汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板具有反向沖孔翻邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的主板孔內(nèi)部，下主板與上主板組合后平面Ⅰ與平面Ⅱ緊密接觸，平面Ⅲ與平面Ⅳ之間具有間隙，提高了主板與散熱管焊合面積，對(duì)散熱管近主板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。
【專利說(shuō)明】汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實(shí)用新型涉及一種換熱裝置，尤其涉及一種雙主板結(jié)構(gòu)汽車換熱器。

【背景技術(shù)】
[0002] 汽車正常運(yùn)行過(guò)程中，離不開各種換熱器，給發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱的散熱器是保證發(fā) 動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間穩(wěn)定在一定溫度范圍內(nèi)，連續(xù)持續(xù)正常工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高。隨著 汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作壓力不斷提高，渦輪增 壓器的普遍使用，和渦輪增壓系統(tǒng)性能的不斷提升，該系統(tǒng)壓力和溫度也出現(xiàn)倍增的趨勢(shì)， 為適應(yīng)更高溫度、更高壓力的要求，常規(guī)換熱器不能滿足更高發(fā)動(dòng)機(jī)的需求。現(xiàn)在大多換熱 器均存在一個(gè)同樣的問(wèn)題，那就是主板或集流板與散熱管的材料壁厚相差很大，造成由于 振動(dòng)、冷熱沖擊、壓力交變沖擊而產(chǎn)生換熱器失效，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作無(wú)力、排放超標(biāo)、油 耗上升、制動(dòng)效果差、無(wú)法及時(shí)切換多驅(qū)等情況，從而影響正常工作?，F(xiàn)有常規(guī)技術(shù)會(huì)常常 出現(xiàn)主板變形、開裂等現(xiàn)象，是由于中冷器內(nèi)部系統(tǒng)壓力不斷提高，在高溫、高壓情況下造 成主板材料強(qiáng)度急劇下降而失效。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003] 本實(shí)用新型的目的是：避免現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的汽車換 熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板。
[0004] 本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向 沖孔式雙主板，包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板具有反向沖 孔翻邊，下主板具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管插入下主板的 主板孔內(nèi)部，短管與下主板孔配合，上主板兩相鄰的短管間設(shè)有向下凸起的平面 I,下主板兩相鄰的主板孔間設(shè)有向上凸起的平面Π,下主板與上主板組合后平面I與平面 π緊密接觸，下主板孔兩端具有平面πι,短管兩短面兩端具有平面it,下主板與上主板組 合后平面二：與平面If之間具有間隙。
[0005] 進(jìn)一步的，下主板與上主板組合后平面ΠΙ與平面U之間具有距離為Imm?IOmm 的間隙。
[0006] 進(jìn)一步的，短管的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角。
[0007] 本實(shí)用新型的有益效果是：由于本實(shí)用新型采用了上主板和下主板組合在一起的 復(fù)合結(jié)構(gòu)，主板自身的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提高，同時(shí)，使主板與散熱管的接觸面增大，提高了主 板與散熱管焊合面積，使局部的焊接強(qiáng)度得到加強(qiáng)，主板向散熱管進(jìn)行部分包覆后，對(duì)散熱 管近主板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)。在滿足更高要求發(fā)動(dòng)機(jī)的同時(shí)，由于上下主板之間存在間 隙，減少了用料，降低了成本。本實(shí)用新型對(duì)換熱器最為薄弱處進(jìn)行局部加強(qiáng)，對(duì)主板局部 進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)關(guān)鍵位置局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。以中冷器 為例，使用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的中冷器，耐高溫可達(dá)到260°C以上，耐壓力可達(dá)到2.OMPa以上 (普通產(chǎn)品耐高溫為160°C，耐壓力為I.IMPa)，極大地提高了產(chǎn)品的耐溫度沖擊和壓力沖 擊，使產(chǎn)品的使用壽命提高一倍以上，使用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品能夠適用于多種苛刻的 使用工況。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0008] 圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009] 圖2為圖1的A-A剖視圖；
[0010] 圖3為圖1的B-B剖視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0011] 從圖1所示本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖、圖2的A-A剖視圖、圖3的B-B剖視圖可以 看出，本實(shí)用新型包括上主板和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板311具有反向沖孔 翻邊，下主板310具有反向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管312插入下主板的主板 孔313內(nèi)部，短管312的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角314。短管312與下主板孔313配合，上主板 311兩相鄰的短管312間設(shè)有向下凸起的平面I315,下主板316兩相鄰的主板孔313間設(shè) 有向上凸起的平面II317,下主板316與上主板311組合后平面I315與平面II317緊密接 觸，提高了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。下主板孔313兩端具有平面:：：318,短管312兩短面兩端具有平面 K319,下主板316與上主板311組合后平面ΠΙ318與平面K319之間具有距離為Imm? IOmm的間隙，節(jié)約了材料，又提高了強(qiáng)度。
[0012] 本實(shí)用新型對(duì)主板進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，增強(qiáng)了關(guān)鍵位置的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，提高了主板與 散熱管焊合面積，汽車換熱器的散熱管插入短管312內(nèi)，主板向散熱管進(jìn)行部分包覆，對(duì)散 熱管近主板部位進(jìn)行了局部加強(qiáng)，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。
[0013] 上述實(shí)施例也只是本實(shí)用新型所提供的具體實(shí)現(xiàn)形式，本實(shí)用新型并不局限于上 述【具體實(shí)施方式】，凡本領(lǐng)域技術(shù)人員不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)所進(jìn)行的改進(jìn)和變形，均屬于本實(shí) 用新型的保護(hù)范圍。
【權(quán)利要求】
1. 一種汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征在于：包括上主板 和下主板組合在一起的復(fù)合結(jié)構(gòu)，上主板（311)具有反向沖孔翻邊，下主板（310)具有反 向沖孔，上主板沖孔翻邊后凸起形成的短管（312)插入下主板的主板孔（313)內(nèi)部，短管 (312)與下主板孔（313)配合，上主板（311)兩相鄰的短管（312)間設(shè)有向下凸起的平面 I(315)，下主板（316)兩相鄰的主板孔（313)間設(shè)有向上凸起的平面II(317)，下主板（316) 與上主板（311)組合后平面I(315)與平面II(317)緊密接觸，下主板孔（313)兩端具有平 面HT(318)，短管（312)兩短面兩端具有平面IV(319)，下主板（316)與上主板（311)組合后 平面m(318)與平面IV(319)之間具有間隙。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征 在于：所述下主板（316)與上主板（311)組合后平面HI(318)與平面K(319)之間具有距離 為1mm?10mm的間隙。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車換熱器用上反向沖孔翻邊下反向沖孔式雙主板，其特征 在于：所述短管（312)的下端口內(nèi)側(cè)設(shè)有倒角（314)。
【文檔編號(hào)】F02B29/04GK204200339SQ201420541761
【公開日】2015年3月11日 申請(qǐng)日期:2014年9月22日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月22日
【發(fā)明者】周衛(wèi)平 申請(qǐng)人:泰安鼎鑫冷卻器有限公司