汽車排氣管空氣止回閥裝置制造方法
【專利摘要】汽車排氣管空氣止回閥裝置為汽車排氣管的輔助裝置，屬于發(fā)動機節(jié)能減排領(lǐng)域。解決汽車在行駛中尾氣不達標問題。異形金屬外殼內(nèi)，裝有空心球、回位彈簧；異形金屬外殼外，焊接有法蘭盤?？招那虮砻婀鉂嵍纫?、質(zhì)量盡可能輕、還要有一定強度，選用不銹鋼材料；回位彈簧選用圓錐形壓簧，可增加空心球回位的方向性?；匚粡椈梢欢撕附釉诳招那蛏?，另一端焊接在殼體內(nèi)璧，焊點不少于三個點；空心球、回位彈簧和進氣口管要在同一中心線上，有利于提高空心球回位的速度和密封性；進氣口管與出氣口管的管徑要相同、且按外殼箭頭方向安裝，保證空心球被高壓廢氣流推開時，不會堵住出氣口管，空心球上方通道要留有足夠的氣流空間。
【專利說明】 汽車排氣管空氣止回閥裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
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[0001]本發(fā)明涉及一種汽車排氣管的輔助裝置，屬于汽車發(fā)動機節(jié)能減排領(lǐng)域。

【背景技術(shù)】
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[0002]在電控汽車中，氧傳感器的作用是檢測排氣管內(nèi)廢氣中氧氣的含量。發(fā)動機電控單元(ECU)根據(jù)氧傳感器反饋回廢氣中氧離子的電壓信號，實時調(diào)整噴油量，使進入氣缸的混合氣體濃度比，達到理論值14.7: 1(空氣比燃油)，這樣的配比關(guān)系可實現(xiàn)燃油完全燃燒，使尾氣排放達標。但是，汽車在行駛中尾氣常常不能達標。原因是氧傳感器檢測到的參數(shù)不完全真實、準確。分析其問題所在，是由于發(fā)動機各氣缸排氣是不連續(xù)的，在各氣缸排氣間隔時間里，從排氣管口會涌入一定量的空氣，進入到氧傳感器附近。這部分空氣中的氧氣，會改變排氣管內(nèi)原先廢氣中的比例關(guān)系，增加了廢氣中氧的含量，使氧傳感器反饋回錯誤的信號，ECU依據(jù)錯誤的信號(誤認為混合氣過稀)，增加了噴油量，這多加的燃油會造成能源的浪費、三元催化劑過載和三元催化劑提前失效，也會導致尾氣無法達標，特別在大城市，汽車處于中、低速行駛狀況下，更是嚴重。
[0003]本發(fā)明專利提供一種汽車排氣管空氣止回閥裝置，防止在各氣缸排氣間隔時間內(nèi)有空氣涌入排氣管，提高氧傳感器檢測數(shù)據(jù)的可靠性，實現(xiàn)節(jié)能減排。
[0004]這是針對汽車發(fā)動機的一個新發(fā)現(xiàn)、新課題，經(jīng)檢索，之前，國、內(nèi)外沒有同樣的實用新型專利發(fā)表，所以，確定申請實用新型專利。


【發(fā)明內(nèi)容】

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[0005]本發(fā)明專利的目的是在電控汽車排氣管的消音器前，增加一個汽車排氣管空氣止回閥裝置，希望解決汽車在行駛中發(fā)動機存在的尾氣不達標問題，而且，該裝置可適用于各種電控配置車的排氣系統(tǒng)。
[0006]根據(jù)權(quán)利要求，本發(fā)明專利要解決的技術(shù)問題如下:
[0007]1.一種汽車排氣管空氣止回閥裝置，在異形金屬外殼內(nèi)，裝有空心球、回位彈簧，在異形金屬外殼外，焊接有法蘭盤，其特征是:回位彈簧與空心球和殼體內(nèi)壁分別焊接，法蘭盤設(shè)計需根據(jù)汽車排氣管直徑匹配，由于進氣口管與出氣口管不在同一水平面，安裝時要按照外殼的箭頭裝配。
[0008]2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:空心球為不銹鋼體，不銹鋼空心球與進氣口管在同一中心線上。
[0009]3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:回位彈簧為圓錐形壓簧，回位彈簧與進氣口管在同一中心線上。
[0010]4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:外殼的進氣口管與出氣口管的直徑相同。
[0011]為解決以上技術(shù)問題采取的技術(shù)方案如下:
[0012]一、汽車排氣管空氣止回閥裝置的空心球，如圖1-1，作用是既能防止空氣的涌入(密封性好)，又不影響廢氣的正常排出，所以表面光潔度要高、質(zhì)量要求盡可能輕、還要有一定強度，采用不銹鋼材料；空心球和進氣口管要求盡可能在同一中心線上，有利于提高空心球回位的速度和密封性。空心球與彈簧的對焊點要不少于三個點,可增加空心球回位的方向性。
[0013]二、汽車排氣管空氣止回閥裝置的回位彈簧，如圖1-2，選用圓錐形壓簧，一端焊接在空心球上，另一端焊接在殼體(圖1-6)內(nèi)璧，靠其彈力將空心球壓緊在進氣口管(圖1-4)的內(nèi)口?；匚粡椈膳c進氣口管在同一中心線上，可以保證空心球回位及時、密封效果好。
[0014]三、汽車排氣管空氣止回閥裝置為了保證廢氣通過時阻力最小，進氣口管與出氣口管(圖1-5)的管徑要相同、且按外殼箭頭方向安裝，保證空心球被高壓廢氣流推開時，一方面空心球不會堵住出氣口管，另一方面空心球上方通道有足夠的氣流空間。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
[0016]一、科技含量高:汽車排氣管空氣止回閥裝置在理論是一個創(chuàng)新，目前還沒有人涉及這一問題的研究；技術(shù)上創(chuàng)新，可實現(xiàn)對排氣管口空氣涌入的控制，提高氧傳感器的檢測數(shù)據(jù)的精度。
[0017]二、實用性強:汽車排氣管空氣止回閥裝置結(jié)構(gòu)簡單、實用，不需要對原有汽車結(jié)構(gòu)進行大的變更，適用于各種裝有電控系統(tǒng)車輛的改裝。
[0018]三、節(jié)能減排:汽車排氣管空氣止回閥裝置從點滴入手，改善了發(fā)動機的尾氣排放狀況，避免了燃油的過渡消耗和浪費，對車輛汽車尾氣早日達標，具有一定的積極意義。

【專利附圖】

【附圖說明】
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[0019]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明專利進一步說明。
[0020]圖1為汽車排氣管空氣止回閥裝置結(jié)構(gòu)示意圖，圖中I為空心鋼球；2為圓錐形回位彈簧；3為法蘭盤；4為進氣口管；5為出氣口管；6為外殼。
[0021]圖2為汽車排氣管空氣止回閥裝置安裝示意圖，為避免鋼球動作時偏離中心線，箭頭方向是該裝置安裝時的指向。

【具體實施方式】
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[0022]汽車排氣管空氣止回閥裝置的空心球要根據(jù)汽車的排量選擇，排量大，球體質(zhì)量也大，對超大排量、沖撞力大、高溫高壓環(huán)境，也可將不銹鋼空心球材料改為球墨鑄鐵，增加其強度；另外，排氣時空心球后方會出現(xiàn)一定的氣體，有助于減輕部分沖擊力；進、出氣管管徑要與原車排氣管的管徑保持一致。
[0023]汽車排氣管空氣止回閥裝置的回位彈簧選擇耐高溫圓錐形壓簧。彈簧的大頭端面與內(nèi)壁對焊，彈簧的小頭端面與鋼球?qū)?。彈簧的彈力要適中，封口壓力不需太大，以免影響排氣；廢氣沖擊時要有一定的強度，不要被壓縮變形。
[0024]汽車排氣管空氣止回閥裝置的外殼為了方便制作，可分為兩部分，左半部分小于右半部分，右半部分安裝空心球和彈黃，最后，將左右兩部分的焊接為一個整體；
[0025]對于新車，制作排氣管時可以直接安裝該裝置。為了方便對舊車改裝，汽車排氣管空氣止回閥裝置可用法蘭盤對接，對接的兩個法蘭盤與管口焊接時，一個管口內(nèi)縮5_，另一個管口外露5_，對接時，管口接縫隱蔽在法蘭盤里，法蘭盤中間再加石棉墊密封，更增加了止回閥裝置的密封性。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車排氣管空氣止回閥裝置，在異形金屬外殼內(nèi)，裝有空心球、回位彈簧，在異形金屬外殼外，焊接有法蘭盤，其特征是:回位彈簧與空心球和殼體內(nèi)壁分別焊接，法蘭盤設(shè)計需根據(jù)汽車排氣管直徑匹配，由于進氣口管與出氣口管不在同一水平面，安裝時要按照外殼的箭頭裝配。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:空心球為不銹鋼體，不銹鋼空心球與進氣口管在同一中心線上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:回位彈簧為圓錐形壓簧，回位彈簧與進氣口管在同一中心線上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車排氣管空氣止回閥裝置，其特征是:外殼的進氣口管與出氣口管的直徑相同。
【文檔編號】F01N13/08GK104279038SQ201310297747
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2013年7月7日 優(yōu)先權(quán)日:2013年7月7日
【發(fā)明者】方明煌, 方潔, 李剛 申請人:煙臺南山學院