(jié)構(gòu)設(shè)計，降低整體的加工難度。

在本實施例中，主油道412的一端經(jīng)由一斜油道414與螺栓通道413相通，而主油道412的另一端則與一垂直于該主油道412的次油道415相通，并于次油道415的末端開設(shè)有一朝向進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62方向的噴油孔416，如圖5的局部放大圖所示。藉此，經(jīng)泵浦抽送至汽缸頭4的潤滑油將依序經(jīng)過螺栓通道413、斜油道414、主油道412及一次油道415后，由噴油孔416噴向進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62，進(jìn)而在旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)。

此外，如圖6所示，上述噴油孔416所噴出的潤滑油，在本實施例中，需入射至進(jìn)氣凸輪61或排氣凸輪62的周緣曲線70內(nèi)。藉此，由噴油孔416所噴出的潤滑油，不需直接噴向每一閥機構(gòu)，可透過進(jìn)氣凸輪61及排氣凸輪62的旋轉(zhuǎn)帶動下向外濺灑至整體閥機構(gòu)，擴大潤滑油的使用效率。

再者，如圖6所示，本實施例的進(jìn)氣搖臂63設(shè)置有一滾子631，其與進(jìn)氣凸輪61形成滾動摩擦；同樣地，排氣搖臂64設(shè)置有一滾子641，其與排氣凸輪62形成滾動摩擦。藉此，在分別具有滾子631,641的進(jìn)氣搖臂63或排氣搖臂64的設(shè)計中，可大幅減少所需潤滑油的供給量，故本實用新型針對油路結(jié)構(gòu)及噴油方式進(jìn)行改良，通過最佳化設(shè)計來提升油道的加工性。

通過上述二實施方式，本實用新型的汽缸頭油路結(jié)構(gòu)僅設(shè)置于汽缸頭2,4的汽缸頭主體上，所述的汽缸頭蓋3,5并未設(shè)置有與主油道212,412連通的油路結(jié)構(gòu)經(jīng)過。藉此，除了可簡化整體潤滑油路結(jié)構(gòu)，有效減少潤滑油在油道流動時所受的摩擦阻力之外，于制作時，更不必為了汽缸頭蓋3,5上的油路結(jié)構(gòu)進(jìn)行額外的設(shè)計開?；蜚@孔加工，使得模具可直接成型，對于制造流程及制造成本均有極大的效益。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領(lǐng)域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。