用于碰撞穩(wěn)定性的制動(dòng)裝置系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及用于碰撞穩(wěn)定性的制動(dòng)裝置系統(tǒng)，并且公開(kāi)了在碰撞的情況下限制發(fā)動(dòng)機(jī)組件移動(dòng)的系統(tǒng)。系統(tǒng)可以包括：上部進(jìn)氣歧管；凸輪蓋；位于上部進(jìn)氣歧管與凸輪蓋之間的剪切制動(dòng)裝置；剪切制動(dòng)裝置的上部組件布置在上部進(jìn)氣歧管上；剪切制動(dòng)裝置的下部組件布置在凸輪蓋上；并且上部組件和下部組件彼此相對(duì)地布置，使得在上部進(jìn)氣歧管遭受剪切力時(shí)，上部組件和下部組件接合。本文公開(kāi)了剪切制動(dòng)裝置的尺寸、布置以及形狀的變體。以此方式，可以實(shí)現(xiàn)將負(fù)載傳遞到中間組件的技術(shù)效果。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于碰撞穩(wěn)定性的制動(dòng)裝置系統(tǒng)

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本申請(qǐng)涉及在撞擊時(shí)抑制發(fā)動(dòng)機(jī)組件的運(yùn)動(dòng)。

【背景技術(shù)】
[0002]車(chē)輛進(jìn)氣系統(tǒng)可以包括連接到下部進(jìn)氣歧管的上部進(jìn)氣歧管。上部進(jìn)氣歧管可以位于凸輪蓋上。用于將燃料供應(yīng)到相應(yīng)汽缸的燃料導(dǎo)軌可以安裝在上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管之間的接頭的前方和后方。在碰撞的情況下，上部進(jìn)氣歧管可能會(huì)遭受過(guò)量的剪切力，從而可能弓I起接頭與下部進(jìn)氣歧管的剪切作用。
[0003]已對(duì)進(jìn)氣歧管作出修改，以在碰撞期間減少進(jìn)氣歧管的運(yùn)動(dòng)。先前的方法采用了將組件添加到進(jìn)氣歧管的頂部，以增加結(jié)構(gòu)剛度或者引導(dǎo)碰撞力遠(yuǎn)離周?chē)M件。其他現(xiàn)有方法采用了添加的安裝硬件，以加固上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管之間的接頭。這些額外的組件或?qū)M(jìn)氣歧管的制造的修改可能增加生產(chǎn)成本和/或增加發(fā)動(dòng)機(jī)的總體重量。
[0004]解決碰撞力的另一種方法是利用在與凸輪蓋和汽缸蓋相對(duì)的進(jìn)氣歧管的側(cè)面上的剛性主體。剛性主體可以在一些碰撞場(chǎng)景中引導(dǎo)碰撞力，但是在剪切力指向進(jìn)氣歧管處的情況下幾乎不起作用。例如，橫向力可以被施加到上部進(jìn)氣歧管并且沿著其長(zhǎng)度傳播，使得上部進(jìn)氣歧管可以在其到下部進(jìn)氣歧管的附連點(diǎn)處進(jìn)行剪切。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到上述問(wèn)題并且在本文中描述了可能的解決方案。公開(kāi)了剪切制動(dòng)裝置(shear catch)，其采用裝配在歧管與凸輪蓋之間的進(jìn)氣歧管下方的組件。剪切制動(dòng)裝置包括可以減小沿著進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度傳播的剪切力(shear force)的組件，所述剪切力可能潛在地引起上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管的分離。在一些實(shí)施例中，剪切制動(dòng)裝置包括安裝到上部進(jìn)氣歧管下側(cè)的上部組件以及安裝到凸輪蓋的頂側(cè)的下部組件。上部組件和下部組件可以多種方式接合，例如，通過(guò)彼此掛住、鉤住、互鎖、擋住、變形等。以此方式，可以實(shí)現(xiàn)將負(fù)載傳遞到中間組件的技術(shù)效果。
[0006]在一個(gè)實(shí)施例中，剪切制動(dòng)裝置可以處理中間部件的變形，以在撞擊事件期間減少撞擊和負(fù)載傳遞到靠近歧管的組件中。在一個(gè)示例中，這可以通過(guò)將結(jié)構(gòu)特征添加到中間部件以及在撞擊期間接合的周?chē)考?例如，凸輪蓋、下部進(jìn)氣歧管、汽缸蓋)而實(shí)現(xiàn)。這些特征引起中間部件的變形、減少與周?chē)M件的負(fù)載傳遞和撞擊。在將上部組件和下部組件布置在進(jìn)氣歧管與凸輪蓋之間的過(guò)程中，在上部組件與下部組件之間存在間隙。這種間隙可以允許易于組裝、維護(hù)并且易于降低噪聲、振動(dòng)和不舒適性(NVH)特性。剪切制動(dòng)裝置的位置也可以減少對(duì)額外碰撞托架或額外緊固位置的需求，從而降低成本和重量。然而，在其他示例中，除了剪切制動(dòng)裝置以外，額外結(jié)構(gòu)特征和組件可以被添加到進(jìn)氣歧管和/或凸輪蓋。
[0007]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種用于碰撞穩(wěn)定性的制動(dòng)裝置系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:上部進(jìn)氣歧管；凸輪蓋；剪切制動(dòng)裝置，所述剪切制動(dòng)裝置包括:上部組件，其在所述上部進(jìn)氣歧管的面對(duì)所述凸輪蓋的具有平坦的垂直表面的一側(cè)上；以及下部組件，所述下部組件從面對(duì)所述上部進(jìn)氣歧管的所述凸輪蓋向上延伸；所述上部組件和所述下部組件彼此相對(duì)地布置，使得當(dāng)所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，所述上部組件和所述下部組件接合。
[0008]在一個(gè)實(shí)施例中，公開(kāi)了在碰撞的情況下抑制發(fā)動(dòng)機(jī)組件的運(yùn)動(dòng)的系統(tǒng)。系統(tǒng)可以包括:上部進(jìn)氣歧管；凸輪蓋；位于上部進(jìn)氣歧管與凸輪蓋之間的剪切制動(dòng)裝置；剪切制動(dòng)裝置的上部組件布置在上部進(jìn)氣歧管上；剪切制動(dòng)裝置的下部組件布置在凸輪蓋上；并且上部組件和下部組件彼此相對(duì)地布置，使得在上部進(jìn)氣歧管遭受剪切力時(shí)，上部組件和下部組件接合。本文公開(kāi)了剪切制動(dòng)裝置的尺寸、布置以及形狀的示例性改變。
[0009]根據(jù)本實(shí)用新型，提供了一種系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括:上部進(jìn)氣歧管；下部進(jìn)氣歧管；緣部，所述緣部被布置在所述上部進(jìn)氣歧管與所述下部進(jìn)氣歧管之間的接頭處，以在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)加固所述接頭。
[0010]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上部組件是一體形成于所述上部進(jìn)氣歧管的壁內(nèi)的凹槽，并且其中所述下部組件一體形成于所述凸輪蓋的壁內(nèi)。
[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，所述上部組件延伸所述上部進(jìn)氣歧管的全長(zhǎng)，并且所述下部組件延伸所述凸輪蓋的全長(zhǎng)。
[0012]當(dāng)單獨(dú)使用或結(jié)合附圖時(shí)，本實(shí)用新型的上述優(yōu)點(diǎn)和其他優(yōu)點(diǎn)以及特征將從以下【具體實(shí)施方式】中變得顯而易見(jiàn)。
[0013]應(yīng)理解，上述
【發(fā)明內(nèi)容】
的提供是為了以簡(jiǎn)化形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的一系列概念。這并非意味著確認(rèn)所要求保護(hù)的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護(hù)的主題的范圍唯一地由所附權(quán)利要求限定。此外，要求保護(hù)的主題并不限于解決上述或本實(shí)用新型的任何部分中的任何缺點(diǎn)的實(shí)施方式。此外，本文的發(fā)明人已認(rèn)識(shí)到本文所指出的缺點(diǎn)并且并不認(rèn)為它們是已知的。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0014]圖1示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第一實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的上部視圖。
[0015]圖2示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第一實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的側(cè)視圖。
[0016]圖3示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第二實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的上部視圖。
[0017]圖4示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第二實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的側(cè)視圖。
[0018]圖5示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第三實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的上部視圖。
[0019]圖6示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第三實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的側(cè)視圖。
[0020]圖7示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第四實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的上部視圖。
[0021]圖8示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第四實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的側(cè)視圖。
[0022]圖9示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第五實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的上部視圖。
[0023]圖10示出了根據(jù)剪切制動(dòng)裝置的第五實(shí)施例的進(jìn)氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)段的側(cè)視圖。

【具體實(shí)施方式】
[0024]本文描述了多種剪切制動(dòng)裝置配置。一個(gè)示例性剪切制動(dòng)裝置可以位于凸輪蓋與進(jìn)氣歧管之間，并且可以包括上部組件和下部組件。上部組件可以被螺栓連接、模制或以其他方式緊固到進(jìn)氣歧管的下側(cè)，并且對(duì)應(yīng)的下部組件可以同樣地緊固到凸輪蓋或其他發(fā)動(dòng)機(jī)組件的上側(cè)。在一些實(shí)施例中，上部組件和下部組件可以各自包括多個(gè)塊。例如，每個(gè)上部組件可以具有對(duì)應(yīng)的下部組件，以便形成多個(gè)匹配的組件對(duì)?？商鎿Q地，多個(gè)上部組件可以與單個(gè)細(xì)長(zhǎng)的下部組件接合，或者多個(gè)下部組件可以與單個(gè)細(xì)長(zhǎng)的上部組件接合。此外，上部或下部組件可以分別包括凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管的現(xiàn)有特征。例如，進(jìn)氣歧管的下側(cè)中的凹槽可以用作凸輪蓋上添加的、附連的下部組件的上部組件。在另一實(shí)施例中，剪切制動(dòng)裝置可以包括跨越上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管之間的接頭的單個(gè)元件。在碰撞的情況下，對(duì)應(yīng)的上部組件和下部組件可以接合，從而減少施加到進(jìn)氣歧管的剪切力。組件的此種接合可以處理剪切力，從而允許中間組件壓皺或扭曲，并且可以減少到附近組件的負(fù)載傳遞。
[0025]下文中將參考附圖更加詳細(xì)地描述本實(shí)用新型的實(shí)施例。圖1和圖2示出了剪切制動(dòng)裝置的第一實(shí)施例，其中剪切制動(dòng)裝置被配置為沿著凸輪蓋和進(jìn)氣歧管延伸的導(dǎo)軌。圖3和圖4示出了剪切制動(dòng)裝置的第二實(shí)施例，其中剪切制動(dòng)裝置包括沿著凸輪蓋和上部進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度間隔開(kāi)的三角形組件。圖5和圖6示出了剪切制動(dòng)裝置的第三實(shí)施例，其中剪切制動(dòng)裝置包括三角形組件，所述三角形組件固定到與上部進(jìn)氣歧管的制動(dòng)裝置固有特征對(duì)齊的凸輪蓋。圖7和圖8示出了剪切制動(dòng)裝置的第四實(shí)施例，其中銷(xiāo)釘固定到凸輪蓋，以在碰撞的情況下引起上部進(jìn)氣歧管中的破裂或斷裂。圖9和圖10示出了剪切制動(dòng)裝置的第五實(shí)施例，其中緣部附連在上部進(jìn)氣歧管的底表面處，所述底表面經(jīng)配置以防止上部進(jìn)氣歧管從下部進(jìn)氣歧管的剪切。
[0026]現(xiàn)在轉(zhuǎn)向圖1，示出了發(fā)動(dòng)機(jī)的部分截面的俯視圖。此處，頂部應(yīng)理解為在進(jìn)氣歧管的方向上，并且底部應(yīng)理解為相對(duì)于汽缸體在曲軸的方向上。在所述示例中，頂部是指y軸正向，而底部是指y軸負(fù)向。應(yīng)理解，出于本實(shí)用新型的目的，橫向平面可以指大體上與所述的χ-ζ平面平行的平面。在一個(gè)車(chē)輛實(shí)施例中，橫向平面可以進(jìn)一步與兩個(gè)前輪胎和兩個(gè)后輪胎和/或曲軸的對(duì)齊平面平行。應(yīng)注意，在此示例中，單個(gè)汽缸組的發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸的對(duì)齊在z軸方向上延伸。在一些實(shí)施例中，車(chē)輛的前部可以處于X軸正向上，而車(chē)輛的后部處于y軸正向上。在可替代的實(shí)施例中，車(chē)輛的前部可以處于z軸正向上，而車(chē)輛的后部可以處于z軸負(fù)向上。出于本實(shí)用新型的目的，取決于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)齊，剪切力可以是施加到車(chē)輛的前部/背部或施加到車(chē)輛的側(cè)面的力。因此，剪切力可以是X軸方向上的任意橫向力，或者是與汽缸對(duì)齊以及燃料管線的長(zhǎng)度垂直的任意力。
[0027]進(jìn)氣歧管可以包括上部進(jìn)氣歧管和下部進(jìn)氣歧管。上部進(jìn)氣歧管100可以包括沿著與曲軸平行的方向(即，在z軸方向上)延伸的主進(jìn)氣通道。主進(jìn)氣通道可以具有進(jìn)氣入口，所述進(jìn)氣入口耦接到進(jìn)氣系統(tǒng)，以從大氣中接收空氣。進(jìn)氣系統(tǒng)可以包括一個(gè)或多個(gè)增壓空氣冷卻器或壓縮機(jī)。在進(jìn)氣入口的下游，上部進(jìn)氣歧管100可以從主通道分支成一個(gè)或多個(gè)單獨(dú)的空氣通道。單獨(dú)的空氣通道中的每一個(gè)可以經(jīng)由下部進(jìn)氣歧管耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。上部進(jìn)氣歧管可以經(jīng)由附連接頭107固定到下部進(jìn)氣歧管。下部進(jìn)氣歧管可以具有與上部進(jìn)氣歧管和/或發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中的空氣通道對(duì)應(yīng)的分立的空氣通道。進(jìn)氣門(mén)可以選擇性地致動(dòng)，以將下部進(jìn)氣歧管的分立的空氣通道流體耦接到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸。排氣系統(tǒng)可以類(lèi)似地經(jīng)由排氣門(mén)選擇性地耦接到汽缸。
[0028]凸輪軸可以機(jī)械地耦接到可以被體現(xiàn)為提升閥的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)。凸輪軸可以耦接到汽缸組的進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)中的每一個(gè)。其他實(shí)施例可以具有致動(dòng)汽缸組的一個(gè)或多個(gè)氣門(mén)的多個(gè)凸輪軸。例如，第一凸輪軸可以致動(dòng)進(jìn)氣門(mén)，而第二凸輪軸可以致動(dòng)單個(gè)汽缸組的排氣門(mén)。凸輪軸可以沿著汽缸組的長(zhǎng)度在z軸方向上延伸并且可以具有從軸徑向地且非對(duì)稱(chēng)地突出的多個(gè)凸角。隨著軸旋轉(zhuǎn)，每個(gè)凸角可以使耦接到進(jìn)氣或排氣提升閥的軸移位。凸輪軸可以沿著汽缸組的一側(cè)或兩側(cè)延伸，并且可以容納在沿著汽缸蓋延伸且附連到汽缸蓋的凸輪蓋內(nèi)。
[0029]燃料導(dǎo)軌106可以與進(jìn)氣歧管的一側(cè)或兩側(cè)上的曲軸平行地延伸。燃料導(dǎo)軌106可以與上部進(jìn)氣歧管和下部進(jìn)氣歧管的匹配平面平行地延伸。此外，燃料導(dǎo)軌106可以從上部進(jìn)氣歧管100和下部進(jìn)氣歧管108的匹配平面略微地偏移，或者可以被所述匹配平面縱向相交。燃料導(dǎo)軌可以將燃料箱耦接到燃料噴射器。燃料噴射器可以將燃料噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸中或排氣系統(tǒng)中，以用于燃燒。
[0030]上部進(jìn)氣歧管100以透明形式進(jìn)行描述，使得凸輪蓋102在下方是可見(jiàn)的(在圖
3、5、7和9中同樣如此)。另外，在在上部進(jìn)氣歧管100的下方，凸輪蓋102的頂部上的剪切制動(dòng)裝置104是可見(jiàn)的。燃料導(dǎo)軌106位于上部進(jìn)氣歧管100和下部進(jìn)氣歧管108的附連接頭107的任一側(cè)上。其他燃料處理組件可以位于上部進(jìn)氣歧管100和下部進(jìn)氣歧管108 (包括燃料噴射器、泵、管線等)的接頭107附近。
[0031]圖2示出剪切制動(dòng)裝置104的第一實(shí)施例的第二視圖。剪切制動(dòng)裝置包括肋條形狀的上部組件112，所述上部組件固定到上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101。上部組件112可以被螺栓連接或以其他方式附接到上部進(jìn)氣歧管，或者可以被模制為上部進(jìn)氣歧管100的組件。肋條形狀的下部組件110附連到凸輪蓋102。肋條形狀包括形成于底座結(jié)構(gòu)114上的大體線性的垂直緣部116，所述垂直緣部可以用作能夠進(jìn)一步分散剪切力的可支撐法蘭，或者可以提供分別將上部組件和下部組件被螺栓連接或模制到上部進(jìn)氣歧管或凸輪蓋的表面。底座結(jié)構(gòu)可以在X軸方向上在導(dǎo)軌形狀的垂直部分的任一側(cè)上延伸。所述底座也可以被模制或定形，使得通過(guò)匹配其中的固有曲率或特征，所述底座均勻地置于凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管上。
[0032]在圖2中以剖視圖示出剪切制動(dòng)裝置104和上部進(jìn)氣歧管100，但應(yīng)理解，上部組件112和下部組件110可以延伸凸輪蓋102的長(zhǎng)度以及上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101，以便形成分別從凸輪蓋向上延伸以及從上部進(jìn)氣歧管向下延伸的肋條。
[0033]在一個(gè)示例中，系統(tǒng)包括進(jìn)氣歧管；凸輪蓋；以及剪切制動(dòng)裝置。凸輪蓋可以安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋。進(jìn)氣歧管(任選地由上部進(jìn)氣歧管和下部進(jìn)氣歧管形成)還可以安裝到發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸蓋121和/或汽缸體。
[0034]制動(dòng)裝置可以包括兩個(gè)或更多個(gè)組件，所述組件彼此分離，但是至少部分地相對(duì)于其中定位有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛彼此縱向地對(duì)齊。制動(dòng)裝置可以包括:上部組件，所述上部組件布置在面對(duì)著凸輪蓋的側(cè)面上的上部進(jìn)氣歧管的外壁上；以及下部組件，所述下部組件布置在面對(duì)著上部進(jìn)氣歧管的凸輪蓋上。上部組件在車(chē)輛中可以比下部組件更向前，或反之亦然。上部組件可以被布置為使得所述上部組件在下部組件的上部區(qū)域的下方延伸。上部組件可以與下部組件布置在相同平面中，但是在X軸方向上更靠近車(chē)輛的前部(圖2中用122指示)。上部組件和下部組件可以彼此相對(duì)地布置，使得當(dāng)進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，所述上部組件和所述下部組件接合。
[0035]如果上部組件固定到所示的上部進(jìn)氣歧管，那么下部組件可以位于上部組件與燃料導(dǎo)軌之間。上部組件可以從上部進(jìn)氣歧管100朝向凸輪軸突出第一量，并且下部組件可以從凸輪軸朝向上部進(jìn)氣歧管突出第二量。第一量和第二量的總和可以大于從凸輪箱到上部進(jìn)氣歧管的直線距離，使得如果進(jìn)氣歧管在朝向燃料管線的方向上橫向地移位，那么上部組件將與下部組件進(jìn)行物理接觸。
[0036]上部進(jìn)氣歧管100可以經(jīng)由接頭107連接到下部進(jìn)氣歧管108，所述接頭可以是螺栓接頭。下部進(jìn)氣歧管可以連接到汽缸蓋121或汽缸體。上部進(jìn)氣歧管可以包括在接縫124處焊接在一起的兩個(gè)半部。所述接縫可以是圍繞上部進(jìn)氣歧管的整個(gè)周長(zhǎng)的接縫，所述上部進(jìn)氣歧管可以各自由塑料形成。在一個(gè)示例中，所述接縫可以是聲波焊縫(sonicweld)。
[0037]所述系統(tǒng)可以進(jìn)一步包括燃料導(dǎo)軌106。燃料導(dǎo)軌可以靠近上部進(jìn)氣歧管100與下部進(jìn)氣歧管108之間的接頭定位。燃料導(dǎo)軌可以相對(duì)于其中安裝有發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)輛的縱軸(X軸方向)定位在接頭的任一側(cè)上。
[0038]在正常情況下，上部組件和下部組件并不接觸，而是彼此間隔開(kāi)，其間不具有任何其他組件。剪切制動(dòng)裝置的兩個(gè)肋條特征件之間缺少接觸可以降低NVH特性。然而，在碰撞期間，進(jìn)氣歧管可以與車(chē)輛主體接觸并且開(kāi)始變形或被橫向地(在圖中示為在X軸方向上)推動(dòng)，從而引起上部組件112與下部組件110在接合表面118處接合。接合表面可以經(jīng)刻痕、蝕刻、紋理化或以其他方式配置以協(xié)助上部組件和下部組件的接合，以用于分散過(guò)量剪切力。
[0039]上部組件和下部組件可以具有多種形狀。在一個(gè)示例中，組件中的每一個(gè)可以具有面，每個(gè)面彼此面對(duì)，其間不具有任何其他組件?？梢栽趦蓚€(gè)面之間形成空間。上部組件和下部組件可以通過(guò)沿著汽缸體橫向定位的延伸的導(dǎo)軌而形成。延伸的導(dǎo)軌可以與曲軸或汽缸體的汽缸組平行地定位。延伸的導(dǎo)軌可以沿著汽缸體、進(jìn)氣歧管和/或凸輪蓋的總長(zhǎng)度延伸。在另一示例中，導(dǎo)軌可以不完全地沿著發(fā)動(dòng)機(jī)橫向地延伸。此外，導(dǎo)軌可以被劃分成組件的分離的子區(qū)段或組件對(duì)，每對(duì)彼此相對(duì)地縱向定位。進(jìn)氣歧管可以經(jīng)定位以從第一燃料導(dǎo)軌與第二燃料導(dǎo)軌之間垂直地延伸，并且隨后朝向車(chē)輛的前部(以122指示)縱向地(在X軸方向上)延伸。
[0040]當(dāng)接合剪切制動(dòng)裝置時(shí)，例如，當(dāng)力被施加到車(chē)輛主體120時(shí)，所述力可以在箭頭122的方向上從車(chē)輛的前部施加。由剪切制動(dòng)裝置傳遞到上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管之間的接頭107的負(fù)載可以被減少，從而減少接合故障。剪切制動(dòng)裝置可以減少此種接合故障，從而可以防止上部進(jìn)氣道自由破裂或防止將負(fù)載傳遞到附近的組件。剪切制動(dòng)裝置可以有助于在撞擊時(shí)抑制或處理發(fā)動(dòng)機(jī)組件的運(yùn)動(dòng)。
[0041]此外，下部組件可以被螺栓連接、模制、焊接或以其他方式固定到凸輪蓋的頂部。凸輪蓋可以附連在汽缸蓋的頂部上。下部組件可以在圖2所示的y軸方向上從凸輪蓋向上突出。下部組件可以具有底座結(jié)構(gòu)，所述底座結(jié)構(gòu)沿著凸輪蓋在X軸方向上延伸，以提供用于將下部組件連接到凸輪蓋的表面。如果在碰撞的情況下下部組件與上部組件接觸，那么下部組件的底座結(jié)構(gòu)可以進(jìn)一步提供支柱。下部組件可以在匹配的、大體平坦的表面處接合上部組件。上部組件和下部組件的這種接合可以用于分散在X軸方向上推動(dòng)上部進(jìn)氣歧管的剪切力。上部組件和下部組件的接合可以進(jìn)一步用于通過(guò)以下方式分散剪切力，即通過(guò)引起凸輪蓋、上部進(jìn)氣歧管或額外的附近組件的變形、壓皺、斷裂或其它扭曲。通過(guò)中間組件(例如，上部進(jìn)氣歧管和凸輪蓋)的變形引起的所施加力的吸收或分散可以用于減少發(fā)動(dòng)機(jī)空間內(nèi)的組件的運(yùn)動(dòng)，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)空間中，所述中間組件可能斷開(kāi)并且潛在地?fù)p壞或干擾其他組件。
[0042]盡管此處被描述為線性形狀或肋條形狀，但是本實(shí)用新型的剪切制動(dòng)裝置可以采用多種形狀，所述形狀的示例在下文參考圖3至圖10描述。這些其他實(shí)施例可以采用不同形狀或?qū)R，并且可以包括分別在進(jìn)氣歧管和凸輪蓋上在空間上隔開(kāi)的多個(gè)匹配的上部和下部組件對(duì)。進(jìn)一步可以組合剪切制動(dòng)裝置的實(shí)施例。例如，線性或肋條形狀的下部組件(例如，圖2中所示的110)可以鄰近多個(gè)獨(dú)立的上部組件(例如，圖4中的302)放置，所述獨(dú)立的上部組件沿著上部進(jìn)氣歧管的下側(cè)間隔開(kāi)。在另一實(shí)施例中，上部或下部組件可以包括中間組件的現(xiàn)有的結(jié)構(gòu)特征。例如，上部進(jìn)氣歧管在其下側(cè)上具有曲線或凹槽。這種外部彎曲由進(jìn)氣歧管內(nèi)的空氣通道引起，因?yàn)樗隹諝馔ǖ辣火佀偷蕉鄠€(gè)汽缸。進(jìn)氣歧管的下側(cè)上的這些凹槽或凹進(jìn)區(qū)域可以適合于用作上部組件。上部進(jìn)氣歧管的下側(cè)的壁部分可以具有鋸齒狀區(qū)域，所述鋸齒狀區(qū)域具有在y軸方向上朝著凸輪蓋延伸的大體平坦的垂直表面。此種大體平坦的表面(例如，圖6中的504)可以用作用于安裝在凸輪蓋上的下部組件的接合表面。在與用作上部進(jìn)氣歧管處的上部組件的固有特征相對(duì)的區(qū)域中，下部組件可以在y軸方向上朝向進(jìn)氣歧管的下側(cè)向上延伸。
[0043]圖2描繪了 V型發(fā)動(dòng)機(jī)，其中下部進(jìn)氣歧管布置在兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)組(在頂部示為凸輪蓋102)之間的凹谷中。應(yīng)理解，本實(shí)用新型的目的適用于任何類(lèi)型或樣式的發(fā)動(dòng)機(jī)并且可以適于，例如，V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸或其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型，只要剪切制動(dòng)裝置可以經(jīng)布置以處理上部進(jìn)氣歧管可能遭受的過(guò)量剪切力。此外，本實(shí)用新型的剪切制動(dòng)裝置適合于已知的發(fā)動(dòng)機(jī)，而無(wú)需重新設(shè)計(jì)現(xiàn)有凸輪蓋或進(jìn)氣歧管。在組件生產(chǎn)后或在發(fā)動(dòng)機(jī)裝配期間，上部和下部組件可以被螺栓連接到上部進(jìn)氣歧管上或凸輪蓋上。然而，還可以設(shè)計(jì)并入剪切制動(dòng)裝置的凸輪蓋或進(jìn)氣歧管，使得組件可以被模制到例如凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管中。
[0044]在其中上部和下部組件被緊固到進(jìn)氣歧管和/或凸輪蓋的實(shí)施例中，制動(dòng)裝置組件可以具有多種形狀。例如，制動(dòng)裝置組件可以具有“T”形橫截面，其中T的上部部分形成附連表面，所述附連表面可以在大體與凸輪蓋或進(jìn)氣歧管平行的方向上進(jìn)行安裝。T形的上部部分可以被焊接或用螺栓固定，因此所述上部部分與凸輪蓋或進(jìn)氣歧管的表面齊平。T形的底部因此可以從凸輪蓋朝向進(jìn)氣歧管垂直地突出，并且反之亦然。
[0045]現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖3和圖4，示出剪切制動(dòng)裝置的第二實(shí)施例。在第二實(shí)施例中，剪切制動(dòng)裝置104包括:多個(gè)上部組件302，所述上部組件具有三角形形狀；以及下部組件304，所述下部組件具有三角形形狀、分別沿著上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101和凸輪蓋102的長(zhǎng)度布置。如圖3中所見(jiàn)，剪切制動(dòng)裝置104組件可以沿著凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管的長(zhǎng)度間隔開(kāi)，只要上部組件302和下部組件304彼此相對(duì)，以使得它們可以在碰撞情況下接合。當(dāng)上部組件和下部組件接合時(shí)，三角形形狀可以用作支柱。
[0046]上部組件和下部組件可以具有大體直角三角形形狀，其中第一側(cè)可以是三角形中與大體直角相鄰的一側(cè)。第一側(cè)可以與凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管的表面齊平。第二側(cè)可以是三角形中與大體直角相鄰的另一側(cè)。第二側(cè)可以面對(duì)相對(duì)的組件，使得斜邊背對(duì)著相對(duì)的組件。例如，下部組件的第一側(cè)可以與凸輪蓋齊平并且附連到凸輪蓋；下部組件的第二側(cè)可以背對(duì)著燃料管線，使得斜邊面對(duì)著燃料管線。此外，上部組件的第一側(cè)可以附連到進(jìn)氣歧管并且與進(jìn)氣歧管齊平；上部組件的第二側(cè)可以面對(duì)著下部組件和燃料管線，使得斜邊背對(duì)著燃料管線。上部組件的第二側(cè)和下部組件的第二側(cè)的長(zhǎng)度的總和可以大于進(jìn)氣歧管與凸輪蓋之間的直線距離。因此，如果進(jìn)氣歧管在朝向燃料管線的方向上橫向地移位，那么上部組件和下部組件將物理接觸。
[0047]在圖4中，為了圖示的簡(jiǎn)明，沿著發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)度示出了兩對(duì)匹配的上部組件302和下部組件304。上部組件308的接合表面和下部組件306的接合表面彼此相對(duì)地定位，但在正常情況下不接觸。在撞擊時(shí)，過(guò)量的剪切力可以被施加到上部進(jìn)氣歧管100，從而引起接合表面306和308接觸。第二實(shí)施例的剪切制動(dòng)裝置的三角形形狀可以用作支柱，從而將剪切力通過(guò)延伸部分310傳遞到凸輪蓋或上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101。
[0048]應(yīng)理解，更多匹配對(duì)可以固定到凸輪蓋和上部進(jìn)氣歧管。此外，剪切制動(dòng)裝置104的每個(gè)組件的尺寸可以變化。盡管此處被描述為三角形，但是上部制動(dòng)裝置和下部制動(dòng)裝置可以包括矩形、正方形、鉤形或其他形狀，只要它們適用于在碰撞的情況下接合以及吸收或傳遞力。此外，每個(gè)制動(dòng)裝置組件可以經(jīng)設(shè)計(jì)以使中間組件(例如，上部進(jìn)氣歧管)穿孔、斷裂或以其他方式變形，以便處理組件故障。
[0049]現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖5和圖6，示出了根據(jù)本實(shí)用新型的剪切制動(dòng)裝置104的第三實(shí)施例。在此第三實(shí)施例中，下部組件502示為被模制、螺栓連接、結(jié)合或以其他方式固定到凸輪蓋。接合的上部組件504對(duì)上部進(jìn)氣歧管100而言可以是固有的。接合的上部組件504可以由歧管凹槽形成，其中上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101的輪廓線形成緣部或凹陷，在碰撞的情況下，當(dāng)上部進(jìn)氣歧管可能遭受剪切力時(shí)，所述緣部或凹度適用于與下部組件接合。
[0050]如上文所述，上部組件和下部組件的形狀和數(shù)量可以變化。此外，每對(duì)上部組件和下部組件在形狀、尺寸或?qū)R方面不必相同，而是可以獨(dú)立地設(shè)計(jì)輪廓線以最佳地配合特定發(fā)動(dòng)機(jī)，或被對(duì)齊以最有效地分散剪切力。與本實(shí)用新型的任何剪切制動(dòng)裝置一樣，第三實(shí)施例的下部組件502還可以設(shè)計(jì)為在撞擊時(shí)刺穿中間發(fā)動(dòng)機(jī)組件(如果有利于防止發(fā)動(dòng)機(jī)組件的負(fù)載的移動(dòng)以及傳遞)。例如，下部組件502的尖端506可以被指向、磨尖、成鋸齒狀、加固或以其他方式配備以刺穿上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101。與剪切制動(dòng)裝置104的第二實(shí)施例一樣，如圖3和圖4所示，三角形形狀可以用作抵抗剪切力的支柱。此外，下部組件502的底座508可以被定形或形成為配合在凸輪蓋102上。下部組件可以突出到橫向平面(平行于x-z平面)中，所述橫向平面與進(jìn)氣歧管相交，使得進(jìn)氣歧管朝向燃料導(dǎo)軌的橫向位移迫使進(jìn)氣歧管在一個(gè)或多個(gè)位置處與下部組件物理接觸。
[0051]參考圖7和圖8，示出了剪切制動(dòng)裝置104的第四實(shí)施例。在第四實(shí)施例中，下部組件702附連到凸輪蓋102并且朝向上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101延伸。如從圖8中的側(cè)視圖中看到的，下部組件702可以是鉤形或銷(xiāo)釘狀的。下部銷(xiāo)釘組件的形狀、尺寸和取向可以被優(yōu)化以引起中間組件即上部進(jìn)氣歧管的破裂，使得可以處理組件故障。例如，下部組件702的尖端704可以被指向、磨尖、成鋸齒狀、加固或以其他方式配備以刺穿上部進(jìn)氣歧管100的下側(cè)101。
[0052]在銷(xiāo)釘狀下部組件702的情況下，上部進(jìn)氣歧管的特征可以再次用于上部組件504。這些特征可以是上文參考圖5和圖6所述的歧管凹槽或緣部，但是可以是上部進(jìn)氣歧管的任何表面，所述表面適用于在與下部組件702接合時(shí)斷裂或穿孔。此外，下部組件702可以在其底座706處被螺栓連接到凸輪蓋。在其他示例中，銷(xiāo)釘狀下部組件的底座可以包括不同的或擴(kuò)大的形狀，所述形狀更易于適應(yīng)螺栓連接或焊接到凸輪蓋。在又一示例中，底座706可以由具有與凸輪蓋相鄰的面的托架包圍并且經(jīng)配置以將下部組件保持到凸輪蓋。
[0053]現(xiàn)轉(zhuǎn)到圖9和圖10，示出了剪切制動(dòng)裝置104的第五實(shí)施例。剪切制動(dòng)裝置的此實(shí)施例包括單個(gè)緣部902，所述緣部在上部進(jìn)氣歧管100的底表面的邊緣處被模制，以防止從下部進(jìn)氣歧管108的剪切。緣部被布置在上部進(jìn)氣歧管與下部進(jìn)氣歧管之間的接頭107處，以在上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)保護(hù)接頭107。緣部進(jìn)一步布置在燃料導(dǎo)軌以及上部進(jìn)氣歧管和下部進(jìn)氣歧管之間的接頭之間。緣部902可以被配置為肋條、橫梁或其他剛性特征件。緣部902可以延伸進(jìn)氣歧管和/或凸輪蓋(如圖9中所示)的長(zhǎng)度。緣部可以與上部進(jìn)氣歧管100 —體形成，或被模制、螺栓連接或以其他方式附連到上部進(jìn)氣歧管的底座。緣部可以進(jìn)一步被螺栓連接到下部進(jìn)氣歧管108。緣部902可以包括金屬合金或任何合適的剛性材料。第五實(shí)施例的緣部902可以進(jìn)一步與在圖1至圖8中繪出的剪切制動(dòng)裝置104的其他實(shí)施例組合。
[0054]系統(tǒng)被說(shuō)明為在碰撞的情況下抑制發(fā)動(dòng)機(jī)組件的運(yùn)動(dòng)。系統(tǒng)可以包括:上部進(jìn)氣歧管；凸輪蓋；位于上部進(jìn)氣歧管與凸輪蓋之間的剪切制動(dòng)裝置；剪切制動(dòng)裝置的上部組件布置在上部進(jìn)氣歧管上；剪切制動(dòng)裝置的下部組件布置在凸輪蓋上；并且上部組件和下部組件彼此相對(duì)地布置，使得在上部進(jìn)氣歧管遭受剪切力時(shí)，上部組件和下部組件接合。本文公開(kāi)了剪切制動(dòng)裝置的尺寸、布置以及形狀的變體。
[0055]應(yīng)理解，本文公開(kāi)的配置和例程在本質(zhì)上是示例性的，并且并不將這些具體實(shí)施例視為具有限制含義，這是因?yàn)榭赡艽嬖诒姸嗟淖凅w。舉例來(lái)說(shuō)，上述技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸以及其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本實(shí)用新型的主題包含本文公開(kāi)的多種系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合以及子組合。
[0056]所附權(quán)利要求具體指出了被視為新穎和非顯而易見(jiàn)的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。此類(lèi)權(quán)利要求應(yīng)被理解為包含一個(gè)或多個(gè)此類(lèi)元件的并入，但是即不需要也不排除兩個(gè)或兩個(gè)以上此類(lèi)元件。所公開(kāi)的特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合可以通過(guò)本權(quán)利要求的修改或通過(guò)在本申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提出新的權(quán)利要求而被要求保護(hù)。此類(lèi)權(quán)利要求，無(wú)論對(duì)于原始權(quán)利要求的范圍而言是更寬、更窄、等同或不同，均被視為包含在本實(shí)用新型的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種用于碰撞穩(wěn)定性的制動(dòng)裝置系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 上部進(jìn)氣歧管； 凸輪蓋； 剪切制動(dòng)裝置，所述剪切制動(dòng)裝置包括: 上部組件，其在所述上部進(jìn)氣歧管的面對(duì)所述凸輪蓋的具有平坦的垂直表面的一側(cè)上；以及 下部組件，所述下部組件從面對(duì)所述上部進(jìn)氣歧管的所述凸輪蓋向上延伸； 所述上部組件和所述下部組件彼此相對(duì)地布置，使得當(dāng)所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，所述上部組件和所述下部組件接合。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件是一體形成于所述上部進(jìn)氣歧管的壁內(nèi)的凹槽，并且其中所述下部組件一體形成于所述凸輪蓋的壁內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下部組件具有三角形形狀，所述三角形形狀配置為在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)接合所述一體的上部組件。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下部組件具有銷(xiāo)釘形狀，所述銷(xiāo)釘形狀配置為在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)使所述一體的上部組件破裂。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下部組件被螺栓連接到所述凸輪蓋，并且所述上部組件被螺栓連接到所述上部進(jìn)氣歧管。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件被形成為分別沿著所述上部進(jìn)氣歧管和下部進(jìn)氣歧管延伸的肋條。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件具有三角形形狀。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件在正常情況下不接合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下部組件配置為在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，刺穿所述上部進(jìn)氣歧管。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件配置為在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，刺穿所述凸輪蓋。
11.一種系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 上部組件，所述上部組件附連到上部進(jìn)氣歧管； 下部組件，所述下部組件附連到凸輪蓋；并且 所述上部組件和所述下部組件布置為使得當(dāng)所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，所述上部組件和所述下部組件接合。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件分別被螺栓連接到所述上部進(jìn)氣歧管和所述凸輪蓋。
13.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件包括布置為匹配對(duì)的多個(gè)塊。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述下部組件被定形為使得在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)，所述下部組件使所述上部進(jìn)氣歧管破裂。
15.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件延伸所述上部進(jìn)氣歧管的全長(zhǎng)，并且所述下部組件延伸所述凸輪蓋的全長(zhǎng)。
16.根據(jù)權(quán)利要求11所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述上部組件和所述下部組件包括形成于底座結(jié)構(gòu)上的肋條形狀。
17.—種系統(tǒng)，其特征在于，所述系統(tǒng)包括: 上部進(jìn)氣歧管； 下部進(jìn)氣歧管； 緣部，所述緣部被布置在所述上部進(jìn)氣歧管與所述下部進(jìn)氣歧管之間的接頭處，以在所述上部進(jìn)氣歧管遭受過(guò)量的剪切力時(shí)加固所述接頭。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緣部進(jìn)一步被布置在燃料導(dǎo)軌以及所述上部進(jìn)氣歧管與所述下部進(jìn)氣歧管之間的所述接頭之間。
19.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緣部延伸所述上部進(jìn)氣歧管與所述下部進(jìn)氣歧管之間的所述接頭的全長(zhǎng)。
20.根據(jù)權(quán)利要求17所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述緣部被螺栓連接到所述上部進(jìn)氣歧管和所述下部進(jìn)氣歧管。
【文檔編號(hào)】F02D9/02GK204024826SQ201420282777
【公開(kāi)日】2014年12月17日 申請(qǐng)日期:2014年5月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年5月31日
【發(fā)明者】J·G·基爾比, G·L·雷諾四世, E·W·彼得斯, N·迪賽, R·J·福布斯, C·T·斯諾 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司