本發(fā)明屬于內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種徑向多缸對置活塞二沖程柴油機(jī)。

背景技術(shù)：

中國專利CN202417707U公開了一種對置活塞對置氣缸內(nèi)燃機(jī)。雙對置氣缸分別水平安裝于曲軸的兩側(cè)，每個氣缸內(nèi)有兩個對置活塞，通過各自的連桿與曲軸連接。中心安裝的曲軸的三個曲柄對應(yīng)一組雙對置氣缸，通過連桿連接氣缸中的四個活塞。該結(jié)構(gòu)能夠?qū)崿F(xiàn)更高的燃燒效率，單位工作容積的功率密度較大，減小了曲軸制造難度。但是，由于該結(jié)構(gòu)受到連桿的限制，在同一水平面只能布置兩個氣缸，且長連桿的受力情況惡劣，制造要求高。本專利用齒輪傳動取代長連桿，降低了零件制造難度，且能夠在垂直于曲軸軸線的同平面內(nèi)布置多個氣缸。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種徑向多缸對置活塞二沖程柴油機(jī)，能夠降低了零件制造難度，充分利用徑向空間，降低發(fā)動機(jī)振動。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取如下的技術(shù)方案：

一種徑向多缸對置活塞二沖程柴油機(jī)，包括由發(fā)動機(jī)底殼801、飛輪側(cè)機(jī)架802、傳動側(cè)機(jī)架803、發(fā)動機(jī)頂蓋804連接構(gòu)成的發(fā)動機(jī)機(jī)箱，主曲軸701通過徑向止推滑動軸承安裝在飛輪側(cè)機(jī)架802和傳動側(cè)機(jī)架803之間，以主曲軸701的軸線為中心，徑向均勻布置三個以上的氣缸，氣缸均安裝在飛輪側(cè)機(jī)架802上，每個氣缸里有相對放置的內(nèi)活塞和外活塞，內(nèi)活塞、外活塞的頂部之間的空間構(gòu)成燃燒室，除第一氣缸100外，其它氣缸連接方式與第三氣缸300相同；

第一氣缸100的第一內(nèi)活塞105通過主連桿106連接到主曲軸701上，其它氣缸的內(nèi)活塞連接到相應(yīng)內(nèi)連桿，相應(yīng)內(nèi)連桿鉸接于主連桿106，構(gòu)成主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所有內(nèi)活塞產(chǎn)生的動力由主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳遞到主曲軸701；

第一氣缸100的第一外活塞104產(chǎn)生的動力由第一外連桿102傳遞到第一副曲軸101上，第一副曲軸101一端安裝有第一齒輪103，第一齒輪103和第六齒輪605嚙合，第六齒輪605和第一齒輪103將動力傳遞到第一副曲軸101上，第六齒輪605通過單向推力球軸承安裝在發(fā)動機(jī)底殼801上；第三氣缸300的第三外活塞304產(chǎn)生的動力通過第三外連桿302傳遞到第三副曲軸301，第三副曲軸301一端安裝有第三齒輪303，第三齒輪303和第六齒輪605嚙合，第三齒輪303將動力傳遞到第六齒輪605上，除第一氣缸100外，其它氣缸的外活塞產(chǎn)生動力都傳遞到第六齒輪605；所有外活塞產(chǎn)生的動力都集中到了第一副曲軸101上；

第一副曲軸101另一端安裝有第七齒輪601，第十齒輪604安裝在主曲軸701上，第七齒輪601和第十齒輪604之間通過齒輪傳動將所有外活塞產(chǎn)生的動力從第一副曲軸101傳遞到主曲軸701。

在齒輪傳動傳遞動力的同時，控制每個氣缸的內(nèi)、外活塞運(yùn)動的相位，從而使內(nèi)、外活塞有確定、準(zhǔn)確的相對運(yùn)動關(guān)系。

每個氣缸的活塞同時起到氣閥的作用，進(jìn)氣口、排氣口位于氣缸徑向，活塞在氣缸內(nèi)滑動時控制氣口的開啟、關(guān)閉。

本發(fā)明的有益效果：用齒輪傳動取代了受力情況惡劣的長連桿，降低了零件制造難度；采用徑向多缸布置，充分利用徑向空間；改善發(fā)動機(jī)受力情況，減少振動。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實(shí)施例外部的主視圖。

圖2是本發(fā)明的實(shí)施例內(nèi)部的三維結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的實(shí)施例氣缸布置示意圖。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

參照圖1和圖2，一種徑向多缸對置活塞二沖程柴油機(jī)，包括由發(fā)動機(jī)底殼801、飛輪側(cè)機(jī)架802、傳動側(cè)機(jī)架803、發(fā)動機(jī)頂蓋804連接構(gòu)成的發(fā)動機(jī)機(jī)箱，主曲軸701通過徑向止推滑動軸承安裝在飛輪側(cè)機(jī)架802和傳動側(cè)機(jī)架803之間；

參照圖2和圖3，以主曲軸701的軸線為中心，徑向均勻布置第一氣缸100、第二氣缸200、第三氣缸300、第四氣缸400和第五氣缸500，每個氣缸均安裝在飛輪側(cè)機(jī)架802上，每個氣缸里有相對放置的內(nèi)活塞和外活塞，相鄰的氣缸間同側(cè)活塞相位相差72度，內(nèi)活塞、外活塞的頂部之間的空間構(gòu)成燃燒室，除第一氣缸100外，其它氣缸連接方式與第三氣缸300相同；第一氣缸100的第一內(nèi)活塞105通過主連桿106連接到主曲軸701上，第三氣缸300的第三內(nèi)活塞305連接到第三內(nèi)連桿306，第三內(nèi)連桿306鉸接于主連桿106，構(gòu)成主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)，所有內(nèi)活塞產(chǎn)生的動力由主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳遞到主曲軸701；

第一氣缸100的第一外活塞104產(chǎn)生的動力由第一外連桿102傳遞到第一副曲軸101上，第一副曲軸101一端安裝有第一齒輪103，第一齒輪103和第六齒輪605嚙合，第六齒輪605和第一齒輪103將動力傳遞到第一副曲軸101上，第六齒輪605通過單向推力球軸承安裝在發(fā)動機(jī)底殼801上；

第三氣缸300的第三外活塞304產(chǎn)生的動力通過第三外連桿302傳遞到第三副曲軸301，第三副曲軸301一端安裝有第三齒輪303，第三齒輪303和第六齒輪605嚙合，第六齒輪605與主曲軸701無連接，傳遞動力的同時起到飛輪的作用，第三齒輪303將動力傳遞到第六齒輪605上，第二氣缸200、第四氣缸400和第五氣缸500的結(jié)構(gòu)與第三氣缸300相同，各自的外活塞分別通過對應(yīng)的外連桿連接到對應(yīng)的副曲軸上，即第二氣缸200對應(yīng)第二副曲軸201，第四氣缸400對應(yīng)第四副曲軸401，第五氣缸2500對應(yīng)第五副曲軸501，構(gòu)成多個曲柄連桿機(jī)構(gòu)，外活塞產(chǎn)生的動力都傳遞到第六齒輪605；

所有外活塞產(chǎn)生的動力都集中到了第一副曲軸101上，第一副曲軸101另一端安裝有第七齒輪601，第七齒輪601和第八齒輪602嚙合，第八齒輪602和第九齒輪603嚙合，第九齒輪603和第十齒輪604嚙合，第八齒輪602通過第一中間軸702安裝在傳動側(cè)機(jī)架803上，第九齒輪603通過第二中間軸703安裝在傳動側(cè)機(jī)架803上，第十齒輪604安裝在主曲軸701上，第七齒輪601和第十齒輪604之間通過第八齒輪602、第九齒輪603傳動，將所有外活塞產(chǎn)生的動力從第一副曲軸101傳遞到主曲軸701。

在齒輪傳動傳遞動力的同時，控制每個氣缸的內(nèi)、外活塞運(yùn)動的相位，從而使內(nèi)、外活塞有確定、準(zhǔn)確的相對運(yùn)動關(guān)系。

每個氣缸的活塞同時起到氣閥的作用，進(jìn)氣口、排氣口位于氣缸徑向，活塞在氣缸內(nèi)滑動時控制氣口的開啟、關(guān)閉，簡化配氣系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的工作原理為：每個氣缸內(nèi)活塞產(chǎn)生的動力由主副連桿式曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳遞到主曲軸701，外活塞產(chǎn)生的動力由曲柄連桿機(jī)構(gòu)傳遞到第一副曲軸101、第二副曲軸201、第三副曲軸301、第四副曲軸401、第五副曲軸501，再通過齒輪傳動將五根副曲軸上的動力傳遞到主曲軸701，齒輪傳動在傳遞動力的同時確保內(nèi)、外活塞有明確、穩(wěn)定的相對運(yùn)動規(guī)律，新鮮空氣由進(jìn)氣口進(jìn)入氣缸，內(nèi)活塞向下止點(diǎn)運(yùn)動，排氣口、進(jìn)氣口依次關(guān)閉，空氣被壓縮；壓縮到一定程度時，噴油器噴入霧化柴油；柴油到達(dá)燃點(diǎn)發(fā)生燃燒，氣體壓力增大，推動活塞向上止點(diǎn)運(yùn)動，排氣口、進(jìn)氣口依次打開，廢氣排出，吸入新鮮空氣，完成一個工作循環(huán)。