本發(fā)明屬于一種柴油車尾氣碳煙顆粒(PM)凈化裝置，安裝到柴油車排氣系統(tǒng)消音器后方，可以有效捕集柴油車尾氣中的碳煙顆粒。

背景技術(shù)：
：

柴油機(jī)因其優(yōu)良的動力性能被廣泛應(yīng)用，然而其排放的PM卻是汽油機(jī)的數(shù)十倍，對環(huán)境和人類健康造成極大的危害。隨著柴油車數(shù)量的迅速增加，其尾氣凈化問題已經(jīng)引起世界各國的充分重視。柴油車尾氣PM凈化方法主要有過濾法和電暈放電法。過濾法是將PM過濾在濾材上從而達(dá)到去除PM的目的。電暈放電法是通過放電將PM荷電并通過電場捕獲，放電法去除柴油機(jī)尾氣PM不受柴油含硫量影響，且具有結(jié)構(gòu)簡單、不需要對柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行改造等特點，是一種非常有前景的后處理技術(shù)，對柴油車尾氣凈化起到很重要的促進(jìn)作用。

在柴油機(jī)所排放的的PM中，1μm以下的微粒較多，約占顆?？倲?shù)的80％。根據(jù)這一特殊性質(zhì)，我們可以通過改變PM的荷電方式以簡化凈化裝置，減小空間利用率，使該裝置在空間有限的柴油車上得以應(yīng)用，保證凈化效率。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單，占用空間小，實施效果好的基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器。

新型柴油車尾氣凈化系統(tǒng)，包括荷電部分與集塵部分，足夠長的荷電區(qū)與集塵區(qū)絕緣連接，其特征在于：所述荷電部分長度足夠，內(nèi)部安裝有陶瓷支撐盤，外部安裝極線絕緣塞；所述集塵部分外部設(shè)置密封外殼和極線絕緣塞，內(nèi)部安裝陶瓷支撐盤；并且集塵區(qū)采用若干集塵管并聯(lián)。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于荷電區(qū)長度足夠，PM有足夠長的時間荷電、凝并、長大，集塵區(qū)為若干個直徑較小的集塵管并聯(lián)，這樣增加了電場強(qiáng)度，減小了顆粒物徑向移動距離，降低了流速，同時降低起暈電壓。

采用上述結(jié)構(gòu)后，省去了傳統(tǒng)凝并裝置中預(yù)荷電部分，節(jié)省了裝置的利用空間。

采用上述結(jié)構(gòu)后，由于集塵區(qū)采用若干集塵管并聯(lián)，減小了該裝置的長度。

采用上述結(jié)構(gòu)后，陶瓷支撐盤和絕緣塞的安裝，使得極線與管道內(nèi)壁位置相對固定，電暈放電穩(wěn)定進(jìn)行。

附圖說明

圖1是本發(fā)明基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器結(jié)構(gòu)示意圖；

具體實施方式：

下面通過具體實施方式對本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)的說明：

說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括，絕緣錐形塞1，荷電管2，螺釘3，集塵管4，密封外殼5，尾氣出口6，陶瓷支撐盤7，陶瓷圓盤8，集塵電極線9，荷電電極線10。

基于電暈放電的線管式柴油車尾氣微粒捕集器的工作過程：柴油車尾氣從荷電管2的入口進(jìn)入，在脈沖電暈放電條件下對PM進(jìn)行充分荷電和凝并后，帶電粒子進(jìn)入集塵管4；在直流電場力的作用下，帶電粒子被收集在集塵管4的內(nèi)壁上，被凈化的氣體由尾氣出口6排入大氣。密封外殼5可避免靜電對車身外灰塵的吸引以及自身的靜電損失。陶瓷支撐盤7在保證集塵電極線9與荷電管的相對位置不變并且絕緣連接的同時，不會影響尾氣流速和背壓。集塵管均勻圓形陣列于圓盤8上，保證尾氣均勻分流到集塵管內(nèi)。