補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法、系統(tǒng)與裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法、系統(tǒng)與裝置，存寫CCS側(cè)和DEH側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，獲得功率指令校正量和汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理，之后與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果，根據(jù)整合結(jié)果和汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，再與將汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制。整個(gè)過程，普適性強(qiáng)、組態(tài)方便，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制，有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
【專利說明】補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法、系統(tǒng)與裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)電機(jī)組【技術(shù)領(lǐng)域】，特別是涉及補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法與系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]并網(wǎng)發(fā)電機(jī)組的一次調(diào)頻功能是穩(wěn)定電力系統(tǒng)頻率的最為直接和快速的手段。目前電力系統(tǒng)運(yùn)行均需要機(jī)組具備而且需投入一次調(diào)頻功能。然而，目前CCS (CoordinatedControl System,協(xié)調(diào)控制系統(tǒng))與 DEH(Digital Electro-Hydraulic Control System,汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng))聯(lián)合一次調(diào)頻控制系統(tǒng)往往存在以下問題:1)為了滿足調(diào)頻貢獻(xiàn)量，發(fā)電側(cè)盲目將一次調(diào)頻量加大，致使電力系統(tǒng)調(diào)頻過程出現(xiàn)超調(diào)現(xiàn)象，甚至?xí)痣娏ο到y(tǒng)局部的有功低頻振蕩使得一次調(diào)頻經(jīng)常出現(xiàn)超調(diào)現(xiàn)象；2)由于在CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻中未考慮到有功變化的動(dòng)態(tài)特性，往往在調(diào)頻初期易發(fā)生調(diào)頻量雙倍的現(xiàn)象，即調(diào)頻量過大。這些問題不利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]基于此，有必要針對(duì)現(xiàn)有CCS與DH1聯(lián)合一次調(diào)頻控制方法不利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行的問題，提供一種有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法、系統(tǒng)與裝置。
[0004]一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，包括步驟:
[0005]存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量；
[0006]對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理；
[0007]將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果；
[0008]根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令；
[0009]將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令；
[0010]根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。
[0011]一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，包括:
[0012]存寫模塊，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量；
[0013]補(bǔ)償模擬處理模塊，用于對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理；[0014]整合模塊，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果；
[0015]原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令獲取模塊，用于根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令；
[0016]汽輪機(jī)調(diào)門指令獲取模塊，用于將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令；
[0017]控制模塊，用于根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。
[0018]一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制裝置，包括第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊、第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊、第一數(shù)值加法功能模塊、第二數(shù)值加法功能模塊、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊以及汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊；
[0019]所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊、所述第一數(shù)值加法功能模塊以及所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)CCS側(cè)，且依次連接，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊與所述第二數(shù)值加法功能模塊設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)DH1側(cè)，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊通過所述第二數(shù)值加法功能模塊與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊連接;
[0020]所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊，用于存寫存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，所述第一數(shù)值加法功能模塊，用于將所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊輸出的功率指令校正量與原有汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，并將得到的結(jié)果輸入至所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊中，所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)輸入的所述第一數(shù)值加法功能模塊輸出的指令和汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，輸出原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊輸出的汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊輸出的原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令整合，輸出汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊，用于模擬、補(bǔ)償汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性。
[0021]本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法、系統(tǒng)與裝置，首先存寫CCS側(cè)和DH1側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，分別獲得功率指令校正量和汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，之后對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果，根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令，根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)門指令對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。整個(gè)過程，普適性強(qiáng)、組態(tài)方便，無需采用計(jì)算機(jī)編程方法實(shí)現(xiàn)，利用目前DCS系統(tǒng)組態(tài)軟件中現(xiàn)有的功能塊即可實(shí)現(xiàn)，而且可讀性強(qiáng)，方便算法邏輯的復(fù)用，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制，補(bǔ)模擬汽輪機(jī)調(diào)門變化與有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，從而保證了汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)器輸入的指令與實(shí)際有功值在一次調(diào)頻動(dòng)態(tài)變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應(yīng)一次調(diào)頻動(dòng)作而超調(diào)，有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行?！緦＠綀D】

【附圖說明】
[0022]圖1為本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法第一個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0023]圖2為本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法第二個(gè)實(shí)施例的流程示意圖；
[0024]圖3為本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)第一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖4為本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)第二個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖5為本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制裝置其中一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下根據(jù)附圖及實(shí)施例，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施僅僅用以解釋本發(fā)明，并不限定本發(fā)明。
[0028]如圖1所示，一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，包括步驟:
[0029]S100:存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1 —次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量。
[0030]在大型火力發(fā)電機(jī)組中，都采用單元制運(yùn)行。由于鍋爐和汽輪機(jī)的動(dòng)態(tài)特性差異很大，而負(fù)荷控制又相互關(guān)聯(lián)，因而必須采用協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)。協(xié)調(diào)控制系統(tǒng)能夠協(xié)調(diào)監(jiān)控好大型火力發(fā)電機(jī)組的大范圍的負(fù)荷變動(dòng)，良好的靜態(tài)、動(dòng)態(tài)跟蹤性能、穩(wěn)定性能等。DH1汽輪機(jī)數(shù)字電液控制系統(tǒng)主要功能有:汽輪機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)控制、自動(dòng)同期控制、負(fù)荷控制、參與一次調(diào)頻、機(jī)、爐協(xié)調(diào)控制、快速減負(fù)荷、主汽壓控制、單閥、多閥控制、閥門試驗(yàn)、輪機(jī)程控啟動(dòng)、0PC控制、甩負(fù)荷及失磁工況控制、雙機(jī)容錯(cuò)與DCS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享。汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)可以是實(shí)時(shí)采集獲取的。
[0031]S200:對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理。
[0032]模擬汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，可以滿足電網(wǎng)運(yùn)行所需的一次調(diào)頻的快速性、準(zhǔn)確性與持續(xù)性，一方面確保了電力系統(tǒng)的穩(wěn)定性，同時(shí)可以改善機(jī)組的運(yùn)行壽命和經(jīng)濟(jì)性。
[0033]S300:將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果。
[0034]汽輪發(fā)電機(jī)有功指令是實(shí)時(shí)采集獲取的。將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，即計(jì)算兩個(gè)參數(shù)數(shù)值之和，可以通過數(shù)值加法功能模塊實(shí)現(xiàn)。
[0035]S400:根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)I ]指令。
[0036]汽輪發(fā)電機(jī)有功功率是實(shí)時(shí)采集獲取的，根據(jù)整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，即可獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令是在CCS側(cè)的。
[0037]S500:將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令。
[0038]在EffiH側(cè)，輸出的汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與CCS側(cè)輸入過來的原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令。
[0039]S600:根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。
[0040]本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，首先存寫CCS側(cè)和DH1側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，分別獲得功率指令校正量和汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，之后對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果，根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令，根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)門指令對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。整個(gè)過程，普適性強(qiáng)、組態(tài)方便，無需采用計(jì)算機(jī)編程方法實(shí)現(xiàn)，利用目前DCS系統(tǒng)組態(tài)軟件中現(xiàn)有的功能塊即可實(shí)現(xiàn)，而且可讀性強(qiáng)，方便算法邏輯的復(fù)用，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制，另外，補(bǔ)模擬汽輪機(jī)調(diào)門變化與有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，從而保證了汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)器輸入的指令與實(shí)際有功值在一次調(diào)頻動(dòng)態(tài)變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應(yīng)一次調(diào)頻動(dòng)作而超調(diào)，有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
[0041]如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，步驟S300之前還有步驟:
[0042]S220:實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功指令。
[0043]實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功指令，可以實(shí)時(shí)感知汽輪發(fā)電機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，真實(shí)反映其工作情況，采集到的數(shù)據(jù)之后的計(jì)算結(jié)果也能更加準(zhǔn)確對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行調(diào)整與控制。
[0044]如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，步驟S400之前還有步驟:
[0045]S320:實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功功率。
[0046]實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，可以實(shí)時(shí)感知汽輪發(fā)電機(jī)當(dāng)前的工作狀態(tài)，真實(shí)反映其工作情況，采集到的數(shù)據(jù)之后的計(jì)算結(jié)果也能更加準(zhǔn)確對(duì)汽輪機(jī)進(jìn)行調(diào)整與控制。
[0047]如圖2所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，步驟S500之后還有步驟:
[0048]S520:將所述汽輪機(jī)調(diào)門指令保存。
[0049]在處理獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令之后，為了確保數(shù)據(jù)的安全避免數(shù)據(jù)意外遺失，以及便于今后查閱研究，需要對(duì)汽輪機(jī)調(diào)門指令進(jìn)行保存。
[0050]如圖3所示，一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，包括:
[0051]存寫模塊100，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量；
[0052]補(bǔ)償模擬處理模塊200，用于對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理；
[0053]整合模塊300，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果；
[0054]原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令獲取模塊400，用于根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令；
[0055]汽輪機(jī)調(diào)門指令獲取模塊500，用于將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令；
[0056]控制模塊600，用于根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制。
[0057]本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，存寫模塊100存寫CCS側(cè)和DEH側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，分別獲得功率指令校正量和汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，補(bǔ)償模擬處理模塊200對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理，整合模塊300將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果，原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令獲取模塊400根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，汽輪機(jī)調(diào)門指令獲取模塊500將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令，控制模塊600根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)門指令對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制。整個(gè)過程，普適性強(qiáng)、組態(tài)方便，無需采用計(jì)算機(jī)編程方法實(shí)現(xiàn)，利用目前DCS系統(tǒng)組態(tài)軟件中現(xiàn)有的功能塊即可實(shí)現(xiàn)，而且可讀性強(qiáng)，方便算法邏輯的復(fù)用，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制，補(bǔ)償模擬處理模塊200，補(bǔ)模擬汽輪機(jī)調(diào)門變化與有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，從而保證了汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)器輸入的指令與實(shí)際有功值在一次調(diào)頻動(dòng)態(tài)變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應(yīng)一次調(diào)頻動(dòng)作而超調(diào)，有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
[0058]如圖4所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)還包括:
[0059]汽輪發(fā)電機(jī)有功指令獲取模塊700，用于實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功指令。
[0060]如圖4所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)還包括:
[0061]汽輪發(fā)電機(jī)有功功率獲取模塊800，用于實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功功率。
[0062]如圖4所示，在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)還包括:
[0063]存儲(chǔ)模塊900，用于將所述汽輪機(jī)調(diào)門指令保存。
[0064]如圖5所示，一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制裝置，包括第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊510、第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊520、第一數(shù)值加法功能模塊530、第二數(shù)值加法功能模塊540、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊550以及汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560 ；
[0065]所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊510、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊550、所述第一數(shù)值加法功能模塊530以及所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)CCS偵牝且依次連接，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊520與所述第二數(shù)值加法功能模塊540設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)DH1側(cè)，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊520通過所述第二數(shù)值加法功能模塊540與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560連接；
[0066]所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊510，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊520，用于存寫存寫DH1 —次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，所述第一數(shù)值加法功能模塊530，用于將所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊510輸出的功率指令校正量與原有汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，并將得到的結(jié)果輸入至所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560中，所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560，用于根據(jù)輸入的所述第一數(shù)值加法功能模塊530輸出的指令和汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，輸出原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊520輸出的汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊560輸出的原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令整合，輸出汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊550，用于模擬、補(bǔ)償汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性。
[0067]汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊550，在一次調(diào)頻回路的CCS側(cè)中引入該模塊，可以補(bǔ)模擬汽輪機(jī)調(diào)門變化與有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，從而保證了汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)器輸入的指令與實(shí)際有功值在一次調(diào)頻動(dòng)態(tài)變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應(yīng)一次調(diào)頻動(dòng)作而超調(diào)。該模塊包含有一個(gè)慣性功能塊，慣性功能塊用于模擬汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，通常采用一階慣性功能塊。其中，該慣性增益等于1.0，相應(yīng)的慣性時(shí)間常數(shù)需依據(jù)具體汽輪發(fā)電機(jī)的動(dòng)態(tài)來確定。通過慣性環(huán)節(jié)補(bǔ)償動(dòng)態(tài)特性，可以保證汽輪機(jī)調(diào)節(jié)器在一次調(diào)頻動(dòng)作的初期，功率控制器入口偏差平衡，必免了一次調(diào)頻的雙倍校正量的發(fā)生，減少了汽輪機(jī)的超調(diào)。
[0068]本發(fā)明補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制裝置，存寫CCS側(cè)和DH1側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，分別獲得功率指令校正量和汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理，將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果，根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令，將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令，根據(jù)汽輪機(jī)調(diào)門指令對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。整個(gè)裝置，普適性強(qiáng)、組態(tài)方便。無需采用計(jì)算機(jī)編程方法實(shí)現(xiàn)，利用目前DCS系統(tǒng)組態(tài)軟件中現(xiàn)有的功能塊即可實(shí)現(xiàn)，而且可讀性強(qiáng)，方便算法邏輯的復(fù)用，能夠精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制，補(bǔ)模擬汽輪機(jī)調(diào)門變化與有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性，從而保證了汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)器輸入的指令與實(shí)際有功值在一次調(diào)頻動(dòng)態(tài)變化中保持平衡，使得控制器的輸出不應(yīng)一次調(diào)頻動(dòng)作而超調(diào)，有利于電力系統(tǒng)的安全運(yùn)行。
[0069]以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本發(fā)明的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。因此，本發(fā)明專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，其特征在于，包括步驟:存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量；對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理；將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果；根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令；將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令；根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DEH聯(lián)合調(diào)頻控制。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，其特征在于，所述將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果之前還有步驟:實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，其特征在于，所述根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令之前還有步驟:實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功功率。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制方法，其特征在于，將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令之后還有步驟:將所述汽輪機(jī)調(diào)門指令保存。
5.一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，其特征在于，包括:存寫模塊，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量；補(bǔ)償模擬處理模塊，用于對(duì)功率指令校正量進(jìn)行汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性的模擬補(bǔ)償處理；整合模塊，用于將處理后的功率指令校正量與獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，獲得整合結(jié)果；原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令獲取模塊，用于根據(jù)所述整合結(jié)果和獲取的汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，獲得原有 汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令；汽輪機(jī)調(diào)門指令獲取模塊，用于將所述汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述原有汽輪發(fā)電機(jī)調(diào)門指令整合，獲得汽輪機(jī)調(diào)門指令；控制模塊，用于根據(jù)所述汽輪機(jī)調(diào)門指令，對(duì)汽輪發(fā)電機(jī)進(jìn)行CCS與DH1聯(lián)合調(diào)頻控制。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:汽輪發(fā)電機(jī)有功指令獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功指令。
7.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:汽輪發(fā)電機(jī)有功功率獲取模塊，用于實(shí)時(shí)獲取汽輪發(fā)電機(jī)有功功率。
8.根據(jù)權(quán)利要求5或6所述的補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括:存儲(chǔ)模塊，用于將所述汽輪機(jī)調(diào)門指令保存。
9.一種補(bǔ)償發(fā)電機(jī)組動(dòng)態(tài)特性聯(lián)合調(diào)頻控制裝置，其特征在于，包括第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊、第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊、第一數(shù)值加法功能模塊、第二數(shù)值加法功能模塊、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊以及汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊；所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊、汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊、所述第一數(shù)值加法功能模塊以及所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)CCS側(cè)，且依次連接，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊與所述第二數(shù)值加法功能模塊設(shè)置于汽輪發(fā)電機(jī)DH1側(cè)，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊通過所述第二數(shù)值加法功能模塊與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊連接；所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊，用于存寫CCS側(cè)一次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出功率指令校正量，所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊，用于存寫存寫DH1—次調(diào)頻校正量的折線函數(shù)，并根據(jù)輸入的汽輪機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，輸出汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量，所述第一數(shù)值加法功能模塊，用于將所述第一函數(shù)發(fā)生器功能模塊輸出的功率指令校正量與原有汽輪發(fā)電機(jī)有功指令整合，并將得到的結(jié)果輸入至所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊中，所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊，用于根據(jù)輸入的所述第一數(shù)值加法功能模塊輸出的指令和汽輪發(fā)電機(jī)有功功率，輸出原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述第二值加法功能模塊，用于將所述第二函數(shù)發(fā)生器功能模塊輸出的汽輪機(jī)調(diào)門開度指令校正量與所述汽輪機(jī)功率調(diào)節(jié)模塊輸出的原有的汽輪機(jī)調(diào)門指令整合`，輸出汽輪機(jī)調(diào)門指令，所述汽輪發(fā)電機(jī)有功動(dòng)態(tài)特性補(bǔ)償模塊，用于模擬、補(bǔ)償汽輪機(jī)調(diào)門與汽輪發(fā)電機(jī)有功功率之間的動(dòng)態(tài)特性。
【文檔編號(hào)】F01D19/00GK103670539SQ201310746624
【公開日】2014年3月26日 申請(qǐng)日期:2013年12月30日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月30日
【發(fā)明者】萬文軍, 陳世和, 黃衛(wèi)劍, 李軍 申請(qǐng)人:廣東電網(wǎng)公司電力科學(xué)研究院