用于egr的進(jìn)氣空氣氧補(bǔ)償?shù)闹谱鞣椒?br> 【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于EGR的進(jìn)氣空氣氧補(bǔ)償。方法包括基于僅在升壓狀態(tài)期間的燃料罐蒸氣吹掃校正進(jìn)氣氧濃度，以及響應(yīng)于進(jìn)氣氧濃度調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】用于EGR的進(jìn)氣空氣氧補(bǔ)償
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于EGR的進(jìn)氣空氣氧補(bǔ)償。
【背景技術(shù)】
[0002]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可以利用從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣系統(tǒng)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)的排氣的再循環(huán)，該過(guò)程被稱(chēng)為排氣再循環(huán)(EGR)，以減少調(diào)節(jié)的排放。例如，渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)可包括低壓(LP) EGR系統(tǒng)，其再循環(huán)來(lái)自排氣系統(tǒng)的排氣至渦輪增壓器壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣道。進(jìn)氣氧傳感器可以位于壓縮機(jī)下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣內(nèi)，以提供EGR流量的指示。
[0003]此處本發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到有關(guān)上述系統(tǒng)的各種問(wèn)題。具體地，當(dāng)將燃料蒸氣吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)的升壓進(jìn)氣側(cè)時(shí)，可損壞用于確定在低壓EGR車(chē)輛系統(tǒng)中的排氣再循環(huán)(EGR)的進(jìn)氣氧傳感器(IA02)測(cè)量值。吹掃燃料蒸氣可在氧傳感器元件的表面上發(fā)生反應(yīng)并且降低氧傳感器元件靈敏度。因此，由氧傳感器所測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處的氧濃度的變化小于氧濃度的實(shí)際變化。氧濃度的減小的變化被發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)解釋為大于實(shí)際EGR的錯(cuò)誤。具有低EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行可導(dǎo)致高的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度、降低的燃油經(jīng)濟(jì)性、增加NOx的排放等其他的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決上述問(wèn)題，此處本發(fā)明人已經(jīng)確定了一種示例方法包括當(dāng)EGR關(guān)閉、升壓壓力和歧管壓力大于大氣壓力并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)，在第一狀態(tài)期間測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處的氧濃度。以該方式，吹掃燃料濃度可從測(cè)得的氧濃度進(jìn)行估計(jì)。此外，吹掃校正系數(shù)可以從所估計(jì)的吹掃燃料濃度進(jìn)行確定。當(dāng)EGR關(guān)閉、升壓壓力和歧管壓力大于大氣壓力并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)，在第二狀態(tài)期間測(cè)量的氧濃度可以用吹掃校正系數(shù)進(jìn)行校正，以確定適當(dāng)?shù)腅GR0以該方式，有可能補(bǔ)償由蒸氣吹掃所引起的EGR控制中的可能損壞，同時(shí)還能使吹掃繼續(xù)。
[0005]應(yīng)當(dāng)理解，提供以上
【發(fā)明內(nèi)容】
是為了以簡(jiǎn)化形式介紹在【具體實(shí)施方式】中進(jìn)一步描述的概念選擇。其不是為了明確要求保護(hù)主題的關(guān)鍵或必要特征，本主題的范圍僅由詳細(xì)說(shuō)明后的權(quán)利要求限定。而且，要求保護(hù)的主題不限于解決上述或在本公開(kāi)任何部分所述的任何缺點(diǎn)的執(zhí)行方式。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0006]圖1是示例車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意性圖示。
[0007]圖2是包括燃料蒸氣吹掃系統(tǒng)的另一個(gè)示例車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的示意性圖示。
[0008]圖3是圖解在吹掃的燃料蒸氣的存在下由IA02傳感器推斷的EGR的示例標(biāo)繪圖。
[0009]圖4是圖解燃料蒸氣對(duì)測(cè)量的氧濃度的影響的示例標(biāo)繪圖。
[0010]圖5是用于在吹掃的燃料蒸氣的存在下校正IA02測(cè)量值的方法的示例流程圖?！揪唧w實(shí)施方式】
[0011]下面的描述涉及用于在燃料蒸氣吹掃的存在下在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣處校正IA02傳感器測(cè)量值的方法和系統(tǒng)。該方法可應(yīng)用于具有吹掃的各種升壓的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，例如如圖1所示的單列低壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，或圖2示出的氣體渦輪增壓直噴(GTDI)雙路徑吹掃系統(tǒng)。圖3示出了 IA02測(cè)量值和推斷的EGR如何可在吹掃狀態(tài)期間被燃料蒸氣的存在破壞的示例。圖4示出了基于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中吹掃的燃料蒸氣的存在下的FMAN氧濃度響應(yīng)的示例。圖5示出了用于確定當(dāng)EGR關(guān)閉、吹掃打開(kāi)并且歧管絕對(duì)壓力(MAP)和升壓壓力大于大氣壓力(BP)時(shí)在第一狀態(tài)期間的燃料濃度以及用于確定當(dāng)EGR打開(kāi)、吹掃打開(kāi)并且歧管絕對(duì)壓力(MAP)和升壓壓力大于大氣壓力(BP)時(shí)在第二狀態(tài)期間吹掃校正系數(shù)和校正的氧濃度的示例方法。
[0012]圖1示出了示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100的示意性描述，例如單列低壓EGR發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，其包括多缸內(nèi)燃機(jī)10、雙級(jí)渦輪增壓器120和130以及單列低壓EGR112。作為一個(gè)非限制性示例，發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以被包括作為用于乘客車(chē)輛的推進(jìn)系統(tǒng)的一部分。發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以通過(guò)進(jìn)氣道140接收進(jìn)氣空氣。進(jìn)氣道140可包括空氣過(guò)濾器156。進(jìn)氣空氣的至少一部分可通過(guò)如142處所示的進(jìn)氣道140的第一分支被引導(dǎo)至渦輪增壓器120的壓縮機(jī)122，并且進(jìn)氣空氣的至少一部分可通過(guò)如144處所示的進(jìn)氣道140的第二分支被引導(dǎo)至渦輪增壓器130的壓縮機(jī)132。
[0013]總進(jìn)氣空氣的第一部分可以通過(guò)壓縮機(jī)122壓縮，在該處它可以通過(guò)進(jìn)氣空氣通道146被供給至進(jìn)氣歧管160。因此，進(jìn)氣道142和146形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的第一分支。同樣地，總進(jìn)氣空氣的第二部分可以通過(guò)壓縮機(jī)132壓縮，在該處它可以通過(guò)進(jìn)氣空氣通道148被供給至進(jìn)氣歧管160。因此，進(jìn)氣道144和148形成了發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣系統(tǒng)的第二分支。如圖1所示，來(lái)自進(jìn)氣道146和148的進(jìn)氣空氣可以在到達(dá)進(jìn)氣歧管160之前通過(guò)共同的進(jìn)氣道149進(jìn)行再結(jié)合，在該處進(jìn)氣空氣可被提供至發(fā)動(dòng)機(jī)。在一些示例中，進(jìn)氣歧管160可以包括用于估計(jì)歧管壓力(MAP)的進(jìn)氣歧管壓力傳感器182和/或用于估計(jì)歧管充氣溫度(MCT)的進(jìn)氣歧管溫度傳感器183，每個(gè)與控制器12通信。進(jìn)氣道149可包括增壓空氣冷卻器154和/或節(jié)氣門(mén)158。節(jié)氣門(mén)的位置可以由控制系統(tǒng)通過(guò)通信地連接至控制器12的節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)器157進(jìn)行調(diào)節(jié)。如圖1所示，可提供防喘振閥152，以通過(guò)旁路通道150選擇性地旁通(bypass)渦輪增壓器120和130的壓縮機(jī)級(jí)。作為一個(gè)示例，防喘振閥152可以打開(kāi)，以當(dāng)壓縮機(jī)上游的進(jìn)氣空氣壓力達(dá)到閾值時(shí)能流動(dòng)通過(guò)旁路通道150。
[0014]發(fā)動(dòng)機(jī)10可包括多個(gè)氣缸14。在所描繪的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10包括以V配置布置的六個(gè)氣缸。具體而言，六個(gè)氣缸被布置在兩列13和15上,每一列包括三個(gè)氣缸。在替代示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10可以包括兩個(gè)或多個(gè)汽缸，例如4、5、8、10或更多個(gè)汽缸。這些不同的氣缸可以等分并且布置在替代配置中，如V、直列式、箱式等等。每個(gè)氣缸14可配置有燃料噴射器166。在所描繪的不例中，燃料噴射器166為直接氣缸內(nèi)噴射器。然而,在其它不例中，燃料噴射器166可以被配置為基于進(jìn)氣口的燃料噴射器。
[0015]通過(guò)共用的進(jìn)氣道149供給至每個(gè)氣缸14 (在此，也被稱(chēng)為燃燒室14)的進(jìn)氣空氣可用于燃料燃燒，并且然后燃燒產(chǎn)物可以通過(guò)列專(zhuān)用排氣通道排出。在所描繪的示例中，發(fā)動(dòng)機(jī)10的氣缸的第一列13可通過(guò)共用的排氣通道17排出燃燒產(chǎn)物，并且氣缸的第二列15可通過(guò)共用的排氣通道19排出燃燒產(chǎn)物。
[0016]由發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)排氣通道17排出的燃燒產(chǎn)物可以被引導(dǎo)通過(guò)渦輪增壓器120的排氣渦輪機(jī)124，其又可以通過(guò)軸126將機(jī)械功提供至壓縮機(jī)122，以便對(duì)進(jìn)氣空氣提供壓縮。可選地，流動(dòng)通過(guò)排氣通道17的一些或全部排氣可通過(guò)如由廢氣門(mén)128所控制的渦輪機(jī)旁通通道123旁通渦輪機(jī)124。廢氣門(mén)128的位置可以通過(guò)如控制器12所指示的致動(dòng)器(未示出)進(jìn)行控制。作為一個(gè)非限制性示例，控制器12可以通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)廢氣門(mén)128的位置。在該特定示例中，電磁閥可以從布置在壓縮機(jī)122的上游的進(jìn)氣道142和布置在壓縮機(jī)122的下游的進(jìn)氣道149之間的空氣壓力差接收壓力差用于促進(jìn)廢氣門(mén)128通過(guò)致動(dòng)器的致動(dòng)。在其它示例中，除了電磁閥的其它合適的方法可被用于驅(qū)動(dòng)廢氣門(mén)128。
[0017]同樣地，由發(fā)動(dòng)機(jī)10通過(guò)排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物可以被引導(dǎo)通過(guò)渦輪增壓器130的排氣渦輪機(jī)134，其又可以通過(guò)軸136將機(jī)械功提供至壓縮機(jī)132，以便向流動(dòng)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣系統(tǒng)的第二分支的進(jìn)氣空氣提供壓縮?？蛇x地，流動(dòng)通過(guò)排氣通道19的一些或全部排氣可通過(guò)如由廢氣門(mén)138所控制的渦輪機(jī)旁通通道133旁通渦輪機(jī)134。廢氣門(mén)138的位置可以通過(guò)如控制器12所指示的致動(dòng)器(未示出)進(jìn)行控制。作為一個(gè)非限制性示例，控制器12可以通過(guò)電磁閥調(diào)節(jié)廢氣門(mén)138的位置。在該特定示例中，電磁閥可以從布置在壓縮機(jī)132的上游的進(jìn)氣道144和布置在壓縮機(jī)132的下游的進(jìn)氣道149之間的空氣壓力差接收壓力差用于促進(jìn)廢氣門(mén)138通過(guò)致動(dòng)器的致動(dòng)。在其它示例中，除了電磁閥的其它合適的方法可被用于驅(qū)動(dòng)廢氣門(mén)138。
[0018]在一些示例中，排氣渦輪機(jī)124和134可以被配置為可變幾何渦輪機(jī)，其中控制器12可調(diào)節(jié)渦輪機(jī)葉輪葉片(或輪葉)的位置，以改變由廢氣流動(dòng)獲得的并且施加至其各自的壓縮機(jī)的能量水平?？蛇x地，排氣渦輪機(jī)124和134可以被配置為可變的噴嘴渦輪機(jī)，其中控制器12可調(diào)節(jié)渦輪機(jī)噴嘴的位置，以改變由廢氣流動(dòng)獲得的并且施加至其各自的壓縮機(jī)的能量水平。例如，控制系統(tǒng)可以被配置為通過(guò)各自的致動(dòng)器獨(dú)立地改變排氣渦輪機(jī)124和134的輪葉或噴嘴位置。
[0019]由氣缸通過(guò)排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物可以通過(guò)排氣通道170被引導(dǎo)至大氣，同時(shí)通過(guò)排氣通道19排出的燃燒產(chǎn)物可通過(guò)排氣通道180被引導(dǎo)至大氣。排氣通道170和180可以包括一個(gè)或多個(gè)排氣后處理裝置，例如催化劑，以及一個(gè)或多個(gè)排氣傳感器。
[0020]在排氣通道170中的一部分排出產(chǎn)品可被引導(dǎo)至EGR112，其將該部分的廢氣再循環(huán)返回至進(jìn)氣道142。EGR流動(dòng)可以由控制器12通過(guò)EGR閥116進(jìn)行調(diào)節(jié)。例如，控制器12可以驅(qū)動(dòng)EGR閥116，以通過(guò)IA02傳感器175基于氧濃度測(cè)量值調(diào)節(jié)EGR。作為進(jìn)一步示例，IA02傳感器測(cè)量值可以用于推斷EGR。特別地，當(dāng)氧進(jìn)氣濃度降低時(shí)，EGR的增加可以被推斷為由于EGR的存在可以稀釋在IA02傳感器175處的進(jìn)氣流中的氧。相反地，當(dāng)氧進(jìn)氣濃度增加時(shí)，EGR的減少可以被推斷為由于EGR的降低。排氣產(chǎn)物可在進(jìn)入渦輪增壓器壓縮機(jī)122的上游的進(jìn)氣道142之前通過(guò)EGR冷卻器114被冷卻。
[0021]發(fā)動(dòng)機(jī)10還可以包括燃料蒸氣吹掃系統(tǒng)(未示出)，其中來(lái)自存儲(chǔ)在燃料箱中的燃料的燃料蒸氣可被儲(chǔ)存在燃料蒸氣罐中，并且通過(guò)罐吹掃閥從罐被吹掃至經(jīng)由吹掃端口143的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道144。例如，在升壓狀態(tài)下，升壓的進(jìn)氣的一部分可被引導(dǎo)經(jīng)過(guò)噴射器，其被配置為當(dāng)罐吹掃閥打開(kāi)時(shí)夾帶吹掃的蒸氣。參照?qǐng)D2中所描繪的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的另一示例，在下文描述了示例燃料系統(tǒng)和燃料蒸氣吹掃系統(tǒng)的進(jìn)一步細(xì)節(jié)。發(fā)動(dòng)機(jī)10還可以包括曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)(PCV)系統(tǒng)端口，其中來(lái)自曲軸箱的漏氣被再捕獲并且通過(guò)PCV端口145被再引入至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。以該方式，吹掃的燃料蒸氣和漏氣可與進(jìn)氣空氣和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管中的EGR相結(jié)合。
[0022]每個(gè)氣缸14的進(jìn)氣和排氣門(mén)的位置可以經(jīng)由連接至閥推桿的液壓驅(qū)動(dòng)的升降器或經(jīng)由其中利用了凸輪凸角的凸輪輪廓轉(zhuǎn)換機(jī)構(gòu)進(jìn)行調(diào)節(jié)。在該示例中，每個(gè)氣缸14的至少進(jìn)氣門(mén)可以由利用凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的凸輪驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。具體而言，進(jìn)氣門(mén)凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)25可以包括一個(gè)或多個(gè)凸輪，并且可以利用進(jìn)氣和/或排氣門(mén)的可變凸輪正時(shí)或升程。在可選實(shí)施方式中，進(jìn)氣門(mén)可通過(guò)電動(dòng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。同樣地，排氣門(mén)可以由凸輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)或電動(dòng)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)進(jìn)行控制。
[0023]發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可以包括各種其它的傳感器。例如，進(jìn)氣道142和144中的每個(gè)可以包括質(zhì)量空氣流量傳感器(未不出)。在一些不例中，進(jìn)氣道142和144中的一個(gè)可以包括質(zhì)量空氣流量(MAF)傳感器。在一些不例中，進(jìn)氣歧管160可以包括進(jìn)氣歧管壓力(MAP)傳感器182和/或進(jìn)氣歧管溫度傳感器183，每個(gè)與控制器12通信。在一些示例中，共用的進(jìn)氣道149可包括用于估計(jì)節(jié)氣門(mén)入口壓力(TIP)的節(jié)氣門(mén)入口壓力(TIP)傳感器172和/或用于估計(jì)節(jié)氣門(mén)充氣溫度(TCT)的節(jié)氣門(mén)充氣溫度傳感器173，以及用于測(cè)量進(jìn)氣氧濃度的進(jìn)氣氧(IA02)傳感器175，每個(gè)與控制器12通信。
[0024]發(fā)動(dòng)機(jī)10可以從控制器12接收控制參數(shù)并且從車(chē)輛操作員190通過(guò)輸入裝置192接收輸入。在該示例中，輸入裝置192包括加速器踏板和用于產(chǎn)生成比例的踏板位置信號(hào)PP的踏板位置傳感器194。響應(yīng)于從車(chē)輛操作員接收的輸入，控制器12可以被配置為調(diào)節(jié)由渦輪增壓器120和130提供的升壓量，并且從而調(diào)節(jié)TIP。在一個(gè)示例中，控制器12可以通過(guò)由調(diào)節(jié)閥門(mén)致動(dòng)器157而改變節(jié)氣門(mén)158的位置而實(shí)現(xiàn)該目的。在另一個(gè)示例中，控制器12可以通過(guò)調(diào)節(jié)廢氣門(mén)128和138從而調(diào)節(jié)旁通渦輪機(jī)124和134的排氣量而實(shí)現(xiàn)該目的。在其他示例中，控制器12可通過(guò)調(diào)節(jié)可變幾何渦輪機(jī)的輪葉位置和/或噴嘴位置而實(shí)現(xiàn)該目的。
[0025]圖2示出了車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)200的示意性描述，例如汽油渦輪增壓直噴雙路徑吹掃發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)200包括發(fā)動(dòng)機(jī)201、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣202和發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道282。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣202可包括渦輪增壓器壓縮機(jī)260上游的進(jìn)氣道210，以及渦輪增壓器壓縮機(jī)260下游和節(jié)氣門(mén)274上游的進(jìn)氣道272。節(jié)氣門(mén)274可通過(guò)進(jìn)氣道272流體連接至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管280?？諝膺^(guò)濾器206可以被布置在進(jìn)氣道210的上游端，以防止磨損性顆粒物質(zhì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道282包括通向?qū)U氣按一定路線運(yùn)送至大氣的排氣通道282的排氣歧管281。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣通道282可以包括一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置(未示出)，其可被安裝在排氣通道282中的緊密連接位置。一個(gè)或多個(gè)排放控制裝置可以包括三元催化劑、稀NOx捕集器、柴油微粒過(guò)濾器、氧化催化劑等。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的一部分可經(jīng)低壓EGR284被再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道210。EGR流量可通過(guò)EGR閥288進(jìn)行調(diào)節(jié)，并且EGR可在到達(dá)進(jìn)氣道210之前通過(guò)EGR冷卻器286進(jìn)行冷卻。應(yīng)理解，其它組件可以在不脫離本發(fā)明范圍的情況下被包括在發(fā)動(dòng)機(jī)中。
[0026]發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣202進(jìn)一步包括升壓裝置，例如壓縮機(jī)260。壓縮機(jī)260可被配置為在大氣壓力下吸收進(jìn)氣空氣并且將其升壓至較高的壓力。因此，升壓裝置可以是渦輪增壓器的壓縮機(jī)，其中升壓的空氣被引入預(yù)節(jié)氣門(mén)。利用升壓的進(jìn)氣空氣，可以執(zhí)行升壓的發(fā)動(dòng)機(jī)操作。增壓空氣冷卻器262可以被布置在壓縮機(jī)260下游的進(jìn)氣道272中，以在其進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)以便優(yōu)化用于燃燒的可用功率之前冷卻升壓的空氣。
[0027]燃料系統(tǒng)299可包括被連接至燃料泵系統(tǒng)297的燃料箱295，以用于加壓輸送至發(fā)動(dòng)機(jī)201的噴射器的燃料，例如所示的示例燃料噴射器285。雖然示出了單個(gè)燃料噴射器285，但也可為每個(gè)氣缸提供附加的燃料噴射器?？梢岳斫猓剂舷到y(tǒng)299可以是返回較少的燃料系統(tǒng)、返回燃料系統(tǒng)或各種其它類(lèi)型的燃料系統(tǒng)。下面進(jìn)一步描述的，燃料系統(tǒng)299中產(chǎn)生的蒸氣在通過(guò)罐吹掃閥(CPV) 298被吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣之前可通過(guò)管道292按一定路線運(yùn)送至燃料蒸氣罐290。導(dǎo)管292可以任選地包括燃料箱隔離閥(未示出)。在其它功能中，燃料箱隔離閥可允許將燃料蒸氣罐290維持在低壓或真空下，而不增加來(lái)自箱的燃料蒸發(fā)速度(如果降低了燃料箱壓力這將會(huì)以其他方式發(fā)生)。燃料箱295可以容納多個(gè)燃料混合物，包括具有一系列醇濃度的混合物的燃料，例如各種汽油-乙醇混合物，包括E10、E85、汽油等，以及其組合物。
[0028]燃料蒸氣罐290可填充有適當(dāng)?shù)奈絼┎⑶冶慌渲脼樵谌剂舷湓僮M操作和“運(yùn)行損失”(即，在車(chē)輛操作期間蒸發(fā)的燃料)期間暫時(shí)地捕集燃料蒸氣(包括蒸發(fā)的烴類(lèi))。在一個(gè)示例中，所用的吸附劑是活性炭。燃料蒸氣罐290可進(jìn)一步包括罐通氣閥294，當(dāng)存儲(chǔ)或捕集來(lái)自燃料系統(tǒng)299的燃料蒸氣時(shí)，其可使罐290外的氣體按一定路線運(yùn)送至大氣。通氣閥294還可以允許當(dāng)通過(guò)罐吹掃閥298從燃料系統(tǒng)299吹掃存儲(chǔ)的燃料蒸氣時(shí)新鮮空氣被吸入燃料蒸氣罐290中。雖然該示例示出與新鮮的、未加熱的空氣連通的通氣閥294，但是也可以使用各種修改。燃料蒸氣罐104和大氣之間的空氣和蒸氣的流動(dòng)可通過(guò)罐通氣閥294的操作進(jìn)行調(diào)節(jié)，其可包括電磁閥。
[0029]燃料蒸氣罐290運(yùn)行，以存儲(chǔ)來(lái)自燃料系統(tǒng)299的蒸發(fā)的烴(HC)。在某些操作條件下，例如在加油期間，當(dāng)液體被添加至箱時(shí)，可以轉(zhuǎn)移燃料箱中存在的燃料蒸氣。該轉(zhuǎn)移的空氣和/或燃料蒸氣可以從燃料箱295按一定路線運(yùn)送至燃料蒸氣罐290，并且然后通過(guò)通氣閥294運(yùn)送至大氣。以該方式，增加量的蒸發(fā)的HC可被存儲(chǔ)在燃料蒸氣罐290中。
[0030]在稍后的發(fā)動(dòng)機(jī)操作中，存儲(chǔ)的蒸氣可以通過(guò)CPV298被釋放返回至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中。在真空狀態(tài)下在進(jìn)氣歧管280處，當(dāng)打開(kāi)CPV298時(shí)，將燃料蒸氣沿真空吹掃通道240在真空側(cè)242處吹掃至節(jié)氣門(mén)274下游的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。因此，在真空狀態(tài)期間吹掃的燃料蒸氣可能不被IA02傳感器264檢測(cè)到。真空吹掃通道240中的止回閥244確保吹掃的蒸氣不反向流動(dòng)遠(yuǎn)離在真空吹掃通道240中的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管280。真空狀態(tài)可以包括進(jìn)氣歧管真空狀態(tài)。例如，進(jìn)氣歧管真空狀態(tài)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速狀態(tài)期間存在，歧管壓力低于大氣壓力。
[0031]新鮮空氣在空氣過(guò)濾器206處進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣202。在升壓狀態(tài)期間，壓縮機(jī)260對(duì)進(jìn)氣道210中的空氣加壓,使得進(jìn)氣歧管280處的壓力可以大于大氣壓力。例如,升壓狀態(tài)可以包括一個(gè)或多個(gè)高發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷狀態(tài)和超大氣進(jìn)氣狀態(tài)，升壓壓力和進(jìn)氣歧管壓力大于大氣壓力。在升壓狀態(tài)期間，進(jìn)氣道210中的進(jìn)氣流體(例如，空氣、EGR等等)由渦輪增壓器壓縮機(jī)260進(jìn)行壓縮。在壓縮機(jī)260的操作期間，壓縮機(jī)260上游的進(jìn)氣道210中的壓力低于壓縮機(jī)260下游的進(jìn)氣道272中的壓力，并且該壓力差引起來(lái)自進(jìn)氣道272的一部分流體通過(guò)通道268流至噴射器225。該流體可包括例如空氣和燃料和/或EGR的混合物。在升壓狀態(tài)期間，吹掃燃料蒸氣可沿著升壓吹掃通道226，通過(guò)噴射器225并且沿著通道228在升壓側(cè)220處進(jìn)行吹掃。
[0032]如圖2中的噴射器225的放大示意圖所示，壓縮的進(jìn)氣流體通過(guò)噴射器225從通道268流至通道228。當(dāng)進(jìn)氣流體流入噴射器中時(shí)，其從噴嘴230的會(huì)聚側(cè)流至發(fā)散側(cè)。因?yàn)閲娮斓闹睆皆跁?huì)聚側(cè)逐漸減小并且在其發(fā)散側(cè)逐漸增大，所以在噴嘴230的區(qū)域中產(chǎn)生低壓區(qū)。該低壓區(qū)中的壓力可以低于升壓吹掃通道226中的壓力。當(dāng)存在時(shí)，該壓力差引起來(lái)自燃料蒸氣罐的燃料蒸氣的流動(dòng)，并且當(dāng)打開(kāi)CPV298時(shí)流至噴射器225中。當(dāng)進(jìn)入噴射器時(shí)，燃料蒸氣可被吸入連同或夾帶從通道268進(jìn)入噴射器、離開(kāi)噴射器進(jìn)入通道228的進(jìn)氣流體。然后壓縮機(jī)260的操作吸入從通道228進(jìn)入進(jìn)氣道210并且通過(guò)壓縮機(jī)260的流體和燃料蒸氣。在被壓縮機(jī)260壓縮后，進(jìn)氣流體和燃料蒸氣流動(dòng)通過(guò)增壓空氣冷卻器262，用于通過(guò)進(jìn)氣道272和節(jié)氣門(mén)274輸送至進(jìn)氣歧管280。升壓吹掃通道226中的止回閥224保證吹掃的蒸氣不會(huì)反轉(zhuǎn)它們的流動(dòng)方向遠(yuǎn)離升壓吹掃通道226中的噴射器225。以該方式，來(lái)自CPV298的吹掃的燃料蒸氣通過(guò)壓縮機(jī)260被引導(dǎo)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道210并且至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管280。
[0033]燃料蒸氣罐104可以不直接連接至進(jìn)氣道210或進(jìn)氣202。而是，罐可通過(guò)CPV298、升壓吹掃通道226連接至噴射器225，并且噴射器225可以通過(guò)通道228連接至壓縮機(jī)260上游的進(jìn)氣道210。進(jìn)一步地，燃料蒸氣罐290可被連接(通過(guò)CPV298、真空吹掃通道240)至節(jié)氣門(mén)下游而不是節(jié)氣門(mén)上游的進(jìn)氣道272。以該方式，來(lái)自燃料蒸氣罐290的吹掃蒸氣流可以在經(jīng)由通道228繼續(xù)至進(jìn)氣道210之前穿過(guò)噴射器225或在繼續(xù)至節(jié)氣門(mén)274下游的進(jìn)氣道272之前穿過(guò)真空吹掃通道240，取決于是否存在升壓或真空狀態(tài)。
[0034]車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)100可進(jìn)一步包括控制系統(tǒng)232?？刂葡到y(tǒng)232可接收來(lái)自多個(gè)傳感器234的信息并且將控制信號(hào)發(fā)送至多個(gè)驅(qū)動(dòng)器236。傳感器234可包括例如壓力、溫度、空/燃比以及組成傳感器。此外，進(jìn)氣空氣氧傳感器264可位于增壓空氣冷卻器262下游。驅(qū)動(dòng)器236可包括例如燃料噴射器285、CPV298、EGR閥288以及節(jié)氣門(mén)274。該控制系統(tǒng)232可以包括控制器238。控制器238可從各種傳感器接收輸入數(shù)據(jù)、處理輸入數(shù)據(jù)、并且響應(yīng)于基于其中對(duì)應(yīng)于一個(gè)或多個(gè)程序編程的指令或代碼的所處理的輸入數(shù)據(jù)觸發(fā)各種驅(qū)動(dòng)器。例如，控制器可基于發(fā)動(dòng)機(jī)操作狀態(tài)確定CPV298的占空比，CPV的占空比確定吹掃蒸氣的流速。
[0035]圖1和2中所示的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)是示例發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)并且還可使用其他的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。例如，可以使用具有雙列EGR的發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，可以使用混合動(dòng)力車(chē)輛中的發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)。
[0036]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖3，其示出了在利用傳統(tǒng)方法計(jì)算EGR的傳統(tǒng)車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)中在升壓操作期間在當(dāng)EGR關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)期間由IA02傳感器推斷的EGR速度330、升壓壓力310和MAP320的示例標(biāo)繪圖。如上參考圖1和2中的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)所述的，當(dāng)升壓壓力大于大氣壓力并且當(dāng)MAP大于大氣壓力時(shí)，從升壓側(cè)220 (例如，升壓吹掃通道226)吹掃燃料蒸氣。圖3顯示了升壓側(cè)吹掃對(duì)IA02測(cè)量值和推斷的EGR的影響。在約289秒，例如通過(guò)打開(kāi)CPV，開(kāi)始吹掃燃料蒸氣。雖然EGR關(guān)閉，但是來(lái)自進(jìn)氣中的升壓側(cè)的吹掃燃料的存在可能損壞來(lái)自IA02傳感器的測(cè)量值。具體地，在IA02傳感器處的吹掃燃料的存在可以降低IA02傳感器靈敏度，使得即使當(dāng)EGR關(guān)閉時(shí)，也可以推斷進(jìn)氣氧的稀釋以及EGR。例如，如圖3中所示，當(dāng)開(kāi)始吹掃時(shí)，由于存在對(duì)氧的降低的傳感器靈敏度，多達(dá)約4%的EGR可以由IA02傳感器推斷。換言之，吹掃燃料蒸氣可導(dǎo)致IA02傳感器測(cè)量氧濃度的減少，使得推斷EGR的增加。因此，由燃料蒸氣的存在導(dǎo)致的IA02傳感器的損壞可以大于由燃料蒸氣的存在導(dǎo)致的氧稀釋。
[0037]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖4，其示出了圖解響應(yīng)于吹掃燃料蒸氣的存在，預(yù)測(cè)的FMAN氧濃度(FMAN02%)的標(biāo)繪圖。預(yù)測(cè)的FMAN 02%可指來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒的氣體的氧濃度并且可以由氧傳感器例如在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣中的IA02傳感器來(lái)推斷。響應(yīng)于燃料蒸氣吹掃的FMAN 02%可以被用于確定進(jìn)氣中的燃料蒸氣濃度。線430示出了在燃料蒸氣吹掃期間例如利用丁烷燃料蒸氣，理論的FMAN 02%響應(yīng)。吹掃的燃料蒸氣的燃燒可以消耗氧氣，如下面的化學(xué)反應(yīng)表示的，式(I):
[0038]2C4H10+1302 — 8C02+10H20(I)
[0039]根據(jù)式(1)，丁烷燃燒的反應(yīng)化學(xué)計(jì)量表示針對(duì)每摩爾消耗的丁烷消耗6.5摩爾氧。丁烷對(duì)氧化學(xué)計(jì)量比BOSR可以等于6.5。因而，如430所示的由于吹掃的丁烷燃料蒸氣的燃燒，響應(yīng)于吹掃的丁烷燃料蒸氣中的lmol%增加，理論的FMAN 02%430可減少6.5%。
[0040]圖4還示出了由IA02傳感器測(cè)量值推斷的FMAN 02%410。響應(yīng)于吹掃燃料蒸氣(例如，丁烷)的存在推斷的FMAN 02%410降低，但并不匹配理論的FMAN 02%響應(yīng)430。推斷的FMAN 02%410和理論的FMAN 02%430之間的差異可以是由于由吹掃燃料蒸氣的存在導(dǎo)致的IA02傳感器的損壞。例如，吹掃燃料蒸氣(例如，丁烷)分子的擴(kuò)散可以在IA02傳感器的表面上與氧分子的擴(kuò)散競(jìng)爭(zhēng)，從而降低了 IA02傳感器的靈敏度。因此，如420所示，擴(kuò)散校正系數(shù)可以被應(yīng)用于理論的FMAN 02%430。例如，由于燃料(例如，丁烷)的較高分子量，吹掃燃料蒸氣(例如，丁烷蒸氣)的擴(kuò)散系數(shù)可以比氧的擴(kuò)散系數(shù)低。此外，燃料蒸氣例如丁烷燃料蒸氣與氧的擴(kuò)散系數(shù)比(例如，擴(kuò)散速度比)可以由式(2 )表示: [0041]D 比= (MW 氧/MW 丁燒)(2)
[0042]其中Dtt是丁烷燃料蒸氣與氧的擴(kuò)散速度比，麗胃是氧的分子量(例如，32克/摩爾)，并且MWtss是丁烷燃料蒸氣的分子量(例如，58克/摩爾)。因此，Dtt可被計(jì)算為0.74。如4圖中所示，對(duì)于低濃度的丁烷(例如，吹掃燃料蒸氣)線420和410緊密匹配。因此，通過(guò)對(duì)理論的FMAN 02%應(yīng)用基于丁烷和氧的擴(kuò)散速度比的校正，當(dāng)EGR關(guān)閉時(shí)測(cè)量的FMAN02%可精密預(yù)測(cè)理論的FMAN 02%。
[0043]以該方式，IA02測(cè)量值可進(jìn)一步用于計(jì)算或估計(jì)當(dāng)EGR關(guān)閉時(shí)進(jìn)氣處的吹掃燃料蒸氣濃度。例如，利用式(I)和(2)，燃料蒸氣濃度可以從測(cè)量的FMAN 02%響應(yīng)進(jìn)行計(jì)算:
[0044]質(zhì)量％ 吹掃燃料=Δ (FMAN 02%)測(cè)量的 / (D 比 *B0SR) *MWC4/MW 空氣(3)
[0045]在這里，響應(yīng)于吹掃燃料蒸氣，Λ (FMAN 02%)漏的是測(cè)量的FMAN02%的變化，D比是丁烷與氧的擴(kuò)散速度比，BOSR是從上述式(I)確定的丁烷與氧燃燒化學(xué)計(jì)量比，并且MWc4和MWsn分別是丁烷和空氣的分子量。然后，利用式(3)，進(jìn)氣中吹掃燃料的質(zhì)量分?jǐn)?shù)——質(zhì)量分?jǐn)?shù)可以由式(4)計(jì)算:
[0046]質(zhì)量分?jǐn)?shù)燃料=(質(zhì)量％吹掃燃料)*AM/100(4)
[0047]在這里，AM是至發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量,例如由MAF傳感器所測(cè)量的。
[0048]接下來(lái)，計(jì)算的吹掃燃料濃度可以被用來(lái)確定吹掃校正系數(shù)，用于校正在燃料蒸氣的升壓側(cè)吹掃期間由測(cè)量的IA02氧濃度推斷的EGR。例如，吹掃校正系數(shù)可以基于由IA02傳感器推斷的吹掃燃料分?jǐn)?shù)(例如，式(4))與當(dāng)沒(méi)有EGR流時(shí)估計(jì)的吹掃燃料分?jǐn)?shù)的比例來(lái)確定。當(dāng)EGR打開(kāi)時(shí)，吹掃校正系數(shù)可隨后被用來(lái)校正由IA02濃度測(cè)量值推斷的EGR。
[0049]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖5，其示出了用于校正在升壓側(cè)吹掃燃料蒸氣期間基于IA02測(cè)量值推斷的EGR的方法500的示例流程圖。方法500可例如在車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的控制器處執(zhí)行。方法500開(kāi)始于510，在該處確定EGR是否打開(kāi)。當(dāng)EGR打開(kāi)時(shí)，EGR閥可被部分地開(kāi)放并且排氣的一部分可被再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。例如，控制系統(tǒng)232可確定EGR閥288被部分開(kāi)放，指示EGR是打開(kāi)的。當(dāng)EGR關(guān)閉時(shí)，EGR閥可被關(guān)閉并且沒(méi)有排氣部分被再循環(huán)至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。如果EGR是關(guān)閉的，則方法500在520和530繼續(xù)，在該處確定升壓壓力和歧管絕對(duì)壓力是否分別大于大氣壓力(BP)。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在真空狀態(tài)下操作，則渦輪增壓器壓縮機(jī)可不打開(kāi)并且升壓壓力和歧管絕對(duì)壓力兩者都不大于大氣壓力。如果升壓壓力或歧管絕對(duì)壓力中的任何一個(gè)小于大氣壓力，則方法500結(jié)束。
[0050]如果升壓壓力和MAP兩者都大于BP，方法500在540繼續(xù)，在該處確定罐吹掃是否打開(kāi)。當(dāng)罐吹掃打開(kāi)時(shí)，罐吹掃閥可以被開(kāi)放，允許燃料蒸氣從燃料罐被吹掃至發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣。例如，控制系統(tǒng)232可以確定罐吹掃閥298可以被開(kāi)放，指示罐吹掃是打開(kāi)的。如果罐吹掃閥是關(guān)閉的，沒(méi)有罐燃料蒸氣的吹掃流動(dòng)并且罐吹掃是關(guān)閉的。如果罐吹掃關(guān)閉，例如如果罐負(fù)荷低，則方法500結(jié)束。如果罐吹掃打開(kāi)，方法500在546繼續(xù)，在該處確定吹掃燃料分?jǐn)?shù)和吹掃校正系數(shù)。例如，燃料燃燒化學(xué)計(jì)量和燃料蒸氣與氧的擴(kuò)散速度比可如上所描述參考圖4進(jìn)行使用以計(jì)算吹掃燃料蒸氣分?jǐn)?shù)，從其可以確定吹掃校正系數(shù)。546之后，方法500結(jié)束。
[0051]因此，在第一狀態(tài)期間，其中EGR是關(guān)閉的，升壓壓力和MAP大于BP，并且罐吹掃打開(kāi)，方法500確定吹掃燃料分?jǐn)?shù)和吹掃校正系數(shù)。
[0052]返回至510，如果EGR打開(kāi)，方法500從510繼續(xù)至560和570，在該處確定升壓壓力和歧管絕對(duì)壓力是否分別大于大氣壓力(BP)。例如，如果發(fā)動(dòng)機(jī)在真空狀態(tài)下操作，則渦輪增壓器壓縮機(jī)可以不打開(kāi)并且升壓壓力和歧管絕對(duì)壓力兩者都不大于大氣壓力。如果升壓壓力或歧管絕對(duì)壓力中的任何一個(gè)小于大氣壓力，則方法500結(jié)束。如果升壓壓力和MAP兩者都大于BP，方法500在540繼續(xù)，在該處確定罐吹掃是否是打開(kāi)的。如果罐吹掃關(guān)閉，例如如果罐負(fù)荷低，則方法500結(jié)束。如果罐吹掃是打開(kāi)的，方法500在590繼續(xù)。
[0053]在590處，校正IA02測(cè)量值，用于基于546處確定的獲悉的吹掃燃料分?jǐn)?shù)以及吹掃校正系數(shù)的升壓側(cè)吹掃。例如，由IA02測(cè)量值推斷的EGR可以與吹掃校正系數(shù)相乘，以校正基于升壓側(cè)吹掃流動(dòng)推斷的EGR。
[0054]因此，在第二狀態(tài)期間，其中EGR打開(kāi)，升壓壓力和MAP大于BP，并且罐吹掃打開(kāi)，方法500可以校正在吹掃狀態(tài)期間IA02傳感器推斷的EGR。
[0055]可以理解，通過(guò)示例的方式提供了方法500，并且因此，其并不意味著是限制性的。因此，應(yīng)當(dāng)理解，在不脫離本公開(kāi)范圍的情況下，與圖5中所示的那些相比，方法500可包括額外的和/或可選的步驟。進(jìn)一步地，應(yīng)當(dāng)理解，方法500不限于所示的順序；而是，在不脫離本公開(kāi)范圍的情況下可以重新安排或省略一個(gè)或多個(gè)步驟。例如，方法500可在520至546處獲悉吹掃校正系數(shù)后執(zhí)行560至590。
[0056]以該方式，方法可以包括基于僅在升壓狀態(tài)期間的燃料罐蒸氣吹掃校正進(jìn)氣氧濃度，并且響應(yīng)于進(jìn)氣氧濃度調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)。測(cè)量進(jìn)氣氧濃度可以利用位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器執(zhí)行，并且僅在升壓狀態(tài)期間校正進(jìn)氣氧濃度可以包括當(dāng)升壓壓力大于大氣壓力并且歧管絕對(duì)壓力大于大氣壓力時(shí)校正進(jìn)氣氧濃度。此外，校正進(jìn)氣氧濃度可以利用吹掃校正系數(shù)執(zhí)行，其中吹掃校正系數(shù)可以基于當(dāng)排氣再循環(huán)是關(guān)閉時(shí)的燃料罐蒸氣吹掃。燃料罐蒸氣吹掃可以由進(jìn)氣氧濃度的變化進(jìn)行估計(jì)。
[0057]作為另一個(gè)示例，方法可包括響應(yīng)于校正的進(jìn)氣氧濃度調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)，校正的進(jìn)氣氧濃度基于排氣再循環(huán)關(guān)閉狀態(tài)。該方法可進(jìn)一步包括僅在升壓狀態(tài)下校正進(jìn)氣氧濃度，其中利用位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器執(zhí)行測(cè)量進(jìn)氣氧濃度。校正進(jìn)氣氧濃度可以包括當(dāng)沿進(jìn)氣氧傳感器上游的第一路徑吹掃燃料蒸氣時(shí)校正進(jìn)氣氧濃度第一量，并且當(dāng)沿進(jìn)氣氧傳感器下游的第二路徑吹掃燃料蒸氣時(shí)校正進(jìn)氣氧濃度第二量。更進(jìn)一步地，第一路徑可以包括升壓路徑，并且第二路徑可以包括真空路徑。
[0058]在仍另一個(gè)示例中，方法可以包括在當(dāng)排氣再循環(huán)打開(kāi)并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)的第一狀態(tài)期間，基于吹掃燃料濃度校正進(jìn)氣氧濃度。在當(dāng)排氣再循環(huán)是關(guān)閉的并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)的第二狀態(tài)期間，該方法可進(jìn)一步包括基于進(jìn)氣氧濃度估計(jì)吹掃燃料濃度。第一狀態(tài)可進(jìn)一步包括升壓壓力大于大氣壓力和歧管絕對(duì)壓力大于大氣壓力，并且第二狀態(tài)可進(jìn)一步包括升壓壓力大于大氣壓力和歧管絕對(duì)壓力大于大氣壓力。更進(jìn)一步地，校正進(jìn)氣氧濃度可以包括校正由位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器測(cè)量的進(jìn)氣氧濃度。
[0059]注意，本文包括的實(shí)例控制和估計(jì)方法可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車(chē)輛系統(tǒng)結(jié)構(gòu)一起使用。本文描述的具體方法可以代表許多處理策略中的一種或多種，例如事件驅(qū)動(dòng)的、中斷驅(qū)動(dòng)的、多任務(wù)處理、多線程處理等等。因此，闡述的各種步驟、操作、或功能可以按照所闡明順序執(zhí)行、并行執(zhí)行、或在一些情況中省略。同樣地，實(shí)現(xiàn)本文所描述的實(shí)例實(shí)施方式的特征和優(yōu)勢(shì)不一定需要該處理順序，但是為了便于闡明和描述提供該處理順序。取決于使用的具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行一個(gè)或多個(gè)所闡明步驟或功能。進(jìn)一步，示例程序可以通過(guò)圖表示編程入控制器中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中的代碼。
[0060]本文所指的各種管道和通道可包括各種形式的導(dǎo)管、通道、連接等等，并且其不限于任何特定的橫截面幾何形狀、材料、長(zhǎng)度等等。
[0061]將理解的是，本文中公開(kāi)的結(jié)構(gòu)和方法本質(zhì)上是示例性的，不應(yīng)當(dāng)在限制性意義上考慮這些【具體實(shí)施方式】，因?yàn)楦鞣N變化是可能的。例如，以上技術(shù)可以應(yīng)用于V-6、1-4、1-6、V-12、對(duì)置4缸、和其他發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型。本公開(kāi)的主題包括本文公開(kāi)的各種系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)以及其他特征、功能和/或特性的所有新穎的和非顯而易見(jiàn)的組合和子組合。
[0062]權(quán)利要求具體地指出了認(rèn)為是新穎的和非顯而易見(jiàn)的一些組合和子組合。這些權(quán)利要求可以涉及“一個(gè)”元件或“第一”元件或其等價(jià)物。這些權(quán)利要求應(yīng)當(dāng)理解為包括一個(gè)或多個(gè)這樣的元件，既不需要也不排除兩個(gè)或多個(gè)元件。通過(guò)修改目前權(quán)利要求或通過(guò)在該申請(qǐng)或相關(guān)申請(qǐng)中提供新的權(quán)利要求可以要求保護(hù)所公開(kāi)特征、功能、元件和/或特性的其他組合和子組合。這些權(quán)利要求，不管范圍比原始權(quán)利要求寬、窄、相等或不同，也被認(rèn)為包括在本公開(kāi)的主題內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種方法，包括: 基于僅在升壓狀態(tài)期間的燃料罐蒸氣吹掃校正進(jìn)氣氧濃度；以及 響應(yīng)于所述進(jìn)氣氧濃度調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1中所述的方法，其中利用位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器執(zhí)行測(cè)量所述進(jìn)氣氧濃度。
3.根據(jù)權(quán)利要求2中所述的方法，其中僅在升壓狀態(tài)期間校正所述進(jìn)氣氧濃度包括當(dāng)升壓壓力大于大氣壓力并且歧管絕對(duì)壓力大于所述大氣壓力時(shí)校正所述進(jìn)氣氧濃度。
4.根據(jù)權(quán)利要求3中所述的方法，其中利用吹掃校正系數(shù)執(zhí)行校正所述進(jìn)氣氧濃度。
5.根據(jù)權(quán)利要求4中所述的方法，進(jìn)一步包括基于當(dāng)所述排氣再循環(huán)關(guān)閉時(shí)的所述燃料罐蒸氣吹掃確定所述吹掃校正系數(shù)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5中所述的方法，進(jìn)一步包括由所述進(jìn)氣氧濃度的變化估計(jì)所述燃料罐蒸氣吹掃。
7.一種方法，包括: 響應(yīng)于校正的進(jìn)氣氧濃度調(diào)節(jié)排氣再循環(huán)，所述校正的進(jìn)氣氧濃度基于排氣再循環(huán)關(guān)閉狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7中所述的方法，進(jìn)一步包括僅在升壓狀態(tài)期間校正進(jìn)氣氧濃度。
9.根據(jù)權(quán)利要求8中所述的方法，其中利用位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器執(zhí)行測(cè)量所述進(jìn)氣氧濃度。
10.根據(jù)權(quán)利要求9中所述的方法，其中校正所述進(jìn)氣氧濃度包括: 當(dāng)燃料蒸氣沿所述進(jìn)氣氧傳感器上游的第一路徑進(jìn)行吹掃時(shí)，校正所述進(jìn)氣氧濃度第一量；以及 當(dāng)燃料蒸氣沿所述進(jìn)氣氧傳感器下游的第二路徑進(jìn)行吹掃時(shí)，校正所述進(jìn)氣氧濃度第—-SE.ο
11.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的方法，其中所述第一路徑包括升壓路徑。
12.根據(jù)權(quán)利要求10中所述的方法，其中所述第二路徑包括真空路徑。
13.—種方法,包括: 在排氣再循環(huán)打開(kāi)并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)的第一狀態(tài)期間，基于吹掃燃料濃度校正進(jìn)氣氧濃度。
14.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的方法，進(jìn)一步包括: 在排氣再循環(huán)關(guān)閉并且罐吹掃打開(kāi)時(shí)的第二狀態(tài)期間，基于進(jìn)氣氧濃度估計(jì)吹掃燃料濃度。
15.根據(jù)權(quán)利要求13中所述的方法，其中所述第一狀態(tài)進(jìn)一步包括升壓壓力大于大氣壓力和歧管絕對(duì)壓力大于所述大氣壓力。
16.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中所述第二狀態(tài)進(jìn)一步包括升壓壓力大于大氣壓力和歧管絕對(duì)壓力大于所述大氣壓力。
17.根據(jù)權(quán)利要求14中所述的方法，其中校正所述進(jìn)氣氧濃度包括校正由位于進(jìn)氣壓縮機(jī)下游的進(jìn)氣氧傳感器測(cè)量的所述進(jìn)氣氧濃度。
【文檔編號(hào)】F02D21/08GK104033258SQ201410045426
【公開(kāi)日】2014年9月10日 申請(qǐng)日期:2014年2月8日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月7日
【發(fā)明者】G·蘇尼拉, L·A·切斯尼, M·W·彼得斯, T·J·克拉克, M·J·杰哈德 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司