本實(shí)用新型涉及汽車消音鼓技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種單進(jìn)雙出閥門控制消音鼓。

背景技術(shù)：

汽車消音鼓是安裝在汽車的排氣通道上的降低噪聲的裝置，其主要用于消除汽車產(chǎn)生的噪音，同時(shí)排除氣流，另外，消音鼓與尾咀連接后還是汽車外觀的一部分。但是，現(xiàn)有技術(shù)中，汽車消音鼓多采用直排消音管，通過(guò)消音管管壁上的通過(guò)和管壁外的消音棉進(jìn)行消音，一方面由于直排消音管的消音阻力小，消音效果不明顯，噪音大，另一方面消音管中的排氣流量也得不到有效控制。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種單進(jìn)雙出閥門控制消音鼓，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種單進(jìn)雙出閥門控制消音鼓，包括殼體、消音彎管、第二消音橫管；所述殼體外輪廓采用薄壁圓柱拉伸設(shè)計(jì)；所述殼體的兩端分別設(shè)有一個(gè)擋板；所述殼體內(nèi)部設(shè)有第一消音橫管；所述第一消音橫管的兩端分別貫穿殼體；所述第一消音橫管的一端為進(jìn)氣孔；所述第一消音橫管的另一端為第一出氣孔；所述第一出氣孔一側(cè)的第一消音橫管上設(shè)有氣閥；所述消音彎管設(shè)于殼體內(nèi)部；所述消音彎管的豎直段與第一消音橫管焊接為一體；所述消音彎管的水平段的一端采用封閉設(shè)計(jì)；所述第二消音橫管設(shè)于消音彎管的下側(cè)；所述第二消音橫管的一端貫穿擋板并與第一出氣孔位于同一側(cè)；所述第二消音橫管貫穿擋板的一端設(shè)有第二出氣孔；所述第二消音橫管的另一端采用封閉設(shè)計(jì)。

優(yōu)選的，所述氣閥通過(guò)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并采用無(wú)線遙感進(jìn)行控制。

優(yōu)選的，所述消音彎管、第一消音橫管、第二消音橫管的外壁面上緊密貼合有鋼絲網(wǎng)；所述消音彎管與第二消音橫管上皆交叉設(shè)有消音孔。

優(yōu)選的，所述鋼絲網(wǎng)與殼體的內(nèi)壁之間填充有消音棉。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型消音鼓通過(guò)采用氣閥的設(shè)計(jì)，可以通過(guò)無(wú)線進(jìn)行遙控，進(jìn)而控制第一消音橫管內(nèi)氣體的排放量，從而控制汽車尾音的大小，而消音彎管的設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)氣閥完全閉合時(shí)，使氣體以及噪音依次通過(guò)消音彎管、消音孔、消音棉，再通過(guò)第二消音管排出，通過(guò)增大行程而大大降低了消音的質(zhì)量，使得消音效果明顯。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的側(cè)視圖；

圖2為本實(shí)用新型的剖視圖。

圖中：1、殼體；2、消音彎管；3、第二消音橫管；4、擋板；5、第一消音橫管；6、進(jìn)氣孔；7、第一出氣孔；8、氣閥；9、第二出氣孔；10、鋼絲網(wǎng)；11、消音孔；12、消音棉。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供一種技術(shù)方案：一種單進(jìn)雙出閥門控制消音鼓，包括殼體1、消音彎管2、第二消音橫管3；所述殼體1外輪廓采用薄壁圓柱拉伸設(shè)計(jì)；所述殼體1的兩端分別設(shè)有一個(gè)擋板4；所述殼體1內(nèi)部設(shè)有第一消音橫管5；所述第一消音橫管5的兩端分別貫穿殼體1；所述第一消音橫管5的一端為進(jìn)氣孔6；所述第一消音橫管5的另一端為第一出氣孔7；所述第一出氣孔7一側(cè)的第一消音橫管5上設(shè)有氣閥8；所述消音彎管2設(shè)于殼體1內(nèi)部；所述消音彎管2的豎直段與第一消音橫管5焊接為一體；所述消音彎管2的水平段的一端采用封閉設(shè)計(jì)；所述第二消音橫管3設(shè)于消音彎管2的下側(cè)；所述第二消音橫管3的一端貫穿擋板4并與第一出氣孔7位于同一側(cè)；所述第二消音橫管2貫穿擋板4的一端上設(shè)有第二出氣孔9；所述第二消音橫管3的另一端采用封閉設(shè)計(jì)；所述氣閥8通過(guò)無(wú)線信號(hào)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)并采用無(wú)線遙感進(jìn)行控制；所述消音彎管2、第一消音橫管5、第二消音橫管3的外壁面上緊密貼合有鋼絲網(wǎng)10；所述消音彎管2與第二消音橫管3上皆交叉設(shè)有消音孔11；所述鋼絲網(wǎng)10與殼體1的內(nèi)壁之間填充有消音棉12。

本實(shí)用新型在具體實(shí)施工作時(shí)，氣流由進(jìn)氣孔6進(jìn)入到第一消音橫管5內(nèi)，當(dāng)氣閥8完全閉合時(shí)，氣流會(huì)沿著第一消音橫管5進(jìn)入到消音彎管2，再由消音彎管2上的消音孔11擴(kuò)散到殼體1內(nèi)，經(jīng)殼體1內(nèi)的鋼絲網(wǎng)10以及消音棉12消音削弱后進(jìn)入到第二消音橫管3，最后經(jīng)第二出氣孔9排除，大大提高了消音效率。當(dāng)氣閥8適當(dāng)開(kāi)合一定程度時(shí)，可配合消音彎管2的路徑進(jìn)行配合消音，即通過(guò)無(wú)線控制氣閥8的開(kāi)合控制尾氣排音量的大小。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。