專利名稱：油氣共用噴嘴的發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
油氣共用噴嘴的發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實用新型屬于國際專利分類R)2M61/18發(fā)動機結(jié)構(gòu)部件裝置技術(shù)，涉及燃油發(fā)動機的燃油和助燃氣體進入氣缸的通道結(jié)構(gòu)，尤其是包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機。
背景技術(shù)：
[0002]發(fā)動機，又稱為引擎，是一種能夠把一種形式的能轉(zhuǎn)化為另一種更有用的能的機器，通常是把化學能轉(zhuǎn)化為機械能。(把電能轉(zhuǎn)化為機器能的稱為電動機)有時它既適用于動力發(fā)生裝置，也可指包括動力裝置的整個機器.比如汽油發(fā)動機，航空發(fā)動機.發(fā)動機是汽車產(chǎn)生動力的裝置。它將燃料燃燒的熱能轉(zhuǎn)化為機械動力，從發(fā)動機的曲軸向外輸出功率，是汽車行駛所需動力的來源?，F(xiàn)代汽車多采用往復(fù)活塞式發(fā)動機。按其使用燃料不同?？蓪l(fā)動機分為汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機兩類。[0003]內(nèi)燃機是應(yīng)用范圍廣泛的發(fā)動機，內(nèi)燃機按照進氣系統(tǒng)是否采用增壓方式可以分為自然吸氣(非增壓)式發(fā)動機和強制進氣(增壓式)發(fā)動機。汽油機常采用自然吸氣式；柴油機為了提高功率有采用增壓式的。[0004]發(fā)動機氣缸體上有三個孔，即進氣孔、排氣孔和換氣孔，這三個孔分別在一定時刻由活塞關(guān)閉。進氣孔與化油器相通，可燃混合氣經(jīng)過進氣孔流人曲軸箱，繼而從換氣孔進入氣缸；而廢氣則從排氣孔排出。發(fā)動機活塞向下運動，將空氣吸入氣缸，存在不確定性、隨機性，無法精確控制，不能使發(fā)動機平穩(wěn)的工作，同時，進氣門與進氣口之間的精度要求非常高，發(fā)動機長時間使用后，氣缸內(nèi)容易積碳，尤其是在進氣門處形成的積炭，會降低進氣量，造成發(fā)動機氣缸內(nèi)的油氣混合比低于最佳值，降低發(fā)動機的效率，發(fā)動機進氣門機構(gòu)，不但增加發(fā)動機制造、運行和維護成本，而且據(jù)研究該結(jié)構(gòu)也限制了發(fā)動機性能的進一步改進和提升。[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，少有相關(guān)技術(shù)公開。例如已經(jīng)應(yīng)用的發(fā)動機缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)等，但是，應(yīng)用上述技術(shù)后的發(fā)動機事實上進氣管和進氣門結(jié)構(gòu)的傳統(tǒng)設(shè)計不斷受到挑戰(zhàn)，但是現(xiàn)有技術(shù)尚沒有公開相應(yīng)的改進技術(shù)方案。發(fā)明內(nèi)容[0006]本實用新型的目的是提供包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，以簡化發(fā)動機氣缸的結(jié)構(gòu)，同時提高發(fā)動機的·工作性能。[0007]實現(xiàn)本實用新型的發(fā)明目的措施在于:缸體內(nèi)安裝活塞，活塞下部連接連桿，缸體上端安裝缸蓋，缸蓋上中部有火花塞，在火花塞一側(cè)有排氣管，排氣管內(nèi)安裝排氣門，同時在火花塞另一側(cè)安裝油氣共用噴嘴。[0008]本實用新型的優(yōu)點在于，采用油氣共用噴嘴技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機所需要的燃料和空氣油氣同噴進入氣缸，同時取代并減省進氣門、氣門凸軸、進氣管道等一切與進氣有關(guān)的元器件，可以有效地簡化發(fā)動機汽缸結(jié)構(gòu)，減輕，發(fā)動機重量，降低制造成本，克服并避免缸內(nèi)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，提高工作效率，結(jié)構(gòu)簡潔實用，生產(chǎn)效率高，制造、運行成本低，功耗小，節(jié)能環(huán)保，生產(chǎn)、操作維護方便經(jīng)濟效益和社會效益顯著，尤其優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機。


[0009]圖1是現(xiàn)有發(fā)動機缸體的結(jié)構(gòu)示意圖[0010]圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖[0011]圖3是本實用新型中的油氣共用噴嘴的結(jié)構(gòu)示意圖[0012]附圖標記包括:[0013]缸體I,活塞2,排氣管3,排氣門4,火花塞5,進氣門6,進氣管7,缸蓋8,連桿9,油氣共用噴嘴10，雙層管11，高壓氣泵12，外噴油嘴13，內(nèi)噴氣嘴14。
具體實施方式
[0014]本實用新型主要包括缸體1，活塞2,排氣管3,排氣門4,火花塞5,進氣門6,進氣管7，缸蓋8，連桿9和油氣共用噴嘴10。[0015]以下通過附圖和實施例進一步說明。[0016]如附圖1所示，現(xiàn)有發(fā)動機缸體的結(jié)構(gòu)中，缸體I內(nèi)安裝活塞2，活塞2下部連接連桿9，缸體I上端安裝缸蓋8，缸蓋8上中部有火花塞5，在火花塞5兩側(cè)分別有排氣管3和進氣管7，排氣管3內(nèi)安裝排氣門4，進氣管7內(nèi)安裝進氣門6。[0017]本實用新型如附圖2所示，缸體I內(nèi)安裝活塞2，活塞2下部連接連桿9，缸體I上端安裝缸蓋8，缸蓋8上中部有火花塞5，在火花塞5—側(cè)有排氣管3，排氣管3內(nèi)安裝排氣門4，同時在火花塞5另一側(cè)安裝油氣共用噴嘴10。與現(xiàn)有技術(shù)不同的是，在缸蓋8上沒有進氣管7以及進氣門6，取而代之的是油氣共用噴嘴10。[0018]前述中，如附圖3所示，油氣共用噴嘴10呈雙層結(jié)構(gòu)，中部為雙層管11，雙層管11前端尖銳突出，而且具有套疊的雙層噴嘴，即外層為外噴油嘴13，中孔為內(nèi)噴氣嘴14，同時，在油氣共用噴嘴10后端連接高壓氣泵12。[0019]前述中，內(nèi)噴氣嘴14 口沿凸出與外噴油嘴13 口沿。[0020]前述中，雙層管11內(nèi)、外壁的直徑向前端逐漸變徑、縮小。[0021]本實用新型中，油氣共用噴嘴10與缸內(nèi)直噴技術(shù)有顯著不同。[0022]本實用新型中，油氣同噴的噴油嘴只要將燃料與空氣比例調(diào)到最佳狀態(tài)，就可以克服發(fā)動機以上所 述的缺點，同時在平穩(wěn)狀態(tài)下向氣缸內(nèi)噴入最佳比例的燃料與空氣，在諸如突然加速、減速、加荷、減荷時更能自如調(diào)控，支持發(fā)動進一步提升工作性能。[0023]本實用新型中，取代進氣門等與進氣有關(guān)的部件，既節(jié)約成本，又提高了工作效率，同時還降低了勞動強度。[0024]在以上實施例中，未及敘述的安全，及安裝技術(shù)，以及涉及實施的其他必要技術(shù)等采用現(xiàn)有技術(shù)，不再依次列舉詳述。
權(quán)利要求1.包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，其特征在于，缸體(I)內(nèi)安裝活塞(2)，活塞(2)下部連接連桿(9)，缸體(I)上端安裝缸蓋(8)，缸蓋(8)上中部有火花塞(5)，在火花塞(5) —側(cè)有排氣管(3)，排氣管(3)內(nèi)安裝排氣門(4)，同時在火花塞(5)另一側(cè)安裝油氣共用噴嘴(10)。
2.如權(quán)利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，其特征在于，油氣共用噴嘴(10)呈雙層結(jié)構(gòu)，中部為雙層管(11)，雙層管(11)前端尖銳突出，而且具有套疊的雙層噴嘴，即外層為外噴油嘴(13)，中孔為內(nèi)噴氣嘴(14)，同時，在油氣共用噴嘴(10)后端連接高壓氣泵(12)。
3.如權(quán)利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，其特征在于，內(nèi)噴氣嘴(14)口沿凸出與外噴油嘴(13) 口沿。
4.如權(quán)利要求1所述的包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，其特征在于，雙層管(11)內(nèi)、外壁的直徑向前端逐漸變徑、縮小。`
專利摘要包含油氣共用噴嘴的發(fā)動機，在火花塞(5)一側(cè)有排氣管(3)，排氣管(3)內(nèi)安裝排氣門(4)，同時在火花塞(5)另一側(cè)安裝油氣共用噴嘴(10)。采用油氣共用噴嘴技術(shù)，實現(xiàn)發(fā)動機所需要的燃料和空氣油氣同噴進入氣缸，同時取代并減省進氣門、氣門凸軸、進氣管道等一切與進氣有關(guān)的元器件，可以有效地簡化發(fā)動機汽缸結(jié)構(gòu)，減輕，發(fā)動機重量，降低制造成本，克服并避免缸內(nèi)出現(xiàn)積碳現(xiàn)象，提高工作效率，結(jié)構(gòu)簡潔實用，生產(chǎn)效率高，制造、運行成本低，功耗小，節(jié)能環(huán)保，生產(chǎn)、操作維護方便經(jīng)濟效益和社會效益顯著，尤其優(yōu)于渦輪增壓發(fā)動機。
文檔編號F02M61/18GK203130317SQ20132014607
公開日2013年8月14日 申請日期2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月28日
發(fā)明者姜全 申請人:姜全