熱回收負壓動力發(fā)動的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種熱回收負壓動力發(fā)動機，包括曲柄，曲柄通過連桿連接有至少一個活塞，其特征在于，與每個活塞配合有一個動力缸，與每個動力缸連通有各自的作為燃燒室的燃燒缸，每個燃燒缸上連通有可控通斷的進排氣管，還包括在燃燒室內產生高溫氣體的供熱裝置；燃燒缸、動力缸外設有冷卻系統(tǒng)；與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明能夠大幅提高熱利用率，并能夠實現(xiàn)反轉以及轉速控制。
【專利說明】熱回收負壓動力發(fā)動機

【技術領域】
[0001] 本發(fā)明涉及一種熱回收負壓動力發(fā)動機。

【背景技術】
[0002] 1.當動力活塞與燃燒室共處一腔時，燃燒會對活塞和缸壁等帶來一系列不良影 響，對燃料的要求較高。
[0003] 2.在沒有熱交換器的情況下，廢熱直接排入環(huán)境，致使發(fā)動機熱效率低下，大量的 余熱被浪費掉并對環(huán)境產生不良影響。
[0004] 3.發(fā)動機沒有反牽制力，不宜安裝在汽車等移動物體上使用。


【發(fā)明內容】

[0005] 本發(fā)明針對現(xiàn)有技術的不足，提供一種熱回收負壓動力發(fā)動機，與現(xiàn)有技術相比， 本發(fā)明能夠大幅提高熱利用率，并能夠實現(xiàn)反轉以及轉速控制。
[0006] 為達到以上目的，本發(fā)明所采用的技術方案是： 一種熱回收負壓動力發(fā)動機，包括曲柄，曲柄通過連桿連接有至少一個活塞，與每個活 塞配合有一個動力缸，與每個動力缸連通有各自的作為燃燒室的燃燒缸，每個燃燒缸上連 通有可控通斷的進排氣管，在燃燒室內產生高溫氣體的供熱裝置；燃燒缸、動力缸外設有冷 卻系統(tǒng)。
[0007] 進一步的，所述的供熱裝置包括有噴油嘴、火花塞以及與燃燒缸連通的可燃混合 氣腔；所述的火花塞位于燃燒缸內，噴油嘴位于燃燒缸或者可燃混合氣腔內；可燃混合氣 腔的出口與燃燒缸連通，入口為與高壓氣體連通的氣體入口，發(fā)動機整體形成內燃機。
[0008] 當噴油嘴位于燃燒缸內時，可燃混合氣缸可以縮小形成一個冷風入管，進排氣管 可以一個總管或者兩個獨立分分管。
[0009] 進一步的，所述供熱裝置為對進排氣管內空氣進行加熱的加熱裝置，本發(fā)動機形 成外燃機。
[0010] 進一步的，所述的供熱裝置包括有噴油嘴、火花塞；所述的火花塞、噴油嘴位于燃 燒缸內，進排氣管為兩個獨立的進氣管道和排氣管道，每個管道上設有可控閥，發(fā)動機整體 形成內燃機。
[0011] 進一步的，每套連通的動力缸與燃燒缸之間的通道上設有阻斷閥以及控制系統(tǒng)， 控制系統(tǒng)可至少單獨控制其中一阻斷閥的通斷。
[0012] 進一步的，還包括混氣腔，混氣腔上設有兩個通孔，一個通孔通過可控閥與燃燒室 連通，另一個通孔與外界空氣連通。
[0013] 進一步的，進氣口連通進氣管道，排氣口連通有排氣管道，進、排氣管道形成熱交 換器。
[0014] 進一步的，所述的熱交換器包括為以下結構：包括位于外部的真空管，真空管內側 沿真空管延伸方向并列依次間隔設有至少一組進氣管道和排氣管道；進、排氣管的兩端設 有可控通斷的斷熱閥。
[0015] -種熱回收負壓動力內燃發(fā)動機工作方法，動力缸內活塞運動到上止點后，活塞 開始向下止點運動，進氣管道處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；在活塞到達下止點 前，進氣管道關閉，排氣管道導通，燃料進入燃燒缸，火花塞點火燃料燃燒，燃燒終了時排氣 管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間；此時活塞剛好越過下止點開始向上止點運動， 燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓，大 氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過上止點，進入下 一循環(huán)；多缸交替運動。
[0016] -種熱回收負壓動力外燃發(fā)動機工作方法，動力缸內活塞運動到上止點后，活塞 開始向下止點運動，進氣管道處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；熱空氣進入到燃燒缸 以及動力缸內，活塞到達下止點前，進氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間，活塞 越過下止點向上止點運動時，燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力 缸以及燃燒缸內形成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通， 然后活塞越過上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。
[0017] 一種熱回收負壓動力發(fā)動機反牽制方法，活塞運動過程中，部分活塞達到上止點、 部分活塞位于下止點，此時關閉活塞位于上止點、對應動力缸與燃燒缸間的阻斷閥，與處于 關閉狀態(tài)的阻斷閥連接的對應動力缸形成封閉空間，剩余動力缸為非密封空間；位于上止 點的活塞開始向下止點運動，此時在密封空間內活塞外拉形成反牽制力；外拉形成反牽制 的活塞到達下止點時，對應動力缸為打開形成非密封空間，此時另一部分活塞達到上止點， 重復以上運動。
[0018] 本發(fā)明的工作原理以及有益效果表現(xiàn)在： 本發(fā)明創(chuàng)造將兩個缸體進行分開，此時動力缸配合有活塞，而燃燒缸作為燃燒室用，有 效減少了燃燒過程中產生的高溫氣體對活塞以及動力缸潤滑管路的影響，延長了發(fā)動機保 養(yǎng)周期和發(fā)動機的使用壽命。
[0019] 因為動力缸與燃燒缸是通過管路連通的，因此，本發(fā)明創(chuàng)造可以將動力缸與燃燒 缸設計成為以下方式： 1、 動力缸的有效工作體積小于燃燒缸的有效負壓產生的工作體積；在動，燃燒缸產生 負壓后，動力缸的活塞運動到上止點時，此時燃燒缸還存在部分負壓，此時打開進氣管可實 現(xiàn)氣體在負壓的作用下吸入到燃燒缸內； 2、 動力缸的有效工作面積大于燃燒缸的有效負壓產生的工作面積；在動，燃燒缸產生 負壓后，動力缸的活塞運動到上止點時，此時燃燒缸負壓消除，此時打開進氣管可實現(xiàn)活塞 反方向運動將氣體吸入到燃燒缸內。
[0020] 采用熱交換器后，有效的將排氣管排出的高溫廢氣與需要進入到燃燒缸內的氣體 進行熱交換。
[0021] 本交換器的真空管形成保溫層，進氣管以及排氣管位于真空管內，然后在真空管 內進行熱交換，向外散熱少，熱交換效率高；同時，設有斷熱閥，可以在發(fā)動機停車時，將斷 熱閥關閉，保持內部溫度。
[0022] 根據是否需要在燃燒室內，本發(fā)明創(chuàng)造有兩種燃燒形式： 內燃機：所述的內燃機包括噴油嘴、火花塞。
[0023] 作為內燃機時，本內燃機也有兩種形式： 一：燃燒室內設有火花塞以及噴油嘴。
[0024] 本方式又有兩種方式： 1、普通方式： 本方式中，將火花塞和噴油嘴至于燃燒室中，通過分隔的進氣管道和排氣管道實現(xiàn)進 排氣。
[0025] 工作過程如下：動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，進氣管道 處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；在活塞到達下止點前，進氣管道關閉，排氣管道導 通，燃料進入燃燒缸，火花塞點火燃料燃燒，燃燒終了時排氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸 形成封閉空間；此時活塞剛好越過下止點開始向上止點運動，燃燒缸以及動力缸內的氣體 溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓(形成動力），大氣壓推動活塞向 上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替 運動。
[0026] 2、混合方式： 本方式中，本方式中，增設了可燃混合氣腔，目的是解決發(fā)動機位于高溫時，燃燒室內 的氣體稀薄而引起的點燃困難的問題。
[0027] 將火花塞置于燃燒室中，而噴油嘴可以置于燃燒室中也可以置于可燃混合氣腔 內，通過進排氣管道實現(xiàn)進排氣。本方式的進排氣管道可以采用一個總管，也可以采用分隔 的兩個進氣管道和排氣管道。
[0028] 工作過程如下：動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，進氣管道 處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；在活塞到達下止點前，進氣管道關閉，排氣管道導 通，燃料進入燃燒缸(如果噴油嘴位于可燃混合氣腔內，則經過可燃混合氣腔進入到燃燒室 內；如果噴油嘴位于燃燒室內，則燃料直接噴入可燃混合氣腔內），火花塞點火燃料燃燒，燃 燒終了時排氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間；此時活塞剛好越過下止點開始 向上止點運動，燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸 內形成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過 上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。
[0029] 外燃機：本方式中，沒有了火花塞以及噴油嘴，進排氣管道可以采用一個總管，也 可以采用兩個獨立的管道，但將排氣管道處于常閉狀態(tài)。
[0030] 本工作方式中，增設了混氣腔，本混氣腔的主要作用是補入外界低溫氣體，通過補 入低溫氣體后將發(fā)動機的轉速降低，從而起到控制發(fā)動機轉速的目的。
[0031] 工作方式：動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，進氣管道處于 導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；熱空氣進入到燃燒缸以及動力缸內，活塞到達下止點 前，進氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間，活塞越過下止點向上止點運動時，燃 燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓，大氣 壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過上止點，進入下一 循環(huán)；多缸交替運動。
[0032] 燃燒缸與動力缸分離，并設有阻斷閥： 1、當燃燒缸作為燃燒室使用時，可以實現(xiàn)燃燒室與動力缸的分離，不會產生耗損潤滑 油的現(xiàn)象，從而延長發(fā)動機的使用壽命。
[0033] 2、兩缸之間設有阻斷閥，當連接設備需要緊急停車時，阻斷閥關閉，從而讓發(fā)動機 產生一個較強的反牽制力： 活塞運動過程中，部分活塞達到上止點、部分活塞位于下止點，此時關閉活塞位于上止 點、對應動力缸與燃燒缸間的阻斷閥，與處于關閉狀態(tài)的阻斷閥連接的對應動力缸形成封 閉空間，剩余動力缸為非密封空間（比如電腦控制各閥門的關閉或者直接在動力室上開設 一個與之相通的受控的電磁閥）；位于上止點的活塞開始向下止點運動，此時在密封空間內 活塞外拉形成反牽制力；外拉形成反牽制的活塞到達下止點時，對應動力缸為打開形成非 密封空間，此時另一部分活塞達到上止點，重復以上運動。比如當用于車輛行駛時，可以有 效的縮短剎車的距離。
[0034] 3、當完全關閉阻斷閥后，曲軸在慣性力的作用下繼續(xù)沿著原來的轉動方向進行轉 動，并壓縮動力缸內的氣體，壓縮到一定程度后，曲軸開始反轉，此時，打開阻斷閥，并配合 排氣口、進氣口的打開或者關閉，并通過放置反作用驅動力完全可以實現(xiàn)發(fā)動機的反轉。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0035] 為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn) 有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本 申請中記載的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據這些附圖獲得其他的附圖； 圖1為本發(fā)明的結構示意圖； 圖2為帶有可燃混合氣腔、噴油嘴位于可燃混合氣腔結構示意圖； 圖3為帶有可燃混合氣腔、噴油嘴位于燃燒室結構示意圖； 圖4為帶有混氣腔結構示意圖。

【具體實施方式】
[0036] 下面未述及的相關技術內容均可采用或借鑒現(xiàn)有技術。
[0037] 為了使本【技術領域】的人員更好地理解本申請中的技術方案，下面將結合本申請實 施例中的附圖，對本申請實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施 例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├绢I域普通 技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應當屬于本申請保護 的范圍。
[0038] 如圖所示，一種熱回收負壓發(fā)動機，包括曲柄1，曲柄1上連接至少一個連桿2,本 實施例連桿設有兩個，曲軸端部設有飛輪3 ;當然也不能排除設有多個連桿以及活塞、活塞 缸的方式，此時可以根據情況將飛輪省去。
[0039] 每個連桿的另一端連接有活塞，與每個活塞配合有一個動力缸4。
[0040] 每個動力缸4的另一端連通有一個燃燒缸5,本實施例中動力缸4與燃燒缸5通過 連接管連接。
[0041] 本實施例連接管的直徑小于動力缸以及燃燒缸的直徑，連接管僅起到連通的作 用，且在管道上設有阻斷閥6。
[0042] 本實施例中，將動力缸的有效工作體積小于燃燒缸的有效負壓產生的工作體積； 在動燃燒缸、動力缸產生負壓后，動力缸的活塞運動到上止點時，此時負壓并未完全消除， 此時打開進氣管道可在負壓以及活塞反方向作用下，將氣體吸入到燃燒缸內。
[0043] 本實施例中設有熱交換器，并在進排氣管道的兩端設有隔熱閥，在發(fā)動機處于停 車狀態(tài)時，可以將進排氣管內的氣體進行保溫。
[0044] 在燃燒缸、動力缸外設有冷卻裝置（比如風冷或者水冷)，以便快速使得缸內氣體 下降，形成溫差以及負壓。
[0045] 熱交換器可以采用多種方式： 比如方式一： 包括位于最外層的真空管道，位于真空管內的排氣管以及進氣管，排氣管與進氣管間 隔分布。
[0046] 根據是否需要在燃燒室內燃燒，本發(fā)動機可以作為兩種方式：內燃機以及外燃機。
[0047] 作為內燃機使用時： 方式一,此為基本方式，圖1所示： 在燃燒室5內設有噴油嘴7以及火花塞8,與燃燒室5相通設有獨立的、分隔的進氣管 道以及排氣管道。
[0048] 本實施例的進氣管道、排氣管道可以采用現(xiàn)有的氣門的形式，并通過曲軸進行轉 動控制；噴油嘴、火花塞也可以同步控制（以下的方式二以及外燃機都可以采用這種方式)。
[0049] 工作過程如下： 通過起動機進行啟動。
[0050] 動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，將進氣管道導通，排氣管 道處于關閉狀態(tài)；在活塞到達下止點前剎那，進氣管道關閉，排氣管道導通，燃料由噴油管 噴入燃燒缸，火花塞點燃燃料燃燒，燃燒終了時排氣管道關閉(此時進氣管道一直處于關閉 狀態(tài))，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間；此時活塞剛好越過下止點開始向上止點運動，此 后燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓 (形成動力），大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過 上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。
[0051] 方式二： 本方式中，除火花塞7、噴油嘴8外，增設了可燃混合氣腔11，目的是解決發(fā)動機位于高 溫時，因燃燒室內的氣體稀薄而可能引起的點燃困難的問題。
[0052] 燃燒室5與可燃混合氣腔相通的管道作為補氣管，向燃燒室內供高壓氣體。此高 壓氣體可以為外界低溫氣體，也可以是經過加熱后的高溫氣體。
[0053] 本方式中，火花塞7也置于燃燒室中。
[0054] 噴油嘴有兩種位置方式：a、可以置于燃燒室中，圖2所示；b、也可以置于可燃混合 氣腔內，圖3所示。
[0055] 本實施例的進排氣管道可以采用一個總管，當然也可以采用分隔的兩個進氣管道 和排氣管道。
[0056] 采用一個總的進排氣管道時：此時，燃燒室與可燃混合氣腔相通的管道為補氣管， 向內補入高壓氣體。
[0057] 采用兩個分隔的進氣管道和排氣管道時，此種方式下，可燃混合氣腔的進氣管與 進氣管道同步關閉或者開啟即可。
[0058] 工作過程如下： 動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，進排氣管道處于導通狀態(tài)；在 活塞到達下止點前，進排氣管道一直處于導通，高壓氣體、燃料進入燃燒缸，火花塞點火燃 料燃燒，燃燒終了時，進排氣管道、進氣管關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間；此時活塞 剛好越過下止點開始向上止點運動，燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓 力動力缸以及燃燒缸內形成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進排氣管 道導通，然后活塞越過上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動 本實施例的高壓氣體可以通過曲軸帶動一個新的氣缸實現(xiàn)，氣缸的出口形成高壓氣 體。
[0059] 當噴油嘴位于燃燒缸內時，可燃混合氣缸可以縮小形成與補氣管一體的結構。
[0060] 上述的兩種方式中：在燃燒缸進入溫度達到燃料的自然溫度時，點火控制系統(tǒng)可 自動停止工作。
[0061] 作為外燃機使用時： 通過外部熱源對進排氣管道內的氣體進行加熱，使其內的溫度一直處于較高的狀態(tài)。 [0062] 本加熱裝置可以為直接對進排氣管進行加熱的熱源，比如明火或聚光后的太陽 能，甚至其他熱源，形成熱交換器。
[0063] 本方式中，沒有了火花塞以及噴油嘴，進排氣管道可以采用一個總管，也可以采用 兩個獨立的管道，但將排氣管道處于常閉狀態(tài)；本實施例采用第一種情況。
[0064] 本工作方式中，增設混氣腔，本混氣腔的主要作用是補入外界低溫氣體，通過補入 低溫氣體后將發(fā)動機的轉速降低，從而起到控制發(fā)動機轉速的目的。
[0065] 混氣的方式有兩種等同方式： 一是高溫氣體和低溫氣體先進入混氣腔進行混合，類似于太陽能混水閥，然后再進入 到燃燒室。
[0066] 二是高溫氣體、低溫氣體分別單獨各自通過自己的管道進入到燃燒室，圖4所示， 910為進排氣管道，12為補氣管。
[0067] 工作方式：動力缸內活塞運動到上止點后，活塞開始向下止點運動，進排氣管道處 于導通狀態(tài)；熱空氣進入到燃燒缸以及動力缸內，活塞到達下止點前，進氣管道關閉，燃燒 缸以及動力缸形成封閉空間，活塞越過下止點向上止點運動時，燃燒缸以及動力缸內的氣 體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運 動，到達上止點前，進排氣管道導通，然后活塞越過上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。 [0068] 設置的阻斷閥后，一是可以實現(xiàn)停車，二是實現(xiàn)反牽制，三是配合反向驅動后可以 實現(xiàn)反轉。
[0069] 其中反牽制方法： 活塞運動過程中，部分活塞達到上止點、部分活塞位于下止點，此時關閉活塞位于上止 點、對應動力缸與燃燒缸間的阻斷閥，與處于關閉狀態(tài)的阻斷閥連接的對應動力缸形成封 閉空間，剩余動力缸為非密封空間（比如電腦控制各閥門的關閉或者直接在動力室上開設 一個與之相通的受控的電磁閥）；位于上止點的活塞開始向下止點運動，此時在密封空間內 活塞外拉形成反牽制力；外拉形成反牽制的活塞到達下止點時，對應動力缸為打開形成非 密封空間，此時另一部分活塞達到上止點，重復以上運動。比如當用于車輛行駛時，可以有 效的縮短剎車的距離。
[0070] 作為本方案的等同替換，也可以待活塞吸入氣體后，然后將阻斷閥進行關閉，使吸 入氣體后的氣缸形成一個封閉的空間，來壓縮缸內的氣體達到反牽制的作用；本方案與上 述方案沒有實質區(qū)別，應視為兩者是等同的技術方案。
[0071] 反轉方法： 當完全關閉阻斷閥后，曲軸在慣性力的作用下繼續(xù)沿著原來的轉動方向進行轉動，并 壓縮動力缸內的氣體，壓縮到一定程度后，曲軸開始反轉，此時，打開阻斷閥，并配合排氣 口、進氣口的打開或者關閉，并通過放置反作用驅動力完全可以實現(xiàn)發(fā)動機的反轉。
[0072] 以上所述僅是本申請的優(yōu)選實施方式，使本領域技術人員能夠理解或實現(xiàn)本申 請。對這些實施例的多種修改對本領域的技術人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的 一般原理可以在不脫離本申請的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本申請 將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一 致的最寬的范圍。
【權利要求】
1. 一種熱回收負壓動力發(fā)動機，包括曲柄，曲柄通過連桿連接有至少一個活塞，其特征 在于，與每個活塞配合有一個動力缸，與每個動力缸連通有各自的作為燃燒室的燃燒缸，每 個燃燒缸上連通有可控通斷的進排氣管，還包括在燃燒室內產生高溫氣體的供熱裝置；燃 燒缸、動力缸外設有冷卻系統(tǒng)。
2. 根據權利要求1所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：所述的供熱裝置包括 噴油嘴、火花塞以及與燃燒缸連通的可燃混合氣腔；所述的火花塞位于燃燒缸內，噴油嘴位 于燃燒缸或者可燃混合氣腔內；可燃混合氣腔的出口與燃燒缸連通，入口為與高壓氣體連 通的氣體入口，發(fā)動機整體形成內燃機。
3. 根據權利要求1所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：所述供熱裝置為對進 排氣管內空氣進行加熱的加熱裝置，本發(fā)動機形成外燃機。
4. 根據權利要求1所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：所述的供熱裝置包括 有噴油嘴、火花塞；所述的火花塞、噴油嘴位于燃燒缸內，進排氣管為兩個獨立的進氣管道 和排氣管道，每個管道上設有可控閥，發(fā)動機整體形成內燃機。
5. 根據權利要求1-4任意一項所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：每套連通 的動力缸與燃燒缸之間的通道上設有阻斷閥以及控制系統(tǒng)，控制系統(tǒng)可至少單獨控制其中 一阻斷閥的通斷。
6. 根據權利要求3所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：還包括混氣腔，混氣腔 上設有兩個通孔，一個通孔通過可控閥與燃燒室連通，另一個通孔與外界空氣連通。
7. 根據權利要求1所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：進氣口連通進氣管道， 排氣口連通有排氣管道，進、排氣管道形成熱交換器。
8. 根據權利要求2所述的熱回收負壓動力發(fā)動機，其特征在于：所述的熱交換器包括 為以下結構：包括位于外部的真空管，真空管內側沿真空管延伸方向并列依次間隔設有至 少一組進氣管道和排氣管道；進、排氣管的兩端設有可控通斷的斷熱閥。
9. 一種熱回收負壓動力內燃發(fā)動機工作方法，其特征在于：動力缸內活塞運動到上止 點后，活塞開始向下止點運動，進氣管道處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；在活塞到 達下止點前，進氣管道關閉，排氣管道導通，燃料進入燃燒缸，火花塞點火燃料燃燒，燃燒終 了時排氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封閉空間；此時活塞剛好越過下止點開始向上 止點運動，燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外界壓力動力缸以及燃燒缸內形 成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣管道導通，然后活塞越過上止 點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。
10. -種熱回收負壓動力外燃發(fā)動機工作方法，其特征在于：動力缸內活塞運動到上 止點后，活塞開始向下止點運動，進氣管道處于導通狀態(tài)，排氣管道處于關閉狀態(tài)；熱空氣 進入到燃燒缸以及動力缸內，活塞到達下止點前，進氣管道關閉，燃燒缸以及動力缸形成封 閉空間，活塞越過下止點向上止點運動時，燃燒缸以及動力缸內的氣體溫度下降，相對于外 界壓力動力缸以及燃燒缸內形成負壓，大氣壓推動活塞向上止點運動，到達上止點前，進氣 管道導通，然后活塞越過上止點，進入下一循環(huán)；多缸交替運動。
11. 一種熱回收負壓動力發(fā)動機反牽制方法，其特征在于：活塞運動過程中，部分活塞 達到上止點、部分活塞位于下止點，此時關閉活塞位于上止點、對應動力缸與燃燒缸間的阻 斷閥，與處于關閉狀態(tài)的阻斷閥連接的對應動力缸形成封閉空間，剩余動力缸為非密封空 間；位于上止點的活塞開始向下止點運動，此時在密封空間內活塞外拉形成反牽制力；夕卜 拉形成反牽制的活塞到達下止點時，對應動力缸為打開形成非密封空間，此時另一部分活 塞達到上止點，重復以上運動。
【文檔編號】F02G5/02GK104100375SQ201410251608
【公開日】2014年10月15日 申請日期:2014年6月9日 優(yōu)先權日:2014年6月9日
【發(fā)明者】戴靜茹, 戴躍東 申請人:戴躍東