用還原劑加濃內(nèi)燃機排氣的方法和執(zhí)行該方法的內(nèi)燃的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及用還原劑加濃內(nèi)燃機排氣的方法和執(zhí)行該方法的內(nèi)燃機。提供了用還原劑加濃內(nèi)燃機的排氣的方法，該內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，并且具有用于增壓空氣進入的進氣系統(tǒng)、用于排放排氣的排氣排放系統(tǒng)，以及用于還原氮氧化物的至少一個排氣后處理系統(tǒng)，該至少一個排氣后處理系統(tǒng)布置在排氣排放系統(tǒng)中，并且被周期性提供還原劑供應。該方法包括當由于不存在負荷需求而使內(nèi)燃機的至少一個汽缸的燃料供應停用時，在至少一個排氣后處理系統(tǒng)上游的排氣排放系統(tǒng)中用還原劑加濃排氣。
【專利說明】用還原劑加濃內(nèi)燃機排氣的方法和執(zhí)行該方法的內(nèi)燃機
[0001]相關申請
[0002]本申請要求德國專利申請?zhí)?02012212432.2的優(yōu)先權，該申請在2012年7月16日提交，其全部內(nèi)容為所有目的通過參考并入本文。
【技術領域】[0003]本公開涉及用還原劑加濃內(nèi)燃機排氣的方法。
【背景技術】
[0004]內(nèi)燃機可以配備各種排氣后處理系統(tǒng)以便減少污染物排放。在火花點火發(fā)動機中使用催化反應器，即使在低溫，該催化反應器通過使用提高某些反應的速率的催化材料仍確保HC和CO的氧化。另外，如果氮氧化物NOx也要被還原，那么這可以通過使用三元催化轉(zhuǎn)化器實現(xiàn)，然而為了實現(xiàn)該目的，使用火花點火發(fā)動機的化學計量操作(λ ^ I)在嚴格限制內(nèi)運行。在此情況下依靠存在的未氧化排氣成分，即通過一氧化碳CO和未燃燒烴HC，還原氧化物NOx，這些排氣成分同時被氧化。
[0005]通常并且在本公開的背景下，空氣比λ定義為實際進入內(nèi)燃機的至少一個汽缸的空氣質(zhì)量nw, act與化學計量空氣質(zhì)量nw, stoich的比，需要該化學計量空氣質(zhì)量nw, stoich以便剛好完全氧化進入至少一個汽缸的燃料質(zhì)量mflKi (內(nèi)燃機的化學計量操作λ=1)。這
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[0006]在用過多空氣操作的內(nèi)燃機的情況下，例如柴油機或直接噴射火花點火發(fā)動機的情況下，但同樣在稀燃火花點火發(fā)動機中，由于缺少還原劑，因此在排氣中存在的氮氧化物NOx不能被還原。
[0007]因此，可以提供排氣后處理系統(tǒng)例如也稱為稀NOx捕集器(LNT)的存儲催化轉(zhuǎn)化器，以還原氮氧化物。這里氮氧化物在內(nèi)燃機的稀燃操作(λ >1)期間首先被吸收即收集并存儲，然后在再生階段期間例如依靠氧缺乏的內(nèi)燃機的亞化學計量操作(λ〈I)被還原，在排氣中存在的未燃燒烴HC和一氧化碳CO用作還原劑。
[0008]排氣再循環(huán)(EGR)和在進氣系統(tǒng)中增壓空氣的節(jié)流提供了在發(fā)動機內(nèi)用還原劑特別是未燃燒烴加濃排氣的進一步內(nèi)在可能性。兩種措施都降低輸送通過內(nèi)燃機的增壓空氣質(zhì)量或新鮮空氣質(zhì)量，并且由此減小空氣比λ。由于供應的空氣質(zhì)量的降低引起加濃發(fā)生。
[0009]也稱為HC加濃的用未燃燒烴加濃排氣也可以依靠將另外燃料后噴射進入內(nèi)燃機的至少一個汽缸來實現(xiàn)。這里，后噴射燃料不意圖由仍然進行的主燃燒在燃燒室中點燃，或通過即使在主燃燒完成之后仍然為高的燃燒氣體溫度在燃燒室中點燃，而是在充氣循環(huán)期間在催化轉(zhuǎn)化器上游將未燃燒的引入排氣排放系統(tǒng)。
[0010]利用后噴射的內(nèi)燃機本質(zhì)上傾向于由未燃燒烴稀釋或污染油料。取決于后噴射燃料的量和噴射點，更大或更小比例的后噴射燃料到達汽缸的內(nèi)壁上，在那里其與粘合油膜混合，并因此有助于油料稀釋。此外，另外燃料用作還原劑受限于增加內(nèi)燃機的總燃料消耗。
[0011]關于內(nèi)燃機的亞化學計量操作(λ〈1)，即加濃，亞化學計量操作的發(fā)動和維護可以有時僅受約束實現(xiàn)，如果有的話。該原因是多樣的并且作為內(nèi)燃機在其操作的瞬時負荷的函數(shù)變化。
[0012]當用富混合物運行特別是使用壓縮點火時，在低負荷下不能確保穩(wěn)定燃燒?？赡馨l(fā)生混合物的不點火或不完全燃燒。結果是不希望高的污染物特別是未燃燒烴HC的排放。在中間負荷范圍中負荷波動經(jīng)常發(fā)生。短暫操作狀況使得更難以維持恒定空氣比，并且在一些情況中使得任何加濃都不可能。在較高的、高的或頂級的負荷范圍中，亞化學計量操作通常由最大可容許排氣溫度控制，該排氣溫度經(jīng)常受到在排氣排放系統(tǒng)中提供的組件和它們承受熱負荷的能力限制，例如由排氣渦輪增壓器的渦輪、排氣后處理系統(tǒng)或排氣再循環(huán)系統(tǒng)限制。在該背景下必須記住，通常排氣溫度隨著任何加濃升高。
[0013]如果將還原劑直接引入到排氣排放系統(tǒng)例如通過在LNT上游噴射另外燃料來直接引入，那么發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施可以省去。
[0014]在形成本公開的主題的方法和內(nèi)燃機中，通過將還原劑引入在至少一個排氣后處理系統(tǒng)上游的排氣排放系統(tǒng)來加濃排氣。然而也可以提供用于加濃排氣的進一步措施，特別是在發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施。
[0015]在再生階段期間，氮氧化物(NOx)被釋放并且基本轉(zhuǎn)化成二氧化氮(Ν02)、二氧化碳(CO2)和水(Η20)。存儲催化轉(zhuǎn)化器的溫度應優(yōu)選處于在200°C和450°C之間的溫度窗口內(nèi)，以便一方面確保快速還原，另一方面在沒有已釋放氮氧化物NOx轉(zhuǎn)化的情況下沒有發(fā)生解吸附，該解吸附可以由過高溫度觸發(fā)。
[0016]使用存儲催化轉(zhuǎn)化器的一個問題起因于在排氣中含有的硫，其可能被吸收并且通常必須去除，作為所謂的脫硫的一部分。為此目的，存儲催化轉(zhuǎn)化器被加熱到通常在600°C和700°C之間的高溫，并且被供應還原劑例如未燃燒烴。脫硫需要的高溫可損壞存儲催化轉(zhuǎn)化器，促使催化轉(zhuǎn)化器熱老化，并且朝向催化轉(zhuǎn)化器使用壽命終點明顯減少了氮氧化物的
期望轉(zhuǎn)化。
[0017]盡管依靠發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施的加濃導致的問題可以通過直接引入用作還原劑的燃料到排氣排放系統(tǒng)來消除或緩和，但即使該排氣加濃的概念僅有有限的應用，這是由于將另外燃料引入到熱排氣并且伴隨的放熱反應將在操作中內(nèi)燃機排氣的已經(jīng)高的溫度可能提高到超過可容許排氣溫度的值，因此可能發(fā)生熱過載。參考已經(jīng)在上面做出的評述。
[0018]代替存儲催化轉(zhuǎn)化器或除存儲催化轉(zhuǎn)化器之外，可以提供也稱為SCR催化轉(zhuǎn)化器的選擇性催化轉(zhuǎn)化器以還原氮氧化物。關于還原劑的供應，結合存儲催化轉(zhuǎn)化器陳述的內(nèi)容適用。除未燃燒烴之外，氨NH3和尿素用作還原劑以便選擇性還原氮氧化物。將后面提到的還原劑有意引入到排氣中，即直接引入到排氣排放系統(tǒng)中。
[0019]上面描述的技術相關性說明，需要用于排氣加濃的改進方法，以使可以向用于還原氮氧化物的排氣后處理系統(tǒng)最優(yōu)供應還原劑，以便例如將存儲催化轉(zhuǎn)化器再生或脫硫，或向選擇性催化轉(zhuǎn)化器供應未燃燒烴或氨。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0020]按照上面的評述，本發(fā)明人在此提供用于使排氣后處理裝置再生的方法，該方法避免裝置暴露于過高溫度，同時緩解可在富操作期間出現(xiàn)的燃燒問題。因此，提供用還原劑加濃內(nèi)燃機排氣的方法。內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，其具有用于增壓空氣進入的進氣系統(tǒng)、用于排放排氣的排氣排放系統(tǒng)，以及布置在排氣排放系統(tǒng)中并且被周期性提供還原劑供應的用于還原氮氧化物的至少一個排氣后處理系統(tǒng)。該方法包括:當由于不存在負荷需求而使內(nèi)燃機的至少一個汽缸的燃料供應停用時，在至少一個排氣后處理系統(tǒng)上游的排氣排放系統(tǒng)中用還原劑加濃排氣。
[0021]根據(jù)本公開，當內(nèi)燃機在負荷下操作時不進行用還原劑加濃排氣，而是當隨著燃料供應停用，因為燃料缺乏所以沒有在內(nèi)燃機的汽缸中引發(fā)燃燒，并且充當活塞機器的內(nèi)燃機輸送增壓空氣同時消耗功率時，由于不存在負荷需求，進行用還原劑加濃排氣。排氣的加濃由此在內(nèi)燃機的操作模式中執(zhí)行，根據(jù)現(xiàn)有技術水平這被認為不適于排氣的加濃，因為一方面由于燃料供應的停用引起作為還原劑的燃料完全缺乏，并且另一方面由于燃料燃燒的缺乏引起用于升高相關溫度特別是排氣和排氣后處理系統(tǒng)的相關溫度的由燃燒產(chǎn)生的放熱缺少。
[0022]然而，部件特別是至少一個排氣后處理系統(tǒng)的剩余熱證明是足夠的。根據(jù)本公開，甚至證明由于當內(nèi)燃機不操作時將還原劑引入到排氣排放系統(tǒng)是有利的，因為這樣減小或完全消除了由過高溫度引起的熱過載的風險。
[0023]這里還原劑不引入到從汽缸排放的熱排氣中，而是引入到通過內(nèi)燃機輸送的增壓空氣并且引入到排氣排放系統(tǒng)，因此嚴格來說根據(jù)本公開的方法涉及增壓空氣加濃而非排氣的加濃。但是，保留從現(xiàn)有技術水平已知的術語排氣加濃。
[0024]提供在發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施提供還原劑導致的缺點，以及特別是由還原劑直接引入到排氣引起的提供在排氣排放系統(tǒng)中的部件的熱過熱導致的缺點都被消除。
[0025]此外，由于用于加濃排氣的還原劑需要較不頻繁地提供——如果有的話，并且特別是在負荷需求下不需要實施用于HC加濃的在發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施，因此在內(nèi)燃機的正常操作中使用根據(jù)本公開的方法施加較少約束。這里也記住，由于從各種能量觀點特別是關于內(nèi)燃機的效能、而且也關于污染物排放的觀點來看，認為過多燃料的引入是有害的，因此在正常操作期間，加濃可能是避免的。
[0026]本描述的上面優(yōu)點和其他優(yōu)點以及特征在單獨或結合附圖一起考慮時從以下【具體實施方式】容易顯而易見。
[0027]應理解，提供上面的概述從而以簡化的形式介紹在【具體實施方式】中進一步描述的概念的選擇。其不意味著確認了所要求主題的關鍵或基本的特征，該所要求主題的保護范圍唯一地由權利要求限定。此外，所要求主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提到的任何缺點的實施。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0028]圖1示意性示出內(nèi)燃機的實施方式。
[0029]圖2是圖解根據(jù)本公開的實施方式的用于使排氣后處理裝置再生的方法的流程圖。
[0030]圖3是圖解根據(jù)本公開的實施方式的在發(fā)動機操作期間的感興趣操作參數(shù)的圖
/Jn ο【具體實施方式】
[0031]可以進行一個或更多排氣后處理裝置例如稀NOx捕集器或選擇性催化還原系統(tǒng)的再生，以從該裝置凈化存儲的NOx和/或SOx。為在不犧牲燃燒穩(wěn)定性或不浪費過多燃料的情況下改進可以再生裝置的操作條件，可以在用于燃燒的燃料噴射停用時在無負荷需求的狀況期間執(zhí)行再生。例如，在交通工具制動或減速事件期間，由于燃燒生成的扭矩不需要用于推進交通工具，因此可以停止燃料噴射。然后通過加濃排氣，可以在燃料噴射停用期間啟動再生。排氣可以通過進氣節(jié)流或排氣再循環(huán)的啟用經(jīng)由還原劑噴射和/或經(jīng)由排氣氧含量的減少來加濃。
[0032]其中選擇性催化轉(zhuǎn)化器用作排氣后處理系統(tǒng)以便還原氮氧化物的方法的實施方式是有利的。依靠SCR催化轉(zhuǎn)化器的排氣后處理的效能和效率主要取決于排氣溫度并且特別是催化轉(zhuǎn)化器自身的溫度。
[0033]SCR催化轉(zhuǎn)化器不僅能夠在存在還原劑例如氨的情況下還原氮氧化物，而且能夠在給定合適溫度下沉積和存儲氨且按需要將其釋放以便還原氮氧化物。為能夠沉積氨，需要催化轉(zhuǎn)化器的具體最小溫度。另一方面，在超過約400°C的非常高的催化轉(zhuǎn)化器溫度下，催化轉(zhuǎn)化器在不還原氮氧化物的情況下釋放沉積的氨。釋放的氨和含有氮氧化物的未處理排氣然后都經(jīng)排氣排放系統(tǒng)排放入環(huán)境。
[0034]催化轉(zhuǎn)化器溫度的通常目標在180°C和300°C之間，以便確保依靠SCR催化轉(zhuǎn)化器的滿意排氣后處理。
[0035]其中存儲催化轉(zhuǎn)化器用作排氣后處理系統(tǒng)以便還原氮氧化物的方法的實施方式也是有利的。關于存儲催化轉(zhuǎn)化器及其具體特征，參考上面的評述。
[0036]存儲催化轉(zhuǎn)化器和選擇性催化轉(zhuǎn)化器也可以相互結合使用，用于排氣后處理。
[0037]其中氨用作還原劑的方法的實施方式是有利的。由于隨著依靠在發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施和/或燃料直接引入到排氣管道的HC加濃發(fā)生的問題，其中氨或尿素用作還原劑的SCR催化轉(zhuǎn)化器也用于還原氮氧化物。
[0038]由于氨NH3的毒性，因此氨經(jīng)常不以其純凈形式存儲在機動車交通工具中以提供為還原劑。代替地，由于在熱解反應的過程中隨著能量的輸入，尿素分解成氨和異氰酸，在水存在的情況下可能從異氰酸回收NH3,因此尿素經(jīng)常用作產(chǎn)生氨的基礎產(chǎn)品。
[0039]可以在提供尿素用于產(chǎn)生氨方面區(qū)分兩個根本不同的概念。一方面，尿素可以以液體形式即水溶液存儲并且提供，尿素作為水溶液引入在SCR催化轉(zhuǎn)化器上游的排氣排放系統(tǒng)。另一方面，可能使尿素以固體形式可用。固體形式的尿素具有較小的體積并且特征在于比水溶液更高的氨濃度。儲器可以因此設計為具有較小存儲容積，其呈現(xiàn)可觀優(yōu)點，尤其從其中緊湊和有效封裝是目標的機動車交通工具中使用的觀點來看。
[0040]兩個概念都依靠將熱引入尿素以便產(chǎn)生氨。在某些操作模式中這可能存在問題。因此使用約150°C到170°C的溫度以便將在SCR催化轉(zhuǎn)化器上游引入的尿素水溶液汽化并且產(chǎn)生氨NH3。在柴油機的情況下，在城市交通中以前述水平產(chǎn)生和到達需要排氣溫度可能存在問題，特別是在冷啟動之后。
[0041]由此，有利的和希望的是，在SCR催化轉(zhuǎn)化器中沉積盡可能多的氨，即在SCR催化轉(zhuǎn)化器中累積并維持大的氨存儲，以便能夠使得充足的氨可用于在操作模式中還原氮氧化物，在該操作模式中對于尿素水溶液的引入和蒸發(fā)而言溫度過低，和/或?qū)τ诔练e氨而言SCR催化轉(zhuǎn)化器的溫度過低。
[0042]其中燃料用作還原劑燃料的方法的實施方式也是有利的。由于氨的毒性和不僅氮氧化物而且氨在SCR催化轉(zhuǎn)化器故障的情況下進入環(huán)境的事實，因此使用燃料作為催化劑可以是有利的。如果燃料用于還原，那么用于還原劑存儲的另外儲器可以省去。
[0043]以下方法的實施方式是有利的:其中內(nèi)燃機的超限狀況表現(xiàn)的操作模式是，其中由不存在負荷需求引起內(nèi)燃機的至少一個汽缸的燃料供應停止，并且排氣的加濃可以依靠還原劑來實現(xiàn)。
[0044]以下方法的實施方式是有利的:其中使用內(nèi)燃機的交通工具的發(fā)動機制動表現(xiàn)的操作模式是，其中由不存在負荷需求引起內(nèi)燃機的至少一個汽缸的燃料供應停止，并且排氣的加濃可以依靠還原劑來實現(xiàn)。
[0045]在進氣系統(tǒng)中具有節(jié)流元件的內(nèi)燃機中，其中在排氣加濃的過程中依靠節(jié)流元件限制經(jīng)進氣系統(tǒng)進入的增壓空氣的方法的實施方式是有利的。
[0046]根據(jù)該方法的變型，用還原劑使輸送通過內(nèi)燃機的增壓空氣加濃由發(fā)動機內(nèi)的內(nèi)部措施支持，該內(nèi)部措施可以在內(nèi)燃機的正常操作中用于加濃。通常，為將內(nèi)燃機變換到亞化學計量操作，通過增加燃料噴射量來減小空氣比λ。然而，原理上也可以通過減小提供的空氣質(zhì)量來減小空氣比λ。在該情況中后一方法在根據(jù)本公開的方法中類似地使用。
[0047]通過節(jié)流減小排氣后處理系統(tǒng)輸送的增壓空氣量的事實第一意味著需要較少還原劑以在增壓空氣流動中獲得還原劑的預定濃度。第二，由于減小的空氣流動，因此轉(zhuǎn)化的相關空速減小，所以轉(zhuǎn)化速率并因此排氣后處理的質(zhì)量提高。
[0048]因為在上面陳述的相似原因，所以方法的以下變型也是有利的。如果內(nèi)燃機配備包括返回管線的排氣再循環(huán)，該返回管線從排氣排放系統(tǒng)分支，形成分支并且通向進氣系統(tǒng)，那么其中排氣再循環(huán)在排氣加濃的過程中啟用并且為將增壓空氣返回的目的打開的方法的實施方式是有利的。
[0049]通過啟用提供的任何排氣再循環(huán)，增壓空氣在排氣加濃的過程中返回，因此輸送通過排氣后處理系統(tǒng)的增壓空氣量減小。通過減小增壓空氣量，可以使用較少還原劑以便用希望濃度的還原劑加濃增壓空氣流動。轉(zhuǎn)化的相關空速進而減小。
[0050]在該情況中，其中將用于加濃排氣的還原劑引入到在返回管線分支上游的排氣排放系統(tǒng)的方法的實施方式是有利的。
[0051]如果在排氣加濃的過程中啟用排氣再循環(huán)，那么還原劑也與增壓空氣一起返回，即返回了用還原劑加濃的增壓空氣。
[0052]在該情況下同樣有利的是這樣的方法的實施方式，其中用于加濃排氣的還原劑引入到在返回管線分支下游的排氣排放系統(tǒng)。需要較少還原劑。
[0053]根據(jù)本公開的排氣加濃的控制可以是閉環(huán)控制和前饋開環(huán)控制。在控制尤其是開環(huán)控制中的監(jiān)控可以用于不僅識別在進氣系統(tǒng)中提供的節(jié)氣門的位置，而且用來識別在提供的任何排氣再循環(huán)中布置的EGR閥的位置。在排氣的加濃期間輸送通過內(nèi)燃機和排氣后處理系統(tǒng)的增壓空氣量可以用作控制變量，特別是在閉環(huán)控制的背景下，可能依靠空氣質(zhì)量傳感器記錄增壓空氣量。一旦希望或需要，那么增壓空氣量優(yōu)選依靠節(jié)流和/或EGR在排氣的加濃期間減小到允許平穩(wěn)過渡到內(nèi)燃機的發(fā)動機操作模式的程度。[0054]在實施方式中，在上面描述的方法可以在內(nèi)燃機中執(zhí)行，該內(nèi)燃機包括至少一個汽缸、用于增壓空氣進入的進氣系統(tǒng)、用于排放排氣的排氣排放系統(tǒng)，以及布置在排氣排放系統(tǒng)中并且至少周期性利用還原劑的供應的用于還原氮氧化物的至少一個排氣后處理系統(tǒng)，以及為排氣加濃的目的在至少一個排氣后處理系統(tǒng)上游將還原劑引入到排氣排放系統(tǒng)中的裝置。
[0055]關于根據(jù)本公開的方法的陳述也適用于根據(jù)本公開的內(nèi)燃機，為此在該接合點一般參考關于方法的變型做出的陳述。
[0056]其中節(jié)流元件提供在進氣系統(tǒng)中的內(nèi)燃機的實施方式是有利的。節(jié)流元件用來在用還原劑加濃的過程中減小增壓空氣量。
[0057]其中提供至少一個增壓裝置的內(nèi)燃機的實施方式是有利的。增壓主要用來提升內(nèi)燃機的功率輸出。在該過程中壓縮燃燒過程需要的空氣，以便更大質(zhì)量的空氣可以在每個工作循環(huán)進入每個汽缸。燃料質(zhì)量并因此平均壓力可以由此增加。增壓是為相同的發(fā)動機排量提高內(nèi)燃機的功率輸出或為相同的功率輸出減小發(fā)動機排量的合適方式。在任一,清況下，增壓都導致功率容積比和更有利的功率重量比的提高。對于相同的交通工具限制，負荷譜可以由此向更高的負荷移動，具體燃料消耗在更高的負荷下更低。
[0058]例如排氣渦輪增壓器和/或壓縮機可以用作增壓裝置。
[0059]其中至少一個排氣渦輪增壓器作為增壓裝置提供的內(nèi)燃機的實施方式是特別有利的。排氣渦輪增壓器包括布置在相同轉(zhuǎn)軸上的壓縮機和渦輪。熱排氣流被輸送到渦輪并且膨脹，在渦輪中釋放能量由此導致轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)。從排氣流動釋放到渦輪并且最終釋放到轉(zhuǎn)軸的能量用來驅(qū)動同樣布置在轉(zhuǎn)軸上的壓縮機。壓縮機輸送并壓縮輸送到其的增壓空氣，由此使汽缸增壓。如必要，提供增壓空氣冷卻，這用來在已壓縮燃燒空氣進入汽缸之前將其冷卻。
[0060]可以采取各種措施將增壓內(nèi)燃機的扭矩特性最優(yōu)化；例如通過用小橫截面結合排氣吹除，但特別是通過多個排氣渦輪增壓器的使用來設計渦輪，該多個排氣渦輪增壓器的渦輪并聯(lián)或串聯(lián)布置。
[0061]其中提供包括返回管線的排氣再循環(huán)的內(nèi)燃機的實施方式是有利的，該返回管線從排氣排放系統(tǒng)分支，形成分支并且通向進氣系統(tǒng)。
[0062]在正常操作中即在內(nèi)燃機的操作模式中，基本上排氣再循環(huán)是用于減少氮氧化物排放的概念，其中隨著排氣再循環(huán)率提高，氮氧化物排放可以顯著減少。排氣再循環(huán)率Xegr這里定義為xEeR=mE(；K/ (mEGE+mfresh &),其中mEeK表示再循環(huán)排氣的質(zhì)量,并且mfMsh air表示進入的新鮮空氣。為實現(xiàn)氮氧化物排放的顯著減少，高排氣再循環(huán)率是必要的，其可以處于xEGE ^ 60%到70%的數(shù)量級，為此原因也經(jīng)常提供再循環(huán)排氣的冷卻。
[0063]如果將排氣再循環(huán)以便減少未處理的氮氧化物排放，那么輸送通過催化轉(zhuǎn)化器的絕對排氣質(zhì)量減小，以致在催化轉(zhuǎn)化器中用于轉(zhuǎn)化的相關停留時間增加。此外可以記住，由于排氣再循環(huán)，排氣具有較低的氮氧化物濃度。這些都導致引入到環(huán)境的后處理排氣中存在的污染物的量減少。
[0064]在帶有排氣渦輪增壓的內(nèi)燃機的情況下，可以在排氣再循環(huán)的兩個根本不同的概念之間做出區(qū)分。再循環(huán)排氣可以在渦輪上游依靠高壓EGR從排氣管道提取并且再循環(huán)，或其可以在渦輪下游依靠低壓EGR提取。[0065]在依靠高壓EGR的排氣再循環(huán)的情況下，再循環(huán)排氣不再可用于驅(qū)動渦輪。在排氣再循環(huán)率提高的情況下，引入到渦輪的排氣流動進一步減小。流過渦輪的減小的排氣質(zhì)量流導致較小的渦輪壓力比，因此升壓壓力比并由此升壓壓力同樣減小。
[0066]與在渦輪上游從排氣排放系統(tǒng)提取排氣并且在壓縮機下游將其引入到進氣系統(tǒng)的高壓EGR相反，在低壓EGR的情況下，已流過渦輪的排氣返回到進氣口側。為此目的低壓EGR包括返回管線，該返回管線在渦輪下游從排氣系統(tǒng)分支并且在壓縮機上游通向進氣系統(tǒng)。
[0067]依靠低壓EGR返回到進氣口側的排氣在壓縮機上游與新鮮空氣混合。這樣產(chǎn)生的新鮮空氣和再循環(huán)排氣的混合物形成增壓空氣，該增壓空氣輸送到壓縮機并且被壓縮。低壓EGR優(yōu)選使用已在渦輪下游經(jīng)過排氣后處理的排氣，以便不弄臟壓縮機并且因此不損害壓縮機的效能。
[0068]其中用于引入還原劑的裝置提供在返回管線的分支上游的內(nèi)燃機的實施方式是有利的。同樣有利的是其中用于引入還原劑的裝置提供在返回管線的分支下游的內(nèi)燃機的實施方式。
[0069]圖1示意性示出內(nèi)燃機I的實施方式，該內(nèi)燃機I具有串聯(lián)布置的三個汽缸2。經(jīng)進氣系統(tǒng)3向汽缸2供應增壓空氣。排氣排放系統(tǒng)6用于從汽缸2排放排氣。經(jīng)燃料噴射系統(tǒng)(未示出)向汽缸2供應燃料。燃料可以是柴油燃料、汽油或經(jīng)進氣道噴射器和/或連接到汽缸的端口燃料噴射器噴射的其他合適燃料。
[0070]至少時常(例如，周期性響應于將后處理系統(tǒng)再生的指示，例如每分鐘一次、每個發(fā)動機循環(huán)一次、每個發(fā)動機操作一次，等等)利用還原劑5的供應的用于還原氮氧化物的排氣后處理系統(tǒng)9提供在排氣排放系統(tǒng)6中。這里存儲催化轉(zhuǎn)化器9a用作排氣后處理系統(tǒng)9以便還原氮氧化物，并且燃料用作還原劑5。然而，在其他例子中還原劑可以向汽缸直接提供(例如經(jīng)燃料噴射器)或向排氣再循環(huán)系統(tǒng)提供。例如，噴射器可以提供在EGR返回管線8a中。
[0071]在圖1中呈現(xiàn)的內(nèi)燃機I依靠排氣渦輪增壓器7增壓，并且此外配備高壓EGR8。渦輪增壓器7具有布置在排氣排放系統(tǒng)6的排氣管道6a中的渦輪7b，以及布置在進氣系統(tǒng)3的進氣管道3a中的壓縮機7a。高壓EGR8由返回管線8a的提供來形成，該返回管線8a在渦輪7b上游從排氣管線6a分支并且在壓縮機7a下游通向進氣系統(tǒng)3的進氣管道3a，并且其中布置用作EGR閥Sb的切斷元件Sb，該切斷元件Sb在內(nèi)燃機I的發(fā)動機操作模式中用于依靠EGR8調(diào)整再循環(huán)的排氣的量，并且在用還原劑5加濃期間用于調(diào)整經(jīng)返回管線8a返回的增壓空氣量。
[0072]存儲催化轉(zhuǎn)化器9a在排氣管道6a中布置在渦輪7b下游，用于將還原劑5引入到排氣排放系統(tǒng)6的裝置10提供在催化轉(zhuǎn)化器9a上游、在渦輪7b和催化轉(zhuǎn)化器9a之間轉(zhuǎn)化器。
[0073]發(fā)動機控制器30包括微處理器單元、輸入/輸出端口、用于可執(zhí)行程序和校準值的電子存儲介質(zhì)，以及數(shù)據(jù)總線，該電子存儲介質(zhì)例如只讀存儲器芯片、隨機存取存儲器、?；畲鎯ζ?keep alive memory)?？刂破?0可以從連接到發(fā)動機I的傳感器接收各種信號，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器的進氣質(zhì)量空氣流量計(MAF)的測量值；來自溫度傳感器的發(fā)動機冷卻液溫度(ECT);來自連接到發(fā)動機曲軸的霍爾效應傳感器(或其他類型)的表面點火感測信號(PIP);來自節(jié)氣門位置傳感器的節(jié)氣門位置(TP)，以及來自壓力傳感器的歧管絕對壓力信號MAP。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM可以由控制器30從信號PIP生成。來自歧管壓力傳感器的歧管壓力信號MAP可以用來提供進氣歧管中的真空或壓力的指示。注意，可以使用上面?zhèn)鞲衅鞯母鞣N組合，例如沒有MAP傳感器的MAF傳感器，反之亦然。在化學計算操作期間，MAP傳感器可以給出發(fā)動機扭矩的指示。進一步地，該傳感器與已檢測發(fā)動機轉(zhuǎn)速一起可以提供引入到汽缸的進料(包括空氣)的估計。在一個例子中，也用作發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器的霍爾效應傳感器可以在曲軸的每次旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生預定數(shù)目的等間隔脈沖?？刂破?0可以發(fā)送信號從而控制各種發(fā)動機致動器，包括EGR閥Sb、節(jié)氣門4、裝置10和燃料噴射系統(tǒng)。
[0074]控制器30的存儲介質(zhì)只讀存儲器可以用代表處理器可執(zhí)行的指令的計算機可讀數(shù)據(jù)編程，以便執(zhí)行在下面描述的方法和預期但沒有具體列出的其他變型。
[0075]現(xiàn)在轉(zhuǎn)到圖2，呈現(xiàn)圖解用于執(zhí)行排氣后處理裝置再生的方法200的流程圖。方法200可以由控制器例如控制器30根據(jù)在其上存儲的指令執(zhí)行，以便執(zhí)行排氣后處理裝置例如圖1的排氣后處理系統(tǒng)9的再生。可以根據(jù)以下方法再生的實例排氣后處理裝置包括稀NOx捕集器(LNT)、選擇性催化還原(SCR)裝置、微粒過濾器和其他存儲裝置或催化劑。
[0076]在202，方法200包括確定發(fā)動機操作參數(shù)。確定的發(fā)動機操作參數(shù)可以包括但不限于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷、操作員請求的扭矩、當前空燃比、從排氣后處理裝置的先前再生以來的時間、在后處理裝置上的NOx和/或SOx負荷、燃料噴射狀態(tài)，以及其他參數(shù)。
[0077]在204，確定是否指示后處理裝置的再生。響應于NOx或SOx負荷高于閾值的指示(其中基于來自一個或更多排氣傳感器的反饋確定NOx和/或Sox負荷),或響應于從先前再生以來的經(jīng)過時間，后處理裝置可以再生。例如，再生可以在先前再生過去以來的閾值量時間之后執(zhí)行。如果沒有指示再生，那么方法200返回。如果指示再生，那么方法200進展到206從而確定是否指示再生僅轉(zhuǎn)化存儲的NOx，或轉(zhuǎn)化SOx (并且在一些實施方式中也轉(zhuǎn)化NOx)。如先前解釋的，NOx再生可以在低于SOx再生的溫度執(zhí)行。進一步地，NOx再生可以比SOx再生更頻繁執(zhí)行。
[0078]如果指示僅NOx再生，那么方法200進展到208從而延遲再生，直到排氣達到第一閾值溫度。例如，如先前解釋的，當排氣在用于轉(zhuǎn)化存儲的NOx而不是再吸收已釋放的NOx的最優(yōu)溫度，例如在150°C和400°C之間時，NOx再生可以執(zhí)行。因此，如果發(fā)動機在冷啟動狀況下操作，那么再生可以延遲，直到排氣已升溫到充足溫度。相似地，如果指示SOx再生，那么方法200包括在210延遲再生直到排氣達到比第一閾值溫度更高的第二閾值溫度。例如，SOx再生可以在更高溫度例如高于400°C最優(yōu)發(fā)生。
[0079]在已達到希望的排氣溫度之后，208和210都進展到212從而確定燃料噴射是否停用。燃料噴射停用可以響應于發(fā)動機關閉請求(例如切斷事件)發(fā)生。然而在發(fā)動機操作期間，燃料噴射可以暫時停用以便在發(fā)動機負荷或操作員請求的扭矩低(或不存在)時保存燃料。這樣的燃料停用狀況可以包括發(fā)動機繼續(xù)旋轉(zhuǎn)并將空氣泵送到排氣，但沒有在汽缸中燃燒。在燃料噴射可以停用時的實例狀況可以包括如在214指示的超限狀況期間，以及如在216指示的交通工具制動期間。超限狀況包括當交通工具在沒有來自操作員的扭矩請求的情況下推進時，如在交通工具慣性運動期間或在其中操作員釋放加速器踏板的減速事件期間。其中燃料噴射可以停用的其他狀況包括在混合動力交通工具中從燃料發(fā)動機供能模式到電池模式的切換，或在經(jīng)配置在長期空轉(zhuǎn)期間自動停止和起動的交通工具中的自動停止期間。在一些實施方式中，燃料噴射停用可以包括到發(fā)動機全部汽缸的燃料噴射的停用。然而在其他汽缸中，燃料噴射停用可以包括發(fā)動機汽缸的子組的停用。
[0080]在218，確定燃料噴射是否已停用。如果燃料噴射已停用，那么方法200進展到220從而在后處理裝置上游加濃排氣以便將該裝置再生。加濃可以包括如在222指示的將還原劑添加到排氣，例如經(jīng)噴射將燃料、氨或尿素噴射到在裝置上游的排氣系統(tǒng)排氣，或經(jīng)噴射將燃料噴射至到汽缸的增壓空氣或至在發(fā)動機進氣上游的排氣再循環(huán)(EGR)系統(tǒng)。加濃可以另外或可選地包括經(jīng)進氣的節(jié)流(例如關閉節(jié)氣門)和/或EGR的啟用(例如打開EGR閥)減少排氣的氧含量，如在224指示。
[0081]排氣可以在再生的持續(xù)期間維持目標空燃比。例如，可以監(jiān)控進氣的質(zhì)量空氣流量(MAF)和排氣的氧含量，從而確定在后處理裝置處排氣的空燃比和總還原劑濃度，并且可以基于該反饋調(diào)整排氣的還原劑量和/或氧含量從而維持目標空燃比。再生可以在指定時期執(zhí)行，或可以執(zhí)行直到在后處理裝置下游的一個或更多傳感器(例如NOx或氧傳感器)指示再生完成。方法200然后返回。
[0082]返回到218，如果確定燃料噴射沒有停用，那么方法200進展到226從而確定從先前再生以來是否已過去閾值時間。如果閾值時間沒有過去，那么方法200進展到228從而延遲再生直到燃料噴射停用，并且然后方法200循環(huán)回到218從而繼續(xù)監(jiān)控燃料噴射的停用。如果從先前再生以來已過去閾值量的時間，那么方法200進展到230從而用富排氣操作發(fā)動機(經(jīng)富燃燒或還原劑到排氣的噴射)。如果通過用富燃燒運行發(fā)動機使得排氣加濃，那么再生可以在發(fā)動機穩(wěn)定狀況期間例如在中負荷操作期間執(zhí)行，從而避免不點火、過多排放或其他燃燒問題。方法200然后返回。
[0083]圖3是圖解在發(fā)動機下游的排氣路徑中放置的排氣后處理裝置的再生期間感興趣的發(fā)動機操作參數(shù)的圖示300。在一個例子中，在圖示300中圖解的參數(shù)可以在圖2的方法200的執(zhí)行期間來觀察。在圖3中圖解的例子中，噴射以啟動再生的還原劑是噴射進入至IJ EGR系統(tǒng)中的燃料。
[0084]圖示300在曲線302圖解后處理裝置上的NOx負荷、在曲線304圖解后處理裝置的再生狀態(tài)、在曲線306圖解請求扭矩、在曲線308圖解汽缸燃料噴射狀態(tài)、在曲線310圖解還原劑噴射狀態(tài)、在曲線312圖解％EGR，以及在曲線314圖解排氣空燃比。時間沿圖3的橫軸圖解，并且每個各自的操作參數(shù)的值沿縱軸圖解。
[0085]在時間tl之前，在后處理裝置上的NOx負荷低于閾值(由曲線302圖解)，并且因此沒有指示再生請求，如在曲線304中示出。因為后處理裝置不經(jīng)歷再生，所以還原劑噴射也關閉(由曲線310示出)。同樣在時間tl之前，發(fā)動機在正常操作狀況下操作，其中操作員請求的扭矩高于閾值(例如零)。由曲線306圖解的請求扭矩可以基于加速器踏板的位置、基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷或其他參數(shù)來確定。燃料噴射打開(如由曲線308示出)，指示燃料噴射到汽缸以便燃燒，從而產(chǎn)生動力以推進其中安裝發(fā)動機的交通工具。為減小由發(fā)動機產(chǎn)生的NOx的量，EGR在流動，盡管以相對低的百分比，如由曲線312示出。由于發(fā)動機是稀燃發(fā)動機(例如柴油機)，因此在時間tl之前由曲線314示出的排氣空燃比大于化學計量
(入)。
[0086]在時間tl，NOx負荷達到負荷閾值，并且作為結果，生成了將后處理裝置再生的請求，如由曲線304虛線部分示出。然而，因為請求的扭矩仍相對高并且燃料噴射到汽缸仍然有效，所以再生延遲直到時間t2。在時間t2，交通工具操作員可以指示需要少量扭矩或不需要扭矩從而以希望速度推進交通工具。例如，操作員可以通過在加速器踏板上升高、壓下制動踏板等來將交通工具減速。結果，請求的扭矩可以降低到閾值水平(例如零)。當請求的扭矩達到閾值水平時，到汽缸的燃料噴射可以切斷。通過在低負荷或無負荷狀況期間切斷燃料噴射，燃料經(jīng)濟性可以提高。因此在時間t2，用于燃燒的燃料噴射停用。
[0087]在燃料停用期間，執(zhí)行下游排氣后處理裝置的再生，并且因此再生狀態(tài)從請求(虛線)切換到執(zhí)行實際再生(曲線304的實線)。如先前解釋，通過在裝置上游引入還原劑到排氣中，LNT或SCR裝置可以再生。如果排氣溫度足夠高，那么還原劑可以在后處理裝置中與釋放的NOx反應，并且NOx可以轉(zhuǎn)化成較低毒性的成分并且釋放到大氣。后處理再生可以每當燃料噴射停用時執(zhí)行，或可以響應于燃料噴射停用來執(zhí)行，以及響應于在后處理裝置上的NOx負荷高于負荷閾值和排氣的溫度高于閾值溫度中的一種或多種來執(zhí)行。
[0088]根據(jù)在圖示300中圖解的順序，在時間t2燃料噴射停用之后啟動再生。為使后處理裝置再生，用還原劑加濃排氣。因此在時間t2之后，還原劑噴射啟用。盡管在圖3中的順序通過噴射還原劑進入到EGR路徑將裝置再生，但其他噴射位置是可能的，例如直接噴射到汽缸或噴射到后處理裝置上游的排氣。如果還原劑(例如燃料)噴射到汽缸，那么其可以后來噴射(例如汽缸在上止點之后時)，從而防止燃料的燃燒。進一步地，在時間t2，將EGR量增加從而進一步加濃排氣。結果在時間t3，排氣空燃比降低到低于化學計量。排氣的加濃可以可選地或另外地包括通過將進氣節(jié)流來降低進氣的氧含量。
[0089]在時間t4，裝置的再生完成，還原劑噴射停止，并且EGR量返回到基于希望進氣氧含量的量以便控制排放。進一步地，在時間t4操作員請求另外扭矩(例如通過壓下加速器踏板)，并且作為結果，用于燃燒的燃料噴射恢復。最終，排氣空燃比返回到稀乏。在一些例子中，后處理裝置的再生可以在燃料噴射恢復之后繼續(xù)。
[0090]因此，排氣后處理裝置的再生可以在其中用于燃燒的燃料噴射停止的低負荷或無負荷時期執(zhí)行。通過在燃料噴射停用的期間執(zhí)行再生，在后處理裝置中的溫度可以維持在低于上限，減少對排氣系統(tǒng)組件的退化。
[0091]根據(jù)在此描述的系統(tǒng)和方法，用于發(fā)動機的方法的實施方式包括響應于燃料噴射的暫時停止，加濃發(fā)動機排氣從而將在發(fā)動機下游的排氣路徑中放置的排氣后處理裝置再生。發(fā)動機排氣的加濃可以進一步響應于在排氣后處理裝置上的NOx負荷高于閾值。燃料噴射可以響應于發(fā)動機減速事件而暫時停用。
[0092]在一個例子中，加濃發(fā)動機排氣包括在排氣后處理裝置上游將還原劑噴射到發(fā)動機排氣。在另一例子中，加濃發(fā)動機排氣包括在發(fā)動機進氣上游將還原劑噴射進入再循環(huán)排氣。在一個例子中，加濃發(fā)動機排氣包括關閉進氣節(jié)氣門和打開排氣再循環(huán)閥中的一個或多個。
[0093]用于發(fā)動機的方法的另一實施方式包括響應于使排氣后處理裝置再生的請求，延遲排氣后處理裝置的再生，直到啟用燃料噴射到發(fā)動機。延遲排氣后處理裝置的再生可以進一步包括延遲排氣后處理裝置的再生，直到排氣溫度達到閾值溫度，并且到全部汽缸的燃料噴射都停用。
[0094]方法也可以包括在燃料噴射停用之后，將在排氣后處理裝置上游的排氣維持在富空燃比，由到排氣的還原劑噴射、進氣的節(jié)流和排氣再循環(huán)的流動中的一種或多種維持排氣在富空燃比。
[0095]注意，本文包括的實例控制和評估方法可與不同發(fā)動機和/或交通工具系統(tǒng)配置一起使用。本文描述的具體方法可以代表諸多處理策略的一種或多種，比如事項驅(qū)動的、中斷驅(qū)動的、多任務處理、多線程處理等等。因此，所示出的不同行為、操作和/或功能可以以示出的順序、并行地或在一些省略的情況下執(zhí)行。同樣，不必要求處理的順序來實現(xiàn)本文所描述的實例實施方式的特征和優(yōu)勢，而是為了便于示出和描述而提供。所示出的動作、操作和/或功能的一種或多種可以取決于所使用的具體策略重復地執(zhí)行。進一步，所描述的動作、操作和/或功能可以圖示地表示要編程入發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)的非暫時性存儲器的代碼。
[0096]應該理解，本文公開的配置和方法實際上是示范性的，并且這些具體的實施方式不以限定的含義考慮，因為許多改變是可能的。例如，上述技術可應用于V-6、1-4、1-6、V-12、對置4缸和其他發(fā)動機類型。本公開的主題包含本文公開的不同系統(tǒng)和配置以及其他特征、功能和/或性質(zhì)的全部新穎的和非顯而易見的結合與子結合。
[0097]權利要求特別指出被認為是新穎的和非顯而易見的某些結合和子結合。這些權利要求可以指“一個”元件或“第一”元件或其等同物。這些權利要求應該被理解成包含并入一個或更多這種元件，既不要求也不排除兩個或更多這種元件。本文公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他結合和子結合可以通過當前權利要求的修改或者通過在本申請或相關申請中的新權利要求的遞交而要求保護。這些權利要求，無論其相對于原始權利要求在范圍上更寬、更窄、相等或不同，也被認為是包含在本公開主題范圍內(nèi)。
【權利要求】
1.一種用還原劑加濃內(nèi)燃機的排氣的方法，所述內(nèi)燃機包括至少一個汽缸，其具有用于增壓空氣進入的進氣系統(tǒng)、用于排放排氣的排氣排放系統(tǒng)和用于還原氮氧化物的至少一個排氣后處理系統(tǒng)，所述至少一個排氣后處理系統(tǒng)布置在所述排氣排放系統(tǒng)中，并且被周期性提供還原劑供應，所述方法包括: 當由于不存在負荷需求而使所述內(nèi)燃機的所述至少一個汽缸的燃料供應停用時，在所述至少一個排氣后處理系統(tǒng)上游的所述排氣排放系統(tǒng)中用所述還原劑加濃所述排氣。
2.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中用于還原所述氮氧化物的所述排氣后處理系統(tǒng)包括選擇性催化轉(zhuǎn)化器。
3.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中用于還原所述氮氧化物的所述排氣后處理系統(tǒng)包括存儲催化轉(zhuǎn)化器。
4.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述還原劑包括氨。
5.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述還原劑包括燃料。
6.根據(jù)權利要求1所述的方法，進一步包括: 在所述內(nèi)燃機的超限狀況期間，由于不存在負荷需求，停用所述內(nèi)燃機的至少一個汽缸的燃料供應；以及 由還原劑加濃所述排氣。
7.根據(jù)權利要求1所述的方法，進一步包括: 在使用所述內(nèi)燃機的交通工具的發(fā)動機制動狀況期間，由于不存在負荷需求，停用所述內(nèi)燃機的至少一個 汽缸的燃料供應；以及 由還原劑加濃所述排氣。
8.根據(jù)權利要求1所述的方法，其中所述內(nèi)燃機在所述進氣系統(tǒng)中具有節(jié)流元件，并且進一步包括在所述排氣加濃期間用所述節(jié)流元件限制經(jīng)所述進氣系統(tǒng)進入的增壓空氣。
9.根據(jù)權利要求1所述的方法，進一步包括在所述排氣加濃期間啟用排氣再循環(huán)系統(tǒng)，所述排氣再循環(huán)系統(tǒng)包括返回管線，所述返回管線從所述排氣排放系統(tǒng)分支并且形成分支且通向所述進氣系統(tǒng)，其中所述啟用包括打開排氣再循環(huán)閥以使增壓空氣返回。
10.根據(jù)權利要求9所述的方法，其中用于加濃所述排氣的所述還原劑被引入所述返回管線分支的上游的所述排氣排放系統(tǒng)中。
11.根據(jù)權利要求9所述的方法，其中用于加濃所述排氣的所述還原劑被引入在所述返回管線分支的下游的所述排氣排放系統(tǒng)中。
12.—種用于發(fā)動機的方法,包括: 響應于燃料噴射的暫時停用，加濃發(fā)動機排氣以再生布置在所述發(fā)動機下游的排氣路徑中的排氣后處理裝置。
13.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中加濃所述發(fā)動機排氣進一步響應于在所述排氣后處理裝置上的NOx負荷高于閾值。
14.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中加濃所述發(fā)動機排氣包括將還原劑噴射到所述排氣后處理裝置上游的所述發(fā)動機排氣。
15.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中加濃所述發(fā)動機排氣包括將還原劑噴射到發(fā)動機進氣口上游的再循環(huán)排氣中。
16.根據(jù)權利要求12所述的方法，其中加濃所述發(fā)動機排氣包括關閉進氣節(jié)氣門和打開排氣再循環(huán)閥中的一個或多個。
17.根據(jù)權利要求12所述的方法，進一步包括響應于發(fā)動機減速事件暫時停用所述燃料噴射。
18.—種用于發(fā)動機的方法,包括: 響應于排氣后處理裝置再生的請求，延遲所述排氣后處理裝置的再生，直到停用燃料噴射到所述發(fā)動機。
19.根據(jù)權利要求18所述的方法，其中延遲所述排氣后處理裝置的再生進一步包括延遲所述排氣后處理裝置的再生，直到排氣溫度達到閾值溫度，并且停用燃料噴射到所有汽缸。
20.根據(jù)權利要求18所述的方法，進一步包括在燃料噴射停用之后，將在所述排氣后處理裝置上游的排氣維持在富空燃比，通過還原劑噴射到所述排氣、節(jié)流進入空氣和使排氣再循環(huán)流動中的一個或多個將所述排氣維持在富空燃比。
【文檔編號】F01N3/36GK103541795SQ201310302337
【公開日】2014年1月29日 申請日期:2013年7月15日 優(yōu)先權日:2012年7月16日
【發(fā)明者】M·A·施奈德, K·福特, J·凱斯特雷諾, D·羅默, F·林森, Y·M·S·雅庫伯 申請人:福特環(huán)球技術公司