專利名稱：發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車構(gòu)造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛。
背景技術(shù)：
隨著市場對汽油機低油耗要求的提高，當(dāng)前汽油機缸內(nèi)滾流越來越高，但是滾流提高之后，若不能采取適當(dāng)?shù)拇胧?，例如不能在活塞運動至上止點前使?jié)L流破碎，不僅不能降低油耗，反而會因為傳熱損失增加而導(dǎo)致油耗高。除此之外，不能及時使?jié)L流破碎還會造成發(fā)動機在高速大負(fù)荷時，因火花塞電極附近氣流速度過高而使火花塞點火困難，在發(fā)動機處于低速全負(fù)荷時會因火焰不均勻而產(chǎn)生不正常燃燒現(xiàn)象，例如爆燃，從而影響了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性能，限制了發(fā)動機性能的提升?，F(xiàn)有的燃燒室通過采用擠氣面從而在活塞運動至上止點前破壞滾流，擠氣面多為平面，也有部分采用斜向上的錐面(錐面在氣缸徑向上從外向內(nèi)是朝向氣缸蓋延伸的)以提高滾流破碎效果，但是這兩種擠氣面結(jié)構(gòu)均不能很好地滿足滾流的破碎要求，在一定程度上影響了發(fā)動機的性能，實用性較差。

發(fā)明內(nèi)容
本申請是基于發(fā)明人多年的發(fā)動機行業(yè)經(jīng)驗和對以下技術(shù)問題的發(fā)現(xiàn)和認(rèn)識作出的:現(xiàn)有擠氣面均為平面或者是斜向上延伸的錐面(從外向內(nèi)朝向氣缸蓋延伸)，采用這兩種擠氣面結(jié)構(gòu)對滾流的破碎效果一般，且行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，采用斜向上的錐面可提高破碎效果，但是發(fā)明人通過大量的實驗和研究驚奇地發(fā)現(xiàn)，通過將擠氣面設(shè)置成斜向下延伸的斜面(從外向內(nèi)遠(yuǎn)離氣缸蓋延伸)，即與現(xiàn)有的錐面的傾斜方向相反，可以獲得更好的滾流破碎效果，提高發(fā) 動機的燃油經(jīng)濟性和動力性。本發(fā)明旨在至少解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種發(fā)動機，該發(fā)動機的擠氣面可以加速滾流的破碎，提高滾流破碎效果，從而發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性好。本發(fā)明的另一目的在于提出一種車輛，該車輛包括上述的發(fā)動機，由此該車輛的燃油經(jīng)濟性好，發(fā)動機的壽命長且維護成本低。根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的發(fā)動機，包括:氣缸體，所述氣缸體內(nèi)具有氣缸；氣缸蓋，所述氣缸蓋設(shè)在所述氣缸體的頂部，所述氣缸蓋的底面構(gòu)造有位于所述氣缸內(nèi)的第一進氣側(cè)擠氣面，所述第一進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述氣缸的徑向上從內(nèi)向外朝向所述氣缸蓋延伸的斜面；以及活塞，所述活塞可移動地配合在所述氣缸內(nèi)，所述活塞的頂面構(gòu)造有第二進氣側(cè)擠氣面，所述第二進氣側(cè)擠氣面與所述第一進氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，且所述第二進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外朝向所述氣缸蓋延伸的斜面。根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，改變了傳統(tǒng)氣缸蓋底部擠氣面的傾斜方向，從而在活塞壓縮至上止點時，可有效降低氣缸內(nèi)混合氣的流動速度，提高火花塞的點火穩(wěn)定性，降低因失火造成的HC排放增高或動力性下降，而且點火后火焰?zhèn)鞑ジ泳鶆颍梢越档捅紟茁?，提高了發(fā)動機的動力性能，增加了發(fā)動機的使用壽命，降低維護成本。另外，根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，還可以具有如下附加技術(shù)特征:根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一進氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:5° -35°，所述第二進氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:5° -35°。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一進氣側(cè)擠氣面與所述第二進氣側(cè)擠氣面平行。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一進氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面的頂部貼合，所述第二進氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面貼合。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述氣缸蓋的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面，所述活塞的頂面還構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面，所述第二排氣側(cè)擠氣面與所述第一排氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，其中所述第一排氣側(cè)擠氣面構(gòu) 造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離所述氣缸蓋的方向延伸的斜面，所述第二排氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離所述氣缸蓋的方向延伸的斜面。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一排氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:0° -15°，所述第二排氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:0° -15°。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一排氣側(cè)擠氣面與所述第二排氣側(cè)擠氣面平行。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述第一排氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面的頂部貼合，所述第二排氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面貼合。根據(jù)本發(fā)明的一個實施例，所述氣缸蓋的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面，所述活塞的頂面構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面，所述第二排氣側(cè)擠氣面與所述第一排氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，并且所述氣缸的中心軸線分別正交于所述第一排氣側(cè)擠氣面與所述第二排氣側(cè)擠氣面。根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實施例中的發(fā)動機。本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:圖1是根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機的局部示意圖，其中示意地示出了氣缸蓋、氣缸體和活塞的頂面；圖2是圖1中的活塞運動至上止點時的示意圖。附圖標(biāo)記說明:
氣缸體1，氣缸11;氣缸蓋2，第一進氣側(cè)擠氣面21，第一排氣側(cè)擠氣面22 ；活塞的頂面3，第二進氣側(cè)擠氣面31，第二排氣側(cè)擠氣面32。
具體實施例方式下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底” “內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述 ，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是兩個或兩個以上，除非另有明確具體的限定。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。下面首先參考圖1-圖2描述根據(jù)本發(fā)明第一方面實施例的發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機，包括氣缸體1、氣缸蓋2和活塞。如圖1和圖2所示，氣缸體I內(nèi)具有氣缸11，氣缸11可以是一個圓柱形的空間，氣缸11的頂部和底部均敞開，燃燒室由活塞的頂面3與氣缸蓋2的底面之間的空間構(gòu)成。氣缸蓋2設(shè)在氣缸體I的頂部用于密封氣缸11,氣缸蓋2與氣缸體I之間可夾設(shè)有氣缸蓋襯墊。氣缸蓋2的底面構(gòu)造有位于氣缸11內(nèi)的第一進氣側(cè)擠氣面21，第一進氣側(cè)擠氣面21構(gòu)造成在氣缸11的徑向上從內(nèi)向外朝向氣缸蓋2延伸的斜面，換言之，第一進氣側(cè)擠氣面21從外向內(nèi)是斜向下延伸的。第一進氣側(cè)擠氣面21鄰近燃燒室的進氣口設(shè)置，第一進氣側(cè)擠氣面21用于擠壓氣缸11內(nèi)的油氣混合物，在活塞壓縮至上止點時，產(chǎn)生的擠流與滾流的方向相反，可大大減弱氣缸11內(nèi)油氣混合物的流動速度，并將能量轉(zhuǎn)化為湍流，提高湍流動能，從而油氣混合物燃燒更加快速、徹底，降低排放，同時提高了發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性和動力性?；钊梢苿拥嘏浜显跉飧?1內(nèi)，活塞的頂面3構(gòu)造有第二進氣側(cè)擠氣面31，第二進氣側(cè)擠氣面31構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外朝向氣缸蓋2延伸的斜面，換言之，第二進氣側(cè)擠氣面31與第一進氣側(cè)擠氣面21的傾斜方向是大致相同的。并且，第二進氣側(cè)擠氣面31與第一進氣側(cè)擠氣面21在平行于氣缸11的中心軸線的方向上對應(yīng)。這里，“對應(yīng)”應(yīng)當(dāng)作廣義理解，例如，優(yōu)選地，第二進氣側(cè)擠氣面31與第一進氣側(cè)擠氣面21在平行于氣缸11的中心軸線的方向上正對。當(dāng)然，可選地，第二進氣側(cè)擠氣面31與第一進氣側(cè)擠氣面21在平行于氣缸11的中心軸線的方向上也可錯開一定的角度，即并非完全上下正對。第二進氣側(cè)擠氣面31配合第一進氣側(cè)擠氣面21共同擠壓氣缸11內(nèi)的油氣混合物，從而進一步提高混合氣瑞流動能，使燃燒更充分。根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機，改變了傳統(tǒng)氣缸蓋2底部擠氣面的傾斜方向，從而在活塞壓縮至上止點時，可有效降低氣缸11內(nèi)混合氣的流動速度，提高火花塞的點火穩(wěn)定性，降低因失火造成的HC排放增高或動力性下降，而且點火后火焰?zhèn)鞑ジ泳鶆?，可以降低爆燃幾率，提高了發(fā)動機的動力性能，增加了發(fā)動機的使用壽命，降低維護成本。根據(jù)本發(fā)·明的一些實施例，第一進氣側(cè)擠氣面21與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為5° -35°，換言之，第一進氣側(cè)擠氣面21與氣缸11的一橫截面的夾角為5。-35°。同樣，第二進氣側(cè)擠氣面31與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為5° -35° ,換言之,第二進氣側(cè)擠氣面31與氣缸11的一橫截面的夾角為5° -35°。由此，第一進氣側(cè)擠氣面21與第二進氣側(cè)擠氣面31對混合氣滾流破碎效果良好，可以有效減弱混合氣的流動速度，提高了燃燒效率。優(yōu)選地，第一進氣側(cè)擠氣面21與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為5° -25°，第二進氣側(cè)擠氣面31與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為5° -25°。由此，第一進氣側(cè)擠氣面21與第二進氣側(cè)擠氣面31對混合氣滾流破碎效果進一步提高，更好地減弱了混合氣的流動速度，大大提高了燃燒效率。根據(jù)本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例，第一進氣側(cè)擠氣面21與第二進氣側(cè)擠氣面31平行，由此，加速滾流的破碎。在該實施例中，第一進氣側(cè)擠氣面21與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角可為15°。如圖1和圖2所示，第一進氣側(cè)擠氣面21的外邊緣與氣缸11的內(nèi)周面的頂部貼合，第二進氣側(cè)擠氣面31的外邊緣與氣缸11的內(nèi)周面貼合。根據(jù)本發(fā)明的一些優(yōu)選實施例，氣缸蓋2的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面22，第一排氣側(cè)擠氣面22鄰近燃燒室的排氣口，活塞的頂面3還構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面32，第二排氣側(cè)擠氣面32與第一排氣側(cè)擠氣面22在平行于氣缸11的中心軸線的方向上對應(yīng)。這里，“對應(yīng)”應(yīng)當(dāng)作廣義理解，例如，優(yōu)選地，第二排氣側(cè)擠氣面32與第一排氣側(cè)擠氣面22在平行于氣缸11的中心軸線的方向上正對。當(dāng)然，可選地，第二排氣側(cè)擠氣面32與第一排氣側(cè)擠氣面22在平行于氣缸11的中心軸線的方向上也可錯開一定的角度，即并非完全上下正對。其中，第一排氣側(cè)擠氣面22構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離氣缸蓋2的方向延伸的斜面，同樣，第二排氣側(cè)擠氣面32構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離氣缸蓋2的方向延伸的斜面。由此，第一排氣側(cè)擠氣面22和第二排氣側(cè)擠氣面32采用這種設(shè)計可以更進一步增加滾流的破碎效果，提高混合氣的湍流動能，使燃燒更加充分、快速，增加發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性。根據(jù)本發(fā)明的一些實施例中，第一排氣側(cè)擠氣面22與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為0° -15°，換言之，第一排氣側(cè)擠氣面22與氣缸11的一橫截面的夾角為O。-15°。同樣，第二排氣側(cè)擠氣面32與正交于氣缸11的中心軸線的平面的夾角為0° -15°，換言之，第二排氣側(cè)擠氣面32與氣缸11的一橫截面的夾角為0° -15°。由此，第一排氣側(cè)擠氣面22與第二排氣側(cè)擠氣面32對混合氣滾流破碎效果更好，可以大大減弱混合氣的流動速度，提高了燃燒效率。優(yōu)選地，第一排氣側(cè)擠氣面22與第二排氣側(cè)擠氣面32平行，由此，加速滾流的破碎。如圖1和圖2所示，第一排氣側(cè)擠氣面22的外邊緣與氣缸11的內(nèi)周面的頂部貼合，第二排氣側(cè)擠氣面32的外邊緣與氣缸11的內(nèi)周面貼合。當(dāng)然，本發(fā)明并不限于此，根據(jù)本發(fā)明的另一些實施例，如圖1和圖2所示，氣缸蓋2的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面22，活塞的頂面3構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面32，第二排氣側(cè)擠氣面32與第一排氣側(cè)擠氣面22在平行于氣缸11的中心軸線的方向上對應(yīng)，并且氣缸11的中心軸線分別正交于第一排氣側(cè)擠氣面22與第二排氣側(cè)擠氣面32，換言之，在該實施例中，若氣缸11的中心軸線沿豎直定向，則第一排氣側(cè)擠氣面22與第二排氣側(cè)擠氣面32均平行于水平面。需要說明的是，發(fā)動機的氣缸的數(shù)量一般為多個，例如發(fā)動機具有四氣缸、六氣缸、八氣缸、十氣缸、十二氣缸、十六氣缸等，可以理解的是，每個氣缸內(nèi)均可對應(yīng)地設(shè)置有根據(jù)本發(fā)明上述實施例中描述的第一進氣側(cè)擠氣面21、第二進氣側(cè)擠氣面31以及第一排氣側(cè)擠氣面22、第二排氣側(cè)擠氣面32。另外，還需要說明的是，圖1中的氣流曲線僅是示意性地示出氣缸11內(nèi)混合氣的大致流動方向，圖2中的氣流曲線僅是示意性地示出擠氣氣流與滾流交互后的混合氣的大致流動方向，從圖2中可以看出，活塞運動至上止點時，滾流破碎效果良好。整體而言，根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的發(fā)動機，可具有如下優(yōu)點:
I)降低上止點時刻缸內(nèi)氣流運動的平均速度，提高火花塞點火的穩(wěn)定性，降低因失火造成的HC排放增高和動力性下降；2)能夠極大地將壓縮過程中缸內(nèi)規(guī)則的滾流運動轉(zhuǎn)化為可以提高燃燒速率的湍流，從而降低燃油消耗率和原始HC排放；3)能夠降低燃燒過程中的氣流速度，進而能夠使火焰?zhèn)鞑ジ泳鶆?，有效降低爆燃傾向，提高發(fā)動機的動力性。 下面簡單描述根據(jù)本發(fā)明第二方面實施例的車輛。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，包括根據(jù)本發(fā)明上述第一方面實施例的發(fā)動機。根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛，由于采用上述發(fā)動機的緣故，由此提高了車輛的動力性能和燃油經(jīng)濟性，降低了有害氣體的排放。
需要說明的是，根據(jù)本發(fā)明實施例的車輛的其它構(gòu)成例如變速器、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均已為現(xiàn)有技術(shù)，且為本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所熟知，對于這些可采用與現(xiàn)有技術(shù)完全相同或相近的部件，這里不再一一詳細(xì)說明。在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示意性實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本發(fā)明的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不一定指的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任何的一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解:在不脫離本發(fā)明的原理和宗旨的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由權(quán)利要求及其等同物限定`。
權(quán)利要求
1.一種發(fā)動機，其特征在于，包括: 氣缸體，所述氣缸體內(nèi)具有氣缸； 氣缸蓋，所述氣缸蓋設(shè)在所述氣缸體的頂部，所述氣缸蓋的底面構(gòu)造有位于所述氣缸內(nèi)的第一進氣側(cè)擠氣面，所述第一進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述氣缸的徑向上從內(nèi)向外朝向所述氣缸蓋延伸的斜面；以及 活塞，所述活塞可移動地配合在所述氣缸內(nèi)，所述活塞的頂面構(gòu)造有第二進氣側(cè)擠氣面，所述第二進氣側(cè)擠氣面與所述第一進氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，且所述第二進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外朝向所述氣缸蓋延伸的斜面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一進氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:5° -35°，所述第二進氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:5。-35°。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一進氣側(cè)擠氣面與所述第二進氣側(cè)擠氣面平行。
4.根據(jù)權(quán)利要 求1所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一進氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面的頂部貼合，所述第二進氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面貼合。
5.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的發(fā)動機，其特征在于，所述氣缸蓋的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面，所述活塞的頂面還構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面，所述第二排氣側(cè)擠氣面與所述第一排氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)， 其中所述第一排氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離所述氣缸蓋的方向延伸的斜面，所述第二排氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在所述徑向上從內(nèi)向外沿遠(yuǎn)離所述氣缸蓋的方向延伸的斜面。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一排氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:0° -15°，所述第二排氣側(cè)擠氣面與正交于所述氣缸的中心軸線的平面的夾角為:0° -15°。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一排氣側(cè)擠氣面與所述第二排氣側(cè)擠氣面平行。
8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的發(fā)動機，其特征在于，所述第一排氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面的頂部貼合，所述第二排氣側(cè)擠氣面的外邊緣與所述氣缸的內(nèi)周面貼合。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-4中任一項所述的發(fā)動機，其特征在于，所述氣缸蓋的底面還構(gòu)造有第一排氣側(cè)擠氣面，所述活塞的頂面構(gòu)造有第二排氣側(cè)擠氣面，所述第二排氣側(cè)擠氣面與所述第一排氣側(cè)擠氣面在平行于所述氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，并且所述氣缸的中心軸線分別正交于所述第一排氣側(cè)擠氣面與所述第二排氣側(cè)擠氣面。
10.一種車輛，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的發(fā)動機。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種發(fā)動機及具有該發(fā)動機的車輛，該發(fā)動機包括氣缸體，氣缸體內(nèi)具有氣缸；氣缸蓋，氣缸蓋設(shè)在氣缸體的頂部，氣缸蓋的底面構(gòu)造有位于氣缸內(nèi)的第一進氣側(cè)擠氣面，第一進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在氣缸的徑向上從內(nèi)向外朝向氣缸蓋延伸的斜面；以及活塞，活塞可移動地配合在氣缸內(nèi)，活塞的頂面構(gòu)造有第二進氣側(cè)擠氣面，第二進氣側(cè)擠氣面與第一進氣側(cè)擠氣面在平行于氣缸的中心軸線的方向上對應(yīng)，且第二進氣側(cè)擠氣面構(gòu)造成在徑向上從內(nèi)向外朝向氣缸蓋延伸的斜面。本發(fā)明的發(fā)動機的擠氣面可以加速滾流的破碎，提高滾流破碎效果，從而發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性好。
文檔編號F02F3/26GK103244304SQ20131020973
公開日2013年8月14日 申請日期2013年5月30日 優(yōu)先權(quán)日2013年5月30日
發(fā)明者王宇, 馬興興, 趙云, 張國文, 潘旭, 王振喜, 張世昌 申請人:長城汽車股份有限公司