一種柴油機進氣接管的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種柴油機進氣接管，特征是進氣接管本體的一側(cè)端口是新鮮空氣進入的進氣口，進氣接管本體的另一側(cè)有出氣口，出氣口與進氣接管本體的直管尾端的過渡圓弧凸臺上有廢氣入口，廢氣入口一端口安裝有連接法蘭，出氣口端口安裝有連接法蘭，進氣口端口有外凸臺連接口，進氣接管本體的橫截面積由進氣口到出氣口是漸變增大過程。優(yōu)點是：結(jié)構(gòu)簡單，易于鑄造，廢氣入口開在進氣接管側(cè)面，柴油機整機布置緊湊，利于汽車配套，同時保證足夠的混合長度，通過漸變的內(nèi)腔通道，使廢氣與新鮮氣體能夠充分的混合后進入進氣歧管，有利于提高柴油機的各項經(jīng)濟性、排放性能。
【專利說明】一種柴油機進氣接管

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于柴油機領(lǐng)域，特別是一種柴油機進氣接管。

【背景技術(shù)】
[0002]對于采用EGR廢氣再循環(huán)路線柴油機，一部分廢氣需要經(jīng)過進氣接管進入到進氣管及各個氣缸內(nèi)，進氣接管設(shè)計對廢氣與新鮮氣體的混合至關(guān)重要。EGR路線柴油機進氣接管存有如下問題:1、從進氣接管頂面進氣，廢氣與新鮮氣體混合段較短，不利于混合充分；2、從進氣接管頂面開進氣口，上面接EGR連接管，使發(fā)動機整體高度提高，不利于整車配套；因此，設(shè)計一種從進氣接管側(cè)面(靠近氣缸蓋罩)進氣，預留一段廢氣與新鮮氣體混合距離的進氣接管具有重要的意義。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型的目的在于提供解決從進氣接管頂面進氣，廢氣與新鮮氣體混合段較短，不利于混合充分；從進氣接管頂面開進氣口，上面接EGR連接管，使發(fā)動機整體高度提高，不利于整車配套的一種廢氣入口開在進氣接管側(cè)面的，結(jié)構(gòu)簡單，制造容易，安裝使用方便的一種柴油機進氣接管。
[0004]本實用新型的技術(shù)解決方案是這樣的，一種柴油機進氣接管，包括進氣口，進氣接管本體、廢氣入口、出氣口，其特征在于進氣接管本體(2)的一側(cè)端口是新鮮空氣進入的進氣口(1)，進氣接管本體(2)的另一側(cè)有出氣口(4)，出氣口(4)與進氣接管本體(2)的直管尾端的過渡圓弧凸臺上有廢氣入口( 3)，廢氣入口( 3) —端口安裝有連接法蘭，出氣口(4)端口安裝有連接法蘭，進氣口( I)端口有外凸臺連接口，進氣接管本體(2 )的橫截面積由進氣口(I)到出氣口(4)是漸變增大結(jié)構(gòu)。
[0005]廢氣入口(3)到進氣接管出氣口(4)之間的距離L為10?300麗。
[0006]進氣口(I)、出氣口(4)之間通過進氣管本體(2)內(nèi)腔相通。
[0007]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是:本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，易于鑄造，廢氣入口開在進氣接管側(cè)面，柴油機整機布置緊湊，利于汽車配套，同時保證足夠的混合長度，通過漸變的內(nèi)腔通道，使廢氣與新鮮氣體能夠充分的混合后進入進氣歧管，有利于提高柴油機的各項經(jīng)濟型、排放性能。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0008]圖1是本實用新型一種柴油機進氣接管的主視圖。
[0009]圖2是本實用新型一種柴油機進氣接管的俯視圖。
[0010]圖3是圖2的F-F向剖視圖。
[0011]圖4是圖2的E-E向剖視圖。
[0012]圖5是圖2的G-G向剖視圖。
[0013]附圖標記:進氣口(1)，進氣接管本體(2)、廢氣入口(3)、出氣口(4)。

【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步描述。
[0015]如圖1至圖5所示，進氣接管本體(2 )在前端設(shè)置進氣口( I)，在進氣接管本體(2 )側(cè)面(靠近氣缸蓋罩側(cè))設(shè)置進氣口(3)，在進氣接管本體(2)的右側(cè)有出氣口(4)，在進氣接管本體(2)的左側(cè)有進氣口(I)。在上述發(fā)動機的進氣管工作時，新鮮空氣從進氣口(I)進入進氣接管本體(2 )后，沿著進氣接管本體(2 )內(nèi)腔通道流通，由排氣管排出的部分廢氣經(jīng)進氣口(I)進入進氣接管本體(2)，經(jīng)進氣接管本體(2)內(nèi)腔中混合后，混合氣體經(jīng)進氣接管出氣口(4)流入進氣管，并進入氣缸蓋內(nèi)。由于廢氣再循環(huán)廢氣入口(3)在進氣接管側(cè)面靠近氣缸蓋罩一側(cè)，使發(fā)動機整機的布置更加緊湊，降低了 EGR管路的布置高度，利于發(fā)動機與整車的配套，廢氣再循環(huán)從廢氣入口(3)到進氣接管出氣口(4)的距離L為100mm，保證了新鮮空氣與廢氣的充分混合，同時進氣接管本體(2)的橫截面積由進氣口(I)到出氣口(4)，是漸變的過程(如圖3、圖4、圖5所示)，更加有利于廢氣與新鮮氣體的混合。一種柴油機進氣接管，適用于采用EGR路線柴油機，從進氣接管的側(cè)面開一個廢氣接口，廢氣從側(cè)面進入進氣接管與新鮮空氣混合后進入進氣支管?？諝鈴男迈r空氣進氣口(I)進入進氣接管本體(2 )，廢氣從進氣接管本體(2 )側(cè)面廢氣入口( 3 )進入，兩者混合后，混合氣體經(jīng)進氣接管出氣口(4)流入進氣支管，進而并進入氣缸蓋內(nèi)。廢氣入口(3)中心至進氣接管出氣口(4)中心距離L為10mm左右。進氣接管本體(2)的橫截面積由進氣口(I)到出氣口
(4)，是漸變的過程(如圖3、圖4、圖5所示)，更加有利于廢氣與新鮮氣體的混合。
【權(quán)利要求】
1.一種柴油機進氣接管，包括進氣口，進氣接管本體、廢氣入口、出氣口，其特征在于進氣接管本體(2)的一側(cè)端口是新鮮空氣進入的進氣口(1)，進氣接管本體(2)的另一側(cè)有出氣口(4)，出氣口(4)與進氣接管本體(2)的直管尾端的過渡圓弧凸臺上有廢氣入口(3)，廢氣入口( 3 ) —端口安裝有連接法蘭，出氣口( 4)端口安裝有連接法蘭，進氣口( I)端口有外凸臺連接口，進氣接管本體(2)的橫截面積由進氣口( I)到出氣口(4)是漸變增大結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的一種柴油機進氣接管，其特征在于廢氣入口(3)到進氣接管出氣口(4)之間的距離L為10?300麗。
3.按照權(quán)利要求1所述的一種柴油機進氣接管，其特征在于進氣口(I)、出氣口(4)之間通過進氣管本體(2)內(nèi)腔相通。
【文檔編號】F02M35/104GK204126769SQ201420471064
【公開日】2015年1月28日 申請日期:2014年8月21日 優(yōu)先權(quán)日:2014年8月21日
【發(fā)明者】李壯, 孟寧, 張雷, 徐雪松, 尹光躍 申請人:廣西玉柴機器股份有限公司