發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，包括冷卻風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，還包括溫度傳感器和電控單元，冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的常溫空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行降溫，電控單元分別與溫度傳感器和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度進(jìn)行冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，提高冷卻效果，另外還能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的迎面風(fēng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，形成從前到后的空氣流動(dòng)方向，促使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流動(dòng)加速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空冷效果，消除發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高而導(dǎo)致膠管管路加速老化的問(wèn)題。
【專(zhuān)利說(shuō)明】發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]起重機(jī)是一種用于起升重物的設(shè)備，安裝在依靠輪胎結(jié)構(gòu)移動(dòng)的底盤(pán)上。在起重機(jī)的底盤(pán)動(dòng)力系統(tǒng)中，重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)紳M(mǎn)各種氣體管路、冷卻水管、電器線(xiàn)纜和起重機(jī)特有的大量液壓油管，這些管路要么用于保障發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作，要么屬于起重機(jī)其它系統(tǒng)的一部分，保證其它系統(tǒng)的正常工作。由于重型柴油機(jī)發(fā)熱量大，起重機(jī)經(jīng)常工作在持續(xù)高溫、環(huán)境工況惡劣的場(chǎng)合，其散熱問(wèn)題較為突出并直接影響到周?chē)考罢麢C(jī)產(chǎn)品性能和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
[0003]目前柴油機(jī)主要配置水冷式散熱器和中冷器，分別對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體和進(jìn)氣溫度進(jìn)行冷卻，水冷式散熱器僅能夠?qū)Πl(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻，這種水冷式散熱器所使用的冷卻風(fēng)扇主要采用機(jī)械式的驅(qū)動(dòng)形式，冷卻風(fēng)扇由發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸通過(guò)V帶直接驅(qū)動(dòng)。
[0004]如圖1所示，為現(xiàn)有的冷卻散熱結(jié)構(gòu)在起重機(jī)中的安裝示意圖。散熱器a3、冷卻風(fēng)扇a4和發(fā)動(dòng)機(jī)a5均設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩a2內(nèi)，冷卻風(fēng)扇a4是發(fā)動(dòng)機(jī)自帶風(fēng)扇，如圖2所示，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)a5的前端位置，由散熱器驅(qū)動(dòng)輪a6帶動(dòng)，而散熱器驅(qū)動(dòng)輪a6則與發(fā)動(dòng)機(jī)a5的曲軸a8通過(guò)V帶a7傳遞動(dòng)力，冷卻風(fēng)扇a4主要作用是為冷卻系統(tǒng)中散熱器a3的強(qiáng)制換熱提供冷卻風(fēng)，并不是專(zhuān)門(mén)針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙過(guò)熱問(wèn)題而設(shè)置。這種冷卻方式需要消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，而且風(fēng)扇轉(zhuǎn)速依賴(lài)于發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，不能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況自動(dòng)調(diào)節(jié)，使得冷卻效果不好。發(fā)動(dòng)機(jī)低速大負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量增大，由于風(fēng)扇轉(zhuǎn)速不能提高，發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度升高；發(fā)動(dòng)機(jī)高速小負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)熱量減小，而風(fēng)扇轉(zhuǎn)數(shù)卻會(huì)增加。冷卻風(fēng)扇消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率，在某些工況下發(fā)動(dòng)機(jī)艙不需要散熱，風(fēng)扇會(huì)隨著發(fā)動(dòng)機(jī)一起旋轉(zhuǎn)，浪費(fèi)能源。帶有娃油離合器的風(fēng)扇，能根據(jù)風(fēng)扇周?chē)臏囟仍谝欢ǚ秶鷥?nèi)調(diào)節(jié)風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，但調(diào)節(jié)能力有限，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)功率較大時(shí)，受發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速影響，風(fēng)扇冷卻能力不足以提供足夠的降溫風(fēng)量，尤其在怠速工況時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低，使得冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速降低，離合器全部結(jié)合也不能有效對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙降溫。
[0005]從圖1中可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)a5設(shè)置的位置位于駕駛室al的后方，不能在車(chē)輛行駛時(shí)利用迎面風(fēng)降溫，而隨著發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增大會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體向外輻射較多熱量，而這些熱量會(huì)使得發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高，進(jìn)而使發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)母鞣N膠管因暴露在高溫環(huán)境下而加快老化。
[0006]從圖2中可以看到，冷卻風(fēng)扇a4布置在發(fā)動(dòng)機(jī)a5前部位置，提供的冷卻風(fēng)會(huì)在流經(jīng)散熱器后吹向發(fā)動(dòng)機(jī)周?chē)?，?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙有一定的冷卻效果，然而冷卻風(fēng)扇a4的前部空間狹小，冷卻風(fēng)受駕駛室阻擋，流動(dòng)阻力增大，經(jīng)過(guò)散熱器后冷卻空氣溫度升高，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部空氣的冷卻非常有限，難以解決隨大功率發(fā)動(dòng)機(jī)輻射所帶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高，導(dǎo)致管路加速老化的問(wèn)題。
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明的目的是提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，能夠自動(dòng)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度在允許范圍內(nèi)。
[0008]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，包括冷卻風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其中，還包括溫度傳感器和電控單元，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的常溫空氣引入所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行降溫，所述電控單元分別與所述溫度傳感器和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0009]進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓馬達(dá)，所述電控單元與控制所述液壓馬達(dá)的油壓的比例閥連接，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制提供給所述比例閥的電流，通過(guò)調(diào)整所述液壓馬達(dá)的油壓來(lái)調(diào)節(jié)所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0010]進(jìn)一步的，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路，所述電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池供電，所述電控單元與所述驅(qū)動(dòng)電路電連接，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向所述驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)電路對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行光電隔離和功率放大后，驅(qū)動(dòng)所述冷卻風(fēng)扇以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速工作。
[0011]進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇的調(diào)速方式采用脈寬調(diào)制方式。
[0012]進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇為包括至少一個(gè)電子風(fēng)扇的電子風(fēng)扇組，所述電控單元根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向所述驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)所述控制信號(hào)選擇與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇數(shù)量進(jìn)行工作。
[0013]進(jìn)一步的，還包括溫度顯示器、工作指示燈和故障報(bào)警裝置，均與所述電控單元電連接，所述溫度顯示器顯示當(dāng)前的所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度，所述工作指示燈顯示所述冷卻風(fēng)扇是否工作，所述故障報(bào)警裝置在所述冷卻風(fēng)扇不能正常工作或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)。
[0014]進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前部300?500_的位置。
[0015]進(jìn)一步的，所述冷卻風(fēng)扇相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜設(shè)置，所述冷卻風(fēng)扇的扇頁(yè)轉(zhuǎn)軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線(xiàn)呈5°?15°偏角。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本發(fā)明將冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，將發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的常溫空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行降溫，而電控單元能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度來(lái)控制風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。相比于現(xiàn)有的具有自帶風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻散熱結(jié)構(gòu)，本發(fā)明能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度進(jìn)行冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速的調(diào)節(jié)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速無(wú)須依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)速，進(jìn)而能夠根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況進(jìn)行自動(dòng)調(diào)整，提高冷卻效果，而且相比于自帶風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)，本發(fā)明能夠?qū)l(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的迎面風(fēng)引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，形成從前到后的空氣流動(dòng)方向，促使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流動(dòng)加速，提高發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空冷效果，消除因大功率發(fā)動(dòng)機(jī)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各種膠管管路加速老化的問(wèn)題。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:[0018]圖1為現(xiàn)有的冷卻散熱結(jié)構(gòu)在起重機(jī)中的安裝示意圖。
[0019]圖2為現(xiàn)有的自帶冷卻風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖3為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖5為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的又一實(shí)施例中電子風(fēng)扇組的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0024]現(xiàn)有的冷卻散熱結(jié)構(gòu)采用機(jī)械式的自帶風(fēng)扇的發(fā)動(dòng)機(jī)形式，對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)艙的冷卻效果非常有限，而且會(huì)消耗發(fā)動(dòng)機(jī)的一定的有效功率，浪費(fèi)能源。而本發(fā)明提出了一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，包括冷卻風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，還包括溫度傳感器和電控單元，將冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，通過(guò)冷卻風(fēng)扇將發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的常溫空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行降溫，電控單元分別與溫度傳感器和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
[0025]風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)可選擇液壓馬達(dá)或者電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路，相應(yīng)的電控單元所控制的部件及控制方式有所區(qū)別，以下分別通過(guò)不同實(shí)施例來(lái)進(jìn)行說(shuō)明。
[0026]如圖3所示，為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇2設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)4的前方位置，冷卻風(fēng)扇2的一側(cè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙I外部的迎風(fēng)面，而另一側(cè)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙I外部的常溫空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)部進(jìn)行降溫。其中空氣流向a如圖3中斷續(xù)箭頭所示，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)部的空氣流動(dòng)覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的內(nèi)部空間，形成了從前到后的空氣流動(dòng)方向，促使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流動(dòng)加速，減少流動(dòng)阻力，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空冷效果。
[0027]風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓馬達(dá)3，而電控單元(圖中未示出)與控制液壓馬達(dá)3的油壓的比例閥連接，根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制提供給比例閥的電流，通過(guò)調(diào)整液壓馬達(dá)3的油壓來(lái)調(diào)節(jié)冷卻風(fēng)扇2的轉(zhuǎn)速。
[0028]如圖4所示，為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的另一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。在本實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇5設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)4的前方位置,冷卻風(fēng)扇5的一側(cè)靠近發(fā)動(dòng)機(jī)艙I外部的迎風(fēng)面，而另一側(cè)將發(fā)動(dòng)機(jī)艙I外部的常溫空氣引入發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)部進(jìn)行降溫。空氣流向b如圖4中斷續(xù)箭頭所示，可以看到發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)部的空氣流動(dòng)覆蓋了發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的內(nèi)部空間，形成了從前到后的空氣流動(dòng)方向，促使發(fā)動(dòng)機(jī)艙的空氣流動(dòng)加速，減少流動(dòng)阻力，提聞發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部的空冷效果。
[0029]風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路，而電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池供電，而冷卻風(fēng)扇5為電子風(fēng)扇。電控單元與驅(qū)動(dòng)電路電連接，根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路對(duì)該控制信號(hào)進(jìn)行光電隔離和功率放大后，驅(qū)動(dòng)冷卻風(fēng)扇5以與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速工作。而冷卻風(fēng)扇5的調(diào)速方式采用脈寬調(diào)制方式。
[0030]溫度傳感器可以設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙I內(nèi)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)艙I的內(nèi)部溫度進(jìn)行檢測(cè)，然后將實(shí)時(shí)檢測(cè)到的溫度信號(hào)發(fā)送給電控單元，電控單元中可以預(yù)先設(shè)置有氣溫值與風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值的對(duì)應(yīng)關(guān)系，根據(jù)接收的溫度信號(hào)進(jìn)行查詢(xún)來(lái)確定應(yīng)控制的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值所對(duì)應(yīng)的控制信號(hào)，經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)電路對(duì)控制信號(hào)進(jìn)行光電隔離和功率放大后，可以實(shí)現(xiàn)對(duì)冷卻風(fēng)扇5的轉(zhuǎn)速的調(diào)整，使其滿(mǎn)足查詢(xún)到的風(fēng)扇轉(zhuǎn)速值。
[0031]相比于圖3所示實(shí)施例，本實(shí)施例依靠蓄電池對(duì)電子風(fēng)扇供電，因此布置起來(lái)更為靈活，而且由于電子風(fēng)扇本身工作效率較高，因此在功耗上也比較低。另一方面，電子風(fēng)扇本身噪音較小，且容易與各類(lèi)電氣裝置配合。例如可以在發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置中增加溫度顯示器、工作指示燈和故障報(bào)警裝置等，這些電氣裝置均與電控單元電連接，其中溫度顯示器用于顯示當(dāng)前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度，工作指示燈用于顯示冷卻風(fēng)扇是否工作，故障報(bào)警裝置用于在所述冷卻風(fēng)扇不能正常工作或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)。當(dāng)然，這些電氣裝置也適用于本發(fā)明的其他實(shí)施例，例如圖3實(shí)施例。這些電氣裝置的使用可以將系統(tǒng)工作狀態(tài)、溫度情況以及故障信息實(shí)時(shí)反饋給駕駛員，方便駕駛員及時(shí)了解動(dòng)力系統(tǒng)的當(dāng)前情況，進(jìn)而提高了動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。
[0032]如圖5所示，為本發(fā)明發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置的又一實(shí)施例中電子風(fēng)扇組的結(jié)構(gòu)示意圖。與上一實(shí)施例相比，本實(shí)施例的冷卻風(fēng)扇5’為包括至少一個(gè)電子風(fēng)扇的電子風(fēng)扇組(圖5中電子風(fēng)扇組包括電子風(fēng)扇51和電子風(fēng)扇52)，電控單元可以根據(jù)溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)該控制信號(hào)選擇與發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇數(shù)量進(jìn)行工作。換句話(huà)說(shuō)，假如電子風(fēng)扇組包括了兩個(gè)電子風(fēng)扇51、52，當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度較高時(shí)，電控單元控制兩個(gè)電子風(fēng)扇均進(jìn)行工作，而當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度處于中間范圍時(shí)，電控單元控制一個(gè)電子風(fēng)扇進(jìn)行工作，而當(dāng)溫度傳感器檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度處于適宜范圍，即溫度適合時(shí)，電控單元控制兩個(gè)電子風(fēng)扇均不工作。通過(guò)電子風(fēng)扇數(shù)量的控制可以實(shí)現(xiàn)更寬的溫度控制效果，也能更好的節(jié)能，而結(jié)合風(fēng)扇轉(zhuǎn)速的控制可以達(dá)到發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)更佳的溫度控制效果。
[0033]在上述各個(gè)實(shí)施例中，冷卻風(fēng)扇2、5、5’均設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，具體可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)前部空間的大小來(lái)確定，例如將冷卻風(fēng)扇2、5、5’設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)4的前部300?500mm的位置。而為了減小空氣的流動(dòng)阻力，可以使冷卻風(fēng)扇2、5、5’不直接正對(duì)著發(fā)動(dòng)機(jī)4的前端設(shè)置，而是相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)4傾斜設(shè)置，即使冷卻風(fēng)扇2、5、5’的扇頁(yè)轉(zhuǎn)軸與發(fā)動(dòng)機(jī)4的曲軸軸線(xiàn)呈5°?15°偏角，減少發(fā)動(dòng)機(jī)4本身對(duì)流動(dòng)空氣的阻礙，降低空氣流動(dòng)阻力，提高冷卻風(fēng)扇的冷卻效果。
[0034]本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置適用于各類(lèi)工程機(jī)械的動(dòng)力系統(tǒng)，能夠有效地控制發(fā)動(dòng)機(jī)艙的內(nèi)部溫度在允許范圍內(nèi)，避免因大功率發(fā)動(dòng)機(jī)引起的發(fā)動(dòng)機(jī)艙溫度過(guò)高而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)各種膠管管路加速老化的問(wèn)題。
[0035]最后應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是:以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案而非對(duì)其限制；盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說(shuō)明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:依然可以對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行修改或者對(duì)部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的精神，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明請(qǐng)求保護(hù)的技術(shù)方案范圍當(dāng)中。
【權(quán)利要求】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，包括冷卻風(fēng)扇和驅(qū)動(dòng)所述冷卻風(fēng)扇的風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于，還包括溫度傳感器和電控單元，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)的前方位置，將所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙外部的常溫空氣引入所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部進(jìn)行降溫，所述電控單元分別與所述溫度傳感器和風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相連，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)調(diào)節(jié)所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為液壓馬達(dá)，所述電控單元與控制所述液壓馬達(dá)的油壓的比例閥連接，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度控制提供給所述比例閥的電流，通過(guò)調(diào)整所述液壓馬達(dá)的油壓來(lái)調(diào)節(jié)所述冷卻風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述風(fēng)扇驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路，所述電機(jī)及驅(qū)動(dòng)電路由蓄電池供電，所述電控單元與所述驅(qū)動(dòng)電路電連接，根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向所述驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)電路對(duì)所述控制信號(hào)進(jìn)行光電隔離和功率放大后，驅(qū)動(dòng)所述冷卻風(fēng)扇以與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速工作。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇的調(diào)速方式采用脈寬調(diào)制方式。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇為包括至少一個(gè)電子風(fēng)扇的電子風(fēng)扇組，所述電控單元根據(jù)所述溫度傳感器檢測(cè)到的發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度向所述驅(qū)動(dòng)電路發(fā)出控制信號(hào)，所述驅(qū)動(dòng)電路根據(jù)所述控制信號(hào)選擇與所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度對(duì)應(yīng)的電子風(fēng)扇數(shù)量進(jìn)行工作。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，還包括溫度顯示器、工作指示燈和故障報(bào)警裝置，均與所述電控單元電連接，所述溫度顯示器顯示當(dāng)前的所述發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度，所述工作指示燈顯示所述冷卻風(fēng)扇是否工作，所述故障報(bào)警裝置在所述冷卻風(fēng)扇不能正常工作或發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部溫度過(guò)高時(shí)發(fā)出故障報(bào)警信號(hào)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1?5任一所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇設(shè)置在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的前部300?500mm的位置。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)艙冷卻散熱裝置，其特征在于，所述冷卻風(fēng)扇相對(duì)于所述發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜設(shè)置，所述冷卻風(fēng)扇的扇頁(yè)轉(zhuǎn)軸與所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸軸線(xiàn)呈5°?15°偏角。
【文檔編號(hào)】F01P7/04GK103925062SQ201410168131
【公開(kāi)日】2014年7月16日 申請(qǐng)日期:2014年4月24日 優(yōu)先權(quán)日:2014年4月24日
【發(fā)明者】郭昆偉, 吳高騰, 李麗, 呂宏剛 申請(qǐng)人:徐州重型機(jī)械有限公司